dragusdrake

capace che il software è diverso, hai controllato bene? se è diverso penso che tu debba flashare (almeno provando) tutte le partizioni della centralina

l'unico modo per ingannare i consumi abbassandoli virtualmente ma non realmente è innalzare i tempi dell'apertura iniettori e non adeguare nient'altro. le mappe fatte bene indicano quanto consumi realmente

dovrei pagarti da bere solo per questa frase...ho sempre fatto tutto a mano! dannato winols prima non funzionava con una versione vecchia e sono rimasto che non funzionava! appena ho tempo ci do uno sguardo meglio *eccellente*

sulla mappa o sul damos? quello che sembrava lim.IQ ? ma come fai a capire? hahaha io ci sono stato 3 ore davanti cercando di capire allora guarda il damos, ho trovato interessanti questi indirizzi 1C522A efficienza volumetrica del motore come funzione di velocità e iniezione 1C9AEE e seguenti forse mappa di conversione 1C84AA friction torque map 1C9360 lamba se riesci a trovare sul file di 147blackm le riusciamo poi a trovare in ogni edc16c34 volevo mandarti un mp, quando ti fai l'abbonamento full disgraziato...

Anche io ieri sono stato 3 ore davanti al damos, ho scaricato anche 5 damos dalla banca dati qui sul forum, ma solo in uno ti da qualcosa (solo indirizzi) Li posto stasera cosi ci diamo uno sguardo

Di wow conosco world of warcraft E quello trovò su google

Scusate un informazione L'occorrente per riprogrammare l'eventuale cambio iniettori Programma e cavo? Quali?

Guarda questa foto presa dal web la freccia rossa è un asse di riferimento, la x la freccia blu è un asse di riferimento, la y la striscia verde è l'asse z, ovvero quello che leggi in tabellare, quello che la mappa "dice" quando leggi in ecm "load" e "rpm" raramente sono quelli, devi guardare in 2d la freccia blu e la freccia rossa di ogni mappa. sasq,..vatti a dormire

non è quello il discorso. il discorso è che non riusciresti a iniettare bene quanto necessiti per girare in rapporto stechiometrico, saresti troppo magro perchè immagina che con quella mappa è come se stessi andando in giro con mappa stock e turbina più grande, non sarà ovviamente così perchè ti viene incontro il fatto che hai una pompa rail piu grande, iniettori piu grandi ect ect... ma comunque sia, a mio avviso, è fatta male. molto male. Studia un po di file che ci sono in giro e magari ci capisci qualcosa in più, altrimenti te la fai fare

1CABCA non mi sembra una conversione di coppia 1DEDDA bisogna modificare le curve se si aumenta il rail come valore max 1CBE0E limitazione sul cambio 1cc9a0 mi ricorda una limitazione di IQ 1CD250 la mappa soi forse inizia a 1cd2bc le mappe della vgt, come tante altre mappe, sono espresse in nm, mm3 o mg? ti pare che nella prima vgt sono 36 mm3 il bp di riferimento? forse mg... Ora mi sto scaricando dal database tutti i damos per questo motore sperando che qualcuno si apre bene p.s. sasq, purtroppo me la sto studiando questa centralina, ne so poco

Anche quello dove dici che pappa l'olio? XD

leggi i codici valè, io informandomi per cambiare gli iniettori sulla mia mi sono accorto che jtd e mjet con motorizzazioni dal 115 cv jtd montano sempre gli stessi iniettori. (se mi rispondi quotami così la leggo al volo)

Ho capito, sicuramente migliora ma secondo me se ti muovi in una direzione e poi hai delle limitazioni fuori driver non funziona...ringrazio sasq e gli chiedo se su questa mappa con l'aiuto del damos ne sa qualcosa di più

questo è generico (PSA), considera che la focus 90 e 110 sono simili... prima sasquatch parlava dell'indirizzo 1CBE28 che io trovo anche sulla 90 cv, le mappe sono molto simili. Quindi fai così: apri il damos e identifica cosa ti serve, poi vai su ecm e modifichi (andando a ritrovare gli indirizzi che sicuramente sono diversi, ma le curve le riconosci) earliest SOE of MI1 (8x16) 1cc51c - io direi che puoi iniziare da qui.

mi sembrava d'obbligo metterti un mi piace, anche se non mi serve

prometti che ci studi insieme a me WinOLS( PSA EDC16C34).ols

in che senso non vedi nessuna info? non ti compare nulla?

non credo si possano mettere link esterni, googla bene e troverai il programma e l'amt driver. credo tu possa usare anche la v12

credo che ti possa essere utile AES_Universal_EGR_Remover_2.2.zip

io credo che A e N siano uguali, le loro differenze si sostanziano nell'invasività dei controlli, mentre D è l'unica che cambia...seguo con interesse perchè prima o poi dovrò fare una mito 1.3 mjt e il discorso del DNA era un tabu in mappa

concordo con sasquatch in generale, però aggiungo: la pressione rail ci potrebbe anche stare,visto che hai detto che hai montato la pompa gasolio 166 2.4 direi che quella regge anche 1800, ma se non alzi in modo regolare i limitatori della pressione del rail, la vedo dura. la mappa pedale è fatta male, così ti fuma sicuramente perchè a giri alti richiedi di più che a giri medi, inoltre non hai informato le duration (EOI) e nemmeno gli anticipi (SOI) la mappa fumi non serve farla così, un altra cosa che ti farà sicuramente fumare. la pressione del turbo è esagerata, non ci andrai mai a quelle pressioni perchè il resto è fatto male. ti mancano inoltre delle limitazioni di IQ che ti limitano a originale e non ti fanno iniettare quello che richiedi in mappa pedale (arricch. in accelerazione), in mappa fumi (iniezi.parz.1) e nel limitatore di coppia. se solo il caso vuole che raggiungi quelle pressioni del turbo, non so cosa potrebbe succedere........

non è che c'è una differenza di programmatori utilizzati? (si scrive e si legge sempre con lo stesso programmatore)

sbrigate dai che ancora dovevo controllarlo

ah spammoni!

Se metti lo scarico diretto c'è un po da lavorare con le contro pressioni, appena ho un attimo voglio vedere la mappa e vedo di dare anche io il mio contributo