dragusdrake

quello che intende giuliojtd è modificare la lettura del sensore, e sulla mappa tua enzo non ho visto niente di simile, hai riscalato per leggere valori più alti, ma a meno che non sono quei bit che ti ho mandato per messaggio a cui non mi hai risposto, altro di strano non ne ho visto

Leggi troppe cose che non servono Informati sulla tua centralina e basta. Ogni centralinana è a se Le edc15 possono essere lette e scritte senza problemi da obd con qualsiasi programmatore, la tua sicuramente non è una edc15, ogni centralina si legge da smontata in modo diverso. La storia della concessionaria non mi risulta.

hai modificato le duration come un vag edc16 non rail, gli incrementi non si fanno così, ma si fanno da un valore più alto ad uno piu basso, sicuramente così fumerai hai modificato la pressione rail ma non il suo limitatore, o viceversa...dipende da cosa dice ecm turbo opinabile, modificato così su tutta la scala...mha. hai toccato un limitatore di coppia che non è un limitatore di coppia, sicuramente è un histeresi egr direi che hai preso 10 cavalli, forse

mica intendi decrementare su tutta la mappa della vgt se incrementi, chiudi le palette e le fai girare più velocemente, decrementare a bassi carichi crea "polmoniti"

Purtroppo è una cosa che ho constatato anche io che lo faccio per passione e non per lavoro. Fanno mappe ingannate sia per non perdere tempo, ma anche a volte perché non sono capaci di fare altro. Per consumare poco la mia idea è sbloccare tutti i limitatori e lavorare sul rail e turbo, ottimizzandoli, senza aumentare eccessivamente l'iniezione (che ti fa andare più forte, ma consumare di più con piede pesante). Oppure come si diceva sopra, sulle eoi. Ma dipende dai motori, non c'è una regola precisa Comunque è stato interessante che hai condiviso il tuo punto di vista, ma è leggermente ot

Scegli un post dove continuare questa discussione, ne hai aperti due che dicono la stessa cosa

Dovresti farti un abbonamento per mandarmi messaggi privati Comunque ancora non vedo il nesso di prendere due centraline, quando ti sei fatto il backup completo della centralina che rischio c'è? Visto che comunque per fare l'immo off (la scodifica) la centralina in più la dovrai smontare, smonta direttamente la tua e fai un backup completo. Quel backup completo ti servirà anche in scrittura qualora dovesse andare storto qualcosa. Se ci dici intanto che programmatore hai, fai un ecu id alla centralina e ci dici che centralina monti

Ma che hai la coda di paglia? Chip22 si è fatto da parte perche ti ha consigliato una cosa e gli hai risposto che per te non è la strada per andare in paradiso, e allora ti ha augurato buon lavoro. L'atteggiamento di certo non aiuta a ricevere assistenza, e comunque se vuoi rimappare la tua centralina, prenderne un altra allunga solo la procedura, puoi trovarne anche un altra con diverso hw e SW ma devi fargli la scodifica totale poi. Se invece fai una lettura completa, in bdm, non rischi niente e anche se si blocca la riprendi totalmente.

LA differenza tra gasolio richiesto e iniettato sta nella somma tra la pre, la main, e la post, che gli ho fatto eliminare ma che puoi vedere nel log precedente Io mi affiderei al valore totale

direi che è tutto apposto, hai piccate di gasolio corrispondenti a piccate di rail e pressione turbo

grazie, l'ho aperta con ecm ma non mi trova il driver, forse perchè è una €6 ultime uscite, quindi l'ho aperta in 2d ma non ho riconosciuto nemmeno una mappa

Non l'hai allegata

Aumenta la velocità di comunicazione dalle impostazioni

devi vedere le specifiche del tuo sensore, devi scaricare materiale ufficiale bosh, e trovare la linearizzazione sulla mappa dove sta e modificarla. I valori possono anche essere più bassi, non è detto che siano più alti

prova a vedere questi 1037395211 .Bin 1037395211 no egr

daniele sei sicuro che questo tuo messaggio lo leggano tutti? inoltre potrebbe essere un discorso valido anche per i pareri sulle mappe

potresti postare la soluzione?

ecco le cose che ti servono per un log, hai messo troppe cose, e non serve. Tra l'altro con una strumentazione bluetooth come sicuramente hai usato, i dati quando metti troppa roba risultano incongruenti. Come puoi vedere analizzando l'ultima riga che ho selezionato, hai 78 mm3 di iniezione e 500 mg di aria. Impossibile, sulla riga dopo hai 0 di iniezione (perchè hai lasciato l'acceleratore) e hai 1010 mg (impossibile). questo si legge in questo modo: 78 mm3 e 1010 mg di aria in quel momento. Poi ti consiglio di far partire il log con una marcia, tirarla e staccare il log, non fare i giretti come hai fatto in questo... così hai tutto piu chiaro. Metti oltre a quello che ti ho selezionato, overboost e pressione turbo. Leggendo il grafico ti direi che il tuo massimo è 1050 mg di aria e 80 mm3 di gasolio

Dall'immagine postata da overbooster mi pare di ricordare di aver visto che non era da fare cosi la modifica, ma da fare sulla curva della prima marcia (quella dove hai il cursore) E poi di abbassare l ultiimo bit (che tu hai abbassato a 2800) agli stessi giri del penultimo Tipo hai 4000-4500 E fai 4000-4020 Scusate se ho detto boiate ma sto fuori casa dico tutto a memoria

Non credo...hai corretto il checksum?

C'è la guida !!! C'è scritto tutto

con il tuo file ori ho potuto confrontare questa mappa che era caricata su. Carico il file mod e due immagini per chi ovviamente non vuole vedere il file ma riesce ad occhio a riconoscere le curve...che cosa ha moddato??? Il proprietario lamenta borbotii a freddo, imputabile a chissà quante cose, comunque io credo a queste due che dite? audi nera amico daniele mod.mod

grazie caro per la velocità Direi di caricarlo in database, che ne dici, visto che non c'è . posso farlo io o puoi farlo te. Fammi sapere

salve a tutti come da titolo cerco file ori hw 03g906016jd sw 1037383711 per audi a4 2.0 140 cv motore BRE

Salve a tutti con il kess v2 da obd mi da solo id e scrittura, senza lettura trattasi di fiat abarth 500 1.4 135cv €6 del 2015 0261S10424 1037544055 si può fare da obd?