dragusdrake

chi cerca trova....

con quelle duration potrebbero anche denunciarti per troppo inquinamento io ti consiglio di non copiare in giro e poi chiedere se è fatta bene, perchè non sai nemmeno cosa hai fatto rischi solo di far danni... affidati a qualcuno o ricomincia da capo a studiare perchè è ormai un pò di tempo che lanci sassi e poi ritiri la mano.. su questo tipo di centralina di questa ecu in particolare ci sono molti spunti per studiare leggi qua e qua

quindi se lo apri in 2d vuol dire che non è codificato? semmai rileggo con kess a vista comunque ho trovato solo lambda. per fare andare la macchina che c'è da fare? sblocco farfalla c'è?

É fuorviante infatti il 3d

ma è normale che ogni cosa che clicco sul forum mi apre pubblicità? non vorrei che ho il pc pieno di virus edit: problema mio

Salve a tutti oggi ho letto con il gallo una ford streetka 1.6 95 cv, sia con protocollo fiesta, sia con protocollo ka (perchè la streetka non c'è) mi ha tirato fuori lo stesso file identico solo che ecm non lo riconosce non credo che la macchina sia già mappata, perchè è veramente fiacca le uniche informazioni che ho sono: sim24, 3s51 allego file ori, richiedo se possibile: un confronto con altro file ori per vedere se quello che ho letto è un file già toccato se con il gallo posso scriverlo tranquillamente oppure devo seguire le istruzioni di codifica di ecm (che tra l'altro dice che con il kess non bisogna fare nulla ) magari un damos sim 24 3s51

Bravo.. Clap clap

Allinea le mappe pedale, le mappe fumi, limitatore di coppia, duration e anticipi ad una richiesta di carburante maggiore... Hai fatto in % ma le edc15 non si fanno come hai fatto te

invariato e uguale sono sinonimi. io ti ho detto che , benchè non condivida il fatto di aver variato tutta la mappa quando bastavano gli ultimi 3 punti, la situazione cambia

ma tu leggi quello che scrivo o sono trasparente al tuo account????

prima di tutto l'afr è l'aria / (gasolio * 0,85 ) perchè la mappa è espressa in mm3... secondo poi , il maf (in altre mappe) può arrivare ad un valore obiettivo di 1200 mg, ergo può essere aumentato fino a 1200. se alzi solo la mappa senza toccare l'asse, stai dicendo alla macchina che può (e uso il verbo potere poichè la mappa non è CORRETTIVA ma LIMITATIVA) iniettare di più a parità di mg di aria ergo stai ingrassando la carburazione senza motivo ergo, stai abbassando l'afr questo l'ho scritto con nessuna presunzione di farti cambiare idea, sei sicuramente un mappatore vaccinato ed esperto, ognuno ha le sue teorie e le mette in pratica. l'ho scritto per rocket7 che altrimenti si vede buttate 5 pagine di topic al vento

la conversazione è del 2012

....NI benchè non mi piaccia come lavoro, perchè ha modificato tutta la mappa e non serve, per dire che "si mangia la modifica" non mi sembra corretto poichè gli ultimi 3 bp e gli ultimi 3 assi sono aumentati rispetto k'originale

06c3ba mi pare a occhio sia il controllo egr? 07903e? confermo ad occhio mappa pedale, ma non mi piace come l'hai fatta 0735dc hai aggiornato gli assi ma non hai modificato le mappe (almeno sai cosa sono?) e non ha senso hai dato un pelo sulle duration, direi che va bene ma non ci caverai molto per quanto ti ho detto precedentemente, ha gli iniettori piccoli inietta al max (da duration) 45 mm3, e tu ne hai richieste su un tratto di mappa pedale, 50 direi di darci dentro con il limitatore di coppia! infine direi...obiettivamente, senza damos lo dico, ma non credo che quello che ecm chiama pressione turbo, sia pressione turbo. a me sembrano più degli anticipi questa macchina mi pare che monti una turbina che non può essere gestita da mappa, ecco perchè te lo dico è pure vero che con i "mi pare" e "ad occhio" non ci vinciamo la guerra...

Fai un ecu id con un programmatore oppure butti un occhio fisicamente sulla centralina che ci sono scritti

pardon rileggendo mi accorgo di aver scritto un qualcosa che può confondere le idee. le centraline sono uguali perchè strutturalmente sono uguali, sono uguali perchè montate sullo stesso motore, ma fattualmente sono diverse per il numero software Quindi alla ciccia, se leggi le mappe dalle due centraline, sicuramente saranno simili, ma non uguali se le sovrapponi. avranno le stesse curve ma in zone diverse, ecco perchè i damos saranno diversi, ognuno perfetto da sovrapporre allo stesso numero software della centralina nulla ti vieta di studiare un damos di una centralina della stessa auto di un altro software di quello che serve a te, dovrai solo ritrovarti le curve che ti servono

perchè si riferiscono a due centraline diverse la macchina è la stessa, la centralina è la stessa, l'hardware della centralina è lo stesso, il software è diverso

nelle edc15 gruppo vag è in mg, mentre nel gruppo fiat è mm3, così io ho sempre fatto e appurato dai test

non so se è una cosa giusta sinceramente, hai ricalcolato tutto oppure hai fatto a occhio? di solito si modificano gli ultimi breck, e nell'ultimo breck hai un afr di 17

come vedi ognuno la pensa a modo suo. Ricontrolla comunque la conversazione, leggi chi ti dice che sugli assi della mappa fumi ci sono mg, e chi ti dice il contrario. Fai una statistica e pondera autonomamente cosa è giusto fare. Mentre sull'afr da scegliere, che cosa fai ancora seduto a fare calcoli? vai e prova! fai delle mappe diverse con varie prove e vedi quale risponde meglio, sta a te decidere cosa vuoi dalla macchina! hai la possibilità di scegliere, per questo ti stai facendo la mappa da te! vuoi un afr di 14? la provi, magari fuma un pò, provi allora un 16...oh guarda a prestazioni va come prima ma non fuma più.....e via discorrendo

Il 7047 sono 70,47 mm3. Vero Che sarebbero 59 mg. Vero L'aria è espressa in mg, 1050 MILLIGRAMMI. per confrontare combustibile ed aria devi portare il combustibile da mm3 a mg Quindi 1050/59

Mi fai un esempio di mappa "regolatrice del flusso"? Se ho capito bene cosa intendete, è una mappa al di fuori della mappa rail

per passare da mm3 a mg moltiplichi per 0,85 per passare da mg a mm3 dividi per 0,85 i diesel girano con afr alti per non fumare, se non vuoi fumare, devi mantenere quell'afr, non spingerti sotto il 14

se hai sbagliato a scrivere allora il tuo ragionamento è sbagliato. 77 mm3 sono 65 mg (77 x 0,85). 1150 mg / 65 mg = AFR di 17,70 i tempi iniezione e la pressione rail se le tocchi aggiornando gli assi e le rispettive zone dei pb aggiornati non è falsata

in realtà nemmeno le 8f2 e f3 devo essere modificate per essere lette da ecm, quello di errecinque era un caso isolato