signo63

Si la data va tenuta sempre indietro, ho provato a rimetterla giusta e la 812 non funziona più ...il perchè non lo so, forse sarà perchè è in versione beta...

Risolto ...bisognava spostare indietro la data del pc!!

Ora ho provato ad installare la versione 805 presente sempre nel cd, di installazione quella funziona! Mentre la 812.4 Beta continua a darmi Interface Not Found!

Salve a tutti ...ho acquistato il cavo usb e relativo programma vag-com 812.4 ...facendo il test mi esce Port Status: OK ...Interface: Not Found Il pc è un portatile IBM, non l'ho collegato a internet e per sicurezza ho installato Zone Alarm come consigliato nel pacchetto. Come posso fare? ...grazie

Ho provato a modificare qualcosa ...prova a dare un'occhiata! punto jtd 494 885 step 3.rar

La pressione turbo fa 1,2 costanti ma ovviamente fa overboost, dove arriva più alta per qualche secondo, la turbina non ha preso urti e non c'è nessun tubetto che trafila aria, l'astina al minimo è tirata tutta, il collettore è stato smontato perchè poco fa si sono mollati tutti i bulloni e sfiatava di brutto ma ora è a posto e anche tutti i manicotti, la pressione secondo me è del tutto regolare, però l'auto e un pò fiacca, manca di brio, avevo pensato anch'io al catalizzatore, adesso appena posso faccio la prova. grazie

Fammi capire ...questa è una mappa solo di esempio, o sono le mappe che metti sulle auto dei tuoi clienti/amici?

Potrebbe essere la correzione del checksum

Salve ...per favore qualcuno mi sa dire che driver di ecm si deve usare per questa mappa? Grazie Meriva 13mj.rar

Sinceramente la prova dell'egr non l'ho fatta poichè mi ha detto il cliente che ha visto con i suoi occhi l'auto sul ponte della Fiat mentre stavano sostituendo l'egr completo, comunque per scrupolo farò quello che mi hai consigliato, guarderò anche la pressione in diagnosi sotto carico. Con la mappa ori non fuma, mentre con la mod la si vede fumicchiare dallo specchietto solo ai massimi carichi.

Ma scusa tu quando provi a leggere la memoria errori trovi degli errori in memoria? Se hai l'emulatore che li cancella non li devi trovare! Di solito per risolvere un problema del genere si opera così: si stacca l'emulatore che resetta gli errori, si marcia finchè appare l'errore che manda in recovery, letto l'errore si agisce di conseguenza, nel frattempo si vedono anche le percentuali di correzione di entrambe le bancate, esempio se da miscela magra si va ad ingrassarla, se da misfire su 1 o più cilindri si solito con il Landi è un problema di iniettori, e ovvio che il difetto lo fa con il carico, poi il fatto di sapere che centralina monta non è che ti cambia qualcosa, ammettiamo che sia Lucas cosa capisci?

Ciao Lorenzo ...io gli impianti li faccio tranquillamente su quelle auto e ti assicuro che li ho sempre fatti funzionare benissimo, per la diagnosi uso il semplice scan tool dell'aeb, posso leggere e cancellare i codici di errore, inoltre vedo i fattori di correzione delle bancate, per poter fare una corretta carburazione, ti posso dire che su quell'auto vanno montati 2 emulatori, uno per la pressione benzina in quanto a gpl vengono spenti gli iniettori quindi la pressione benzina va a dei valori fuori range, un'altro serve per resettare gli eventuali errori che il gpl può causare, questo evita il recovery e le ridotte prestazioni che spesso appare sul display. ultimamente sto testando un retropassaggio di benzina, cioè uno scarico calibrato verso il serbatoio benzina, mentre vai a gpl, è stato fatto da una ditta che commercia impianti a gas, in questo caso sembra non sia più necessario l'emulatore che cancella gli eventuali difetti.

Anzitutto grazie per l'interessamento! ...allora egr sostituita 2 volte completa in fiat, nessun risultato, la macchina funziona bene non fa assolutamente strappi o cose del genere, in diagnosi nessun errore. Il debimentro l'ho provato con quello di un'altra auto che funziona bene, anche lì nessun risultato. Press turbo misurata con il manometro 1,2 bar costanti ...che cavolo può essere

Salve ...volevo chiedervi se qualcuno mi può dare una mano, ho una GPunto 1.3 Mj 90 cv che ha perso prestazioni, l'auto è stata acquistata nuova, ha percorso 8000 km originale poi è stata mappata e fin quì tutto bene, poi piano piano ha cominciato a perdere prestazioni quindi è stata inserita la sua mappa ori, senza risultato, l'auto è stata portata più volte in officina Fiat essendo in garanzia, senza risultato, non va in recovery solo che sembra abbia perso 8-10 cv, ora il proprietario mi ha chiesto se riesco a risolvere io, nonostante tutte le mie prove non ci trovo difetti, sembra tutto regolare, secondo voi che potrebbe essere? Grazie in anticipo

Allora chiariamo bene una cosa! ...anticipare significa iniettare la STESSA quantità di gasolio prima, quindi non può fumare di più! Se inveci aumenti il tempo d'iniezione anticipando l'iniettata e poi la vai a terminare nello stesso punto di prima significa che hai dato più gasolio, quindi rende, e fuma, di più! Se è così non è giusto dire che i map sono anticipi.

Matrix come mai hai fatto sparire la mappa? segreto professionale?

Allora quà a sto punto non ci capico più una mazza! ...su una mappa di una polo 101cv iniettore pompa avevo dato un 20% di ecm sul parzializzato, 50 punti sui 2 map e 100 punti sui 2 map boostxrpm e non andava, allora ho aumentato rispettivamente a 100 e 200 punti e se messa ad andare ...quindi avrei aumentato solo gli anticipi sullo step2? ma perchè dovrebbe andare di più aumentando gli anticipi? strano dico io sono parecchi anni che faccio il meccanico, anche se non mi sono mai interessato alle mappe, nelle vecchie pompe meccaniche aumentare l'anticipo significava solo far battere di più il motore, prestazioni assolutamente no, magari miglior partenza a freddo, a questo punto se è cosi aumento solo gli anticipi, cosi rimanendo uguale la portata del gasolio consumo decisamente meno se la car rende di più ...giusto?

Salve ...se qualcuno avesse questo ori mi farebbe un favore. Grazie!

Scusa che digiflasher?? io non vedo niente??

Hai tolto il fusibile 11? Però quel problema è successo anche a me, non sono riuscito a leggere neppure i dati ecu su un vw sharan, fatalità sempre un 115 cv, penso sia un problema del mio gallo, eppure è originale ...quasi!!

Hai provato a misurare con un vacuometro la depressione alla turbina? Ricorda che massima depressione equivale a gestione turbo a massima pressione, quindi se ti resta sempre in massima depressione e la pressione non sale o è un problema della turbina, o hai delle strozzature in ingresso aria o in uscita tipo catalizzatore ostruito. Puoi anche provare ad attaccare la depressione diretta in turbina, senza passare attraverso la pierburg che rimane collegata elettricamente per non dare errore e poi verificare se la pressione va oltre questi 0,5 bar. Il variatore di fase è comandato dall'elettronica e se funziona a freddo per 60 secondi secondo mè e a posto non mi preoccuperei. Facci sapere

Ciao io non sono un esperto ...cmq vedo aumenti del gasolio che arrivano anche al 140 % mi sembra un tantino troppo Riparti dalla mappa ori e aumenta moderatamente partendo da giri e carichi più alti, fin che riesci ad ottenere buone prestazioni, poi la pressione rail io la terrei più bassa, il limitatore di coppia + 70 % è troppo!

La frizione non è attaccata al cambio, è attaccata al volano e quindi al motore! Potrebbe avere la frizione del 130, bisognerebbe chiedere a chi ha fatto il lavoro, poi per quanto ne so le differenze di potenza tra i motori vw sono date da tutta una serie di cose, non solo la turbina ma anche pistoni cammes iniettori, il 130 cv va con una sovrapressione di 1.35 bar quindi se hai la turbina sua puoi tranquillamente portarlo da mappa a questa pressione e anche un po di più, poi cominci a dare gasolio e vedi dove puoi arrivare, occhio a non aumentare in basso come giri e carico perchè ti vibra tutto!

Eh!! quà con ste denominazioni ECM ormai è diventato come il mistero del Sacro Graal!! Io dico che tutto sommato è meglio sapere come modificare ...che sapere realmente cosa sono, anche perchè il sapere che cosa sono e non sapere come modificare forse è peggio!!

Confermo confermo! ...proseguono anche dopo la fine della segnalazione del driver, però anche quì potrebbero non provocare alcun difetto! Ciao