lsdlsd88

quindi qual'è la tua stima e in base a cosa?

no, stai confondendo diesel e benzina cerca un po' su google son sicuro che è spiegato bene ^^

ciao non mi sembra ci abbia perso più di 10 minuti, è fatta tutta con incrementi fissi in %. comunque intorno al 15% in più dell'originale dovrebbe andare quindi sui 15cv. comunque ho letto che questi BXE hanno le bielle delicate, non so se sia coinvolto anche il tuo

non ha nessun senso, l'afr reale lo puoi valutare solo con le sonde wideband, fare i calcoli "teorici" serve a ben poco. nel caso dei diesel poi ha ancora meno senso perche' ti puoi regolare a seconda di se/quanto/come fuma.

diagnosi ufficiale -> hai una opel -> OP-COM. ma perche' ti serve quel valore? per curiosità?

il tuo dubbio è più che lecito. non fare troppo caso al nome file, aprendolo ci trovi scritti tutti 2 gli ID, la VW si diverte a far sempre più confusione possibile......

ti ha dato un file completo mentre il tuo è letto da obd con solo le mappe. scrivi questo: VW Golf 1.9TDI 105cv 03G906021AN 1037382083.rar

intendo tutta la 16x16 che inizia lì!

rimetti ori la mappa @ 1C9372 "quantità carburante iniettata", cioè quella che converte Nm in mm3. l'hai scalibrata malamente. ad ogni modo non ti serve visto che già arriva a 500 Nm e 100mm3

scusa ma perche' bdm? gli han già dato il file giusto sopra, basta scrivere e via no?

entrambi!

scusa ma togli la firma dal file che vuoi scrivere e morta lì no?

è questo?

mi scuso per il post troppo sbrigativo ma pensavo fosse scontata la motivazione di quel che ho affermato. te lo spiego in maniera più estesa sperando che sia utile anche ad altri. la mappa dei tempi (o durate, o chiatela come preferite, NON so come la chiami ECM e non mi interessa), è quella di calibrazione degli iniettori. in parole povere informa la ecu del tempo necessario ad iniettare una certa IQ, a seconda della pressione disponibile in quel momento nel rail. qualsiasi modifica a questa mappa fatta SENZA aggiornare anche l'asse delle IQ (o breakpoint..), porta a una scalibrazione delle altre mappe. esempio pratico. se io a 40mm aggiungo il 20%, sto ingannando la ecu (nel senso che gli sto facendo credere di avere degli iniettori più piccoli), e invece di 40 inietto circa 48. la conseguenza è che quando la ecu deve richiedere tutti i parametri di funzionamento, come SOI (anticipi..), pressione rail, pressione turbo, geometria, etc etc, andrà a prendere come riferimento la colonna dei 40mm, perche' NON SA che in realtà ne stiamo iniettando quasi 50. ovviamente usando i valori per 40 mm avremo MENO anticipo, MENO turbo, MENO rail, che è esattamente l'opposto di quello che di solito si vuole fare con una mappatura. ti lascio ragionare sul resto

1) nelle mappe si parla di 1300 milligrammi per ciclo, il tuo g/s mi fa pensare a grammi al secondo. 2) devi confrontarlo con una diagnosi ufficiale perché le app generiche spesso fanno casini con le conversioni. .

tky si riferiva ai mm che la ecu PENSA di iniettare. tu avendo dato assurdamente il 20% sui tempi hai mandato in malora in un colpo solo la calibrazione di TUTTE le altre mappe. rimetti i tempi originali e studia come lavorare sul resto della mappa per far sfruttare quelli. POI se ancora non ti basta ricalibra le durate!

certo che alcune diagnosi possono anche aggiornare la ecu, ma servono solo per scrivere i file originali e in un formato particolare.

vedi questa versione se ti torna utile anche se non è la sua, magari confrontandole.. oppure qua altra ancora: Fiat_Scudo_2.0_HDI_2008_Turbo-Diesel___88.3KWKW_Siemens_5WS40613B-T_9664807480_9664611380_4651.zip

io dico che se ECM dice che è un limitatore turbo, ti potresti fidare. buttalo a 2000 e vedi che succede.

quoto. se il sensore ti limita hai o troppo anticipo, o poca benzina, o aria calda.

non mi sembra OT. è abbastanza rischioso perche' ti GARANTISCO che SPESSO si piantano. e il fatto che ti sia andata bene 2 su 2 o 3 su 3 non vuol dire molto, alla decima magari la pianti e poi auguri.

no ferma tutto. sei folle a usare QUELLO strumento su QUELLA ecu e a tagliare i file!!! e per di più usare una versione diversa. ti è andata DI LUSSO una volta, non ritentare la sorte.