LowRoller

L'elettronica è funzionante e il file è originale ora. Siccome l'auto è anche partita non direi ci siano problemi di checksum o altro, ma tutto sta ora nella codifica immo ed iniettori...che fanno scaturire gli errori. Ora quindi devo effettuare una scelta: 1) sfrutto il codice immo dalla eeprom originale e lo copio su quella attuale, e poi codifico gli iniettori da diagnosi. Come risolvo poi per il checksum? La codifica iniettori non ho capito se si può inserire manualmente con l'utilizzo degli esadecimali...non mi trovo con le cifre...quindi preferirei sorvolare 2) vado da un meccanico dotato di clip can e cerco di fare tutto da diagnosi, ma ho dei dubbi a riguardo. La centralina entra in blocco dopo tot tempo, e credo non permetterebbe questo... 3) rendo vergine nuovamente la eeprom con volta/meucci e codifico con can clip tutto (ho notato che cancellano il 90 percento della eeprom...e sinceramente non mi piace, funzionerà?) A quanto pare funziona..... Pareri?

Certo che mi sono rivolto a un esperto, non uso mai la mia attrezzatura su veicoli non di mia proprietà per vari motivi, tra cui l'essere un semplice appassionato. Il lavoro lasciamolo a chi di mestiere Comunque l'auto è partita, con la eeprom di alessio, ma si è spenta dopo circa 15 secondi andando nuovamente in blocco. Errori riscontrati da diagnosi Delphi Autocom: DF038, guasto eeprom (legato alla "codifica iniettori/immobilizer non codificato" da quanto ho capito) e DF276, relativo allo stesso problema, ma in modo diverso. Allego i 2 file, quello originale della macchina (che ha perso la codifica) e quello di alessio, che ora è sotto la macchina. Un grazie se qualcuno vuole condividere la sua esperienza per uscire da un guaio del genere... EEprom originale scenic.E2P 95160 for synchro CODE iniettori AA telaio OK EEPROM CHE STA ADESSO

La ecu vecchia è irrecuperabile. Stasera ho provato la "nuova" ecu con un file della flash diverso dall'originale, diverso software ma stesso hardware (perchè mappato "non so come" e l'auto è già problematica di suo) con entrambe le eeprom, quella di alessio e quella originale e l'auto non parte. Presumo che questo file non funge. Non sono riuscito a trovare un file originale completo con lo stesso software e hardware, ma solo stesso hardware. Farò apposita richiesta nella sezione adatta. E' normale che non funge o devo scrivere anche il processore con il medesimo file? Domani potrò leggere anche la mia eeprom originale, dato che l'ho saldata sulla centralina che ora è leggibile. Per ora credo di rimettere il file mappato e vedere se funge...se non ne trovo uno originale compatibile o altra soluzione grazie a tutti Rettifico, è questa la sezione adatta a quanto pare Qualcuno ha un file originale (lettura o anche parziale da permettermi di sistemare la mia flash, o anche di vedere con facilità cosa è stato cambiato) con hardware 0281011549 e software 1037377155? Non ho trovato nulla sul web di simile...grazie!

La macchina "partiva" fino a 1500 rpm, poi mi ha abbandonato tentavo di risolvere quel problema Fgtech "versione europea"...che ho capito non va d'accordo con le EDC16C3... Sinceramente non credevo ci fossero tante differenze sulla provenienza, e così determinanti...

@Errecinque le stramaledette EDC16C3 francesi perdono la codifica degli iniettori quando vengono lette in seriale, tramite obd. Vanno trattate solo in bdm, e questo non succede. Cosa che personalmente non avrei mai immaginato. Dopo la sola lettura l'auto non supera i 1500rpm. Quando ho cercato il problema su internet si è aperto un mondo. @beppec Per la questione bdm, la colpa è mia. La mia interfaccia non può fare le (di nuovo stramaledette) EDC16C3 in bdm, e dopo svariati tentativi la centralina mi ha abbandonato. Comunque ho trovato un software ori della centralina che ho trovato allo sfascio, quindi scriverò solo la flash intera rimettendo quella originale (il numero hardware è uguale, quello software cambia, ma cambiando la flash completa e non parziale non dovrei avere problemi.) Poi scriverò la eeprom come mi ha consigliato il "gentil" Alessio. Preferisco non dissaldarla/saldarla sulla mia perchè è in blocco la codifica iniettori sulla eprom, dato che non riuscivo a codificarli. Meglio partire da zero, anche se saldarla e risaldarla sarebbe stata la cosa più sensata e veloce....ma c'è l'ho comunque come arma di riserva Ho sentito che con il clip renault si codificherebbe comunque, io ho provato solo altre diagnosi.......ma boh

Neanche la flash letta completa? Perchè quella che c'è adesso, anche se è ugualmente 120, è mappata... non ho ancora visto come, ma da com'era messo il "silicone" sulla ecu non mi aspetto che sia un lavoro fatto bene...a pelle! Si tratta pur sempre di una 1.9 dci pronta a sbronzinare e rompere turbine (mi dispiace dirlo ma ha già sbronzinato 10mila km fa e la turbina ha ceduto 3 mila km fa...su un auto di 180.000km.....) Preferirei metterla ori a prescindere... Probabilmente mi conviene trovare un file ori della centralina che ho trovato e vado sul sicuro...per riscrivere solo la flash

Per quanto riguarda il "sovrascrivere" memoria flash e processore, lo faccio normalmente su entrambi o devo avere qualche precauzione? Ho notato che la dimensione del file relativo al processore è diversa, ma credo sia normale... "credo". Scusate ma è la prima volta che mi succede una cosa del genere e sono un pò titubante, sono riuscito con molta fortuna a beccare una edc16c3 con numero diverso e ho un leggero tremolio alle gambe..... ahah

Grazie mille! domattina lo provo! Spero finisca quest'agonia che ormai dura da 3 giorni.....

In diagnosi dava tutto AAAAAA per ogni iniettore, e non cambiava in nessun modo da quella situazione ma questo è un file scaricato da internet, non è quello della macchina e i codici sono diversi...il mio...... RIP che riposi in pace. Telaio : VF1JMRG0634185438 (dovrebbe essere uno zero quello li in mezzo)...

Chiedo scusa, ma non sapevo proprio da dove iniziare e ho trascurato un pò di cose ecco il file che ho preparato... il primo nel è il primo partendo da dx, lato cambio...l'ultimo è quello vicino la distribuzione... injectorcode.inj

Buonasera a tutti, ho fatto un errore da principiante (anzi di più) leggendo una scenic del 2005 (dovevo solo leggerla perchè non si era capito se era mappata o no, e dava un pò di problemi. E' l'auto di un parente e mai mi sarei azzardato di toccarla :D) Gli iniettori si sono scodificati, auto limitata a 1500rpm ecc.. Ovviamente non ho fatto backup prima..........da buon co***one.......................... Vani i tentativi di leggerla a banco con fgtech e vani i tentativi di codificare gli iniettori con diagnosi autocom delphi ecc, la ecu era andata in blocco. Alla fine ho preso allo sfascio un'altra centralina compatibile, purtroppo già mappata. Ora possiedo i 3 files della ecu originale della macchina (scaricati da internet) 0281011776, da dover sovrascrivere a quelli della ecu che ho trovato allo sfascio che è 0281011549, sempre EDC16C3, letta a banco con bdm 100 da un collega. Allego il tutto. Ora vorrei riportare la macchina originale, con il suo software, facendo in modo che tutto ritorni come prima. Avrei potuto dissaldare il mio chip 95160 e metterlo sull'altra, ma ho paura che sia la eeprom ad essere in blocco e non permettermi di ricodificare gli iniettori. Quindi vorrei procedere sovrascrivendo la flash, il file del mpc, e il file della eeprom sulla nuova con i file trovati su internet. Si può fare? Sovrascrivere la eeprom con il file preso da internet però non mi risolverebbe il problema dell'immo, e mi servirebbe un immo parziale (l'unico che si può fare su edc16c3 a quanto ho capito). Qualcuno di buon cuore che mi potrebbe aiutare? In ogni modo. Allego i 6 files, 3 letti da bdm relativi alla centralina trovata allo sfascio, e 3 scaricati da internet identici alla centralina che avevo prima. E chi lo sapeva che per una semplice lettura succedeva un casino del genere............non si finisce mai di imparare Inoltro anche un immagine trovata sul web, dove mi dice le posizioni di codice chiave, numero telaio (che in teoria potrei lasciare stare) e codifica iniettori...ho fatto anche un file injection.rar con i codici, e se possibile vorrei metterli già nella eeprom prima di copiarla su, ma forse è meglio fare solo l'immo parziale, e codificarli dopo con diagnosi... Devo copiare sia la flash che il processore che la eeprom per clonare tutto correttamente? Grazie mille anticipatamente!!!! Letto in bdm centralina sfascio da sovrascrivere.rar files scaricati da internet 0281011776.rar

Wow grandissimi! Grazie dell'informazione, avevo provato a cercare ma avrò usato parole errate!

Eh purtroppo fare i test non è così semplice, ma ero curioso di capire cosa abbiano fatto a livello di ecu. Ho sentito di un ragazzo che ha avuto tra le mani i 2 files (prima e dopo il richiamo) e disse che la pressione rail è stata alzata (fonte non certa però, dato che non ho letto personalmente il file). Presumendo che siano riusciti nel loro intento, e che effettivamente rispecchiano i limiti di inquinamento, non vorrei che, (molto banalmente) abbiano da un lato alzato la pressione rail (incrementando potenza), mentre dall'altro lato abbiano giocato su altro per far abbassare la produzione dei tanto odiati nox (forse posticipando l'anticipo di iniezione, togliendo potenza...ma sono solo pensieri). Quindi stessa potenza (o anche qualche cavallo in più vedendo la prova a rulli), stessi consumi, e inquinamento ridotto cosa può significare? Riduzione dell'affidabilità? Eheh..... ma sono solo parole a caso sia ben chiaro! Anche se ci fosse, sarebbe comunque impercettibile!

Ciao a tutti, come sappiamo tramite una modifica software i modelli incriminati dal dieselgate tornano ad essere "legali". Secondo voi cosa hanno modificato oltre a togliere quel "trick" che modificava il comportamento dell'auto sul banco a rulli? A quanto si dice le auto, dopo aver effettuato il richiamo, sono addirittura più potenti di 2,3 cv. Il mio sospetto è che abbiano leggermente alzato la pressione rail per bilanciare il depotenziamento dovuto allo "stare nei limiti di inquinamento". Qualcuno ha fatto una lettura di un file prima e dopo il richiamo? Mi piacerebbe discuterne per curiosità! Allego due video, uno di altroconsumo dove eseguono un test sull'inquinamento (ma date le troppe variabili, non lo rendo un test valido) l'altro di Automoto dove eseguono solo la prova sul banco a rulli e si evidenzia questo aumento di potenza Spero di non aver sbagliato sezione, o di aver infranto qualche regola! Ciao, Mario

Ciao mi chiamo Mario e vengo da Pisa. Ho 24 anni. Ho una grande passione verso questo settore, nonostante non lo faccio come lavoro (al momento studio ingegneria gestionale). Buona serata a tutti!