rocket7

Appena posso faccio una prova e vediamo che fa l'auto.

Se funzionano così vanno riscalati anche i BP, altrimenti se ho capito bene come funziona la ECU fa un'interpolazione tra l'ultimo valore in mappa e 0 dunque si...andrebbero aggiornati. Hai fatto la prova del rail?

Bene...io avevo pensato che forse si potesse fare il valore nell'asse della coppia diviso il valore in mappa, ad esempio: 240Nm a 1250 RPM valore 5,2942 Quindi 240/5,2942=45,33 Questi potrebbero essere mm3 di gasolio, cosa ne pensi?

Infatti vorrei solo capire se sono mappe di conversione, dato che se si vogliono fare le mappe calcolate, bisogna sapere quanto si chiede al pedale in mm3 conoscendo i NM. In queste auto la mappa duration è calcolata fino a 65mm3 quindi se si sbloccano tutti i limitatori e si fanno le mappe pedale con il giusto criterio non c'è nemmeno bisogno di toccarla...ecco perché è importante conoscere le mappe torque to iq.

Allora: EGR gov. - Fuel quantity shut-off enabling threshold: f(rpm) (8x1) Dovrebbe essere la quantità di gasolio alla quale l'EGR si chiude. Torque ctrl - Fuel qty high values thresholds vector: f(rpmTB) (8x1) Torque ctrl - Fuel qty low values thresholds vector: f(rpmTB) (8x1) Queste non ho ben capito cosa sono, dovrebbero essere limitatori di IQ ma i valori sono bassi. Aspettiamo qualche BIG.

Erre, ecco le mappe di cui parlavo, credi che siano mappe di conversione?

Ok...appena vado a casa li posto.

Metti gli indirizzi dei limitatori che hai trovato così oggi appena posso do un'occhiata.

Erre senti ma le mappe di conversione torque to iq sai dove sono? Io ho un file simile e ho trovato un paio di mappe che potrebbero essere loro, ma non ne sono sicurissimo.

Sisi ma i valori che vediamo in mappa sono già valori di anticipo giusto? Al massimo si applica il valore di conversione, o c'è altro da fare? E poi un'altra cosa che ancora non mi è del tutto chiara sulla SOI...in una mappa mi capitò di vedere che a massima IQ e massimi giri il valore nella mappa SOI era 2...diminuendo IQ e giri si andava verso valori negativi...ora la mia domanda è, in questo caso per dare più anticipo si deve aumentare giusto?

Scusa Tky, in che senso fa un ciclo di 360°?

Allora, i primi tre che hai elencato hanno valori molto bassi, quindi o sono espressi in mg invece che in mm3, oppure non serve toccarli perchè magari sono si limitatori ma si riferiscono a particolari condizioni, l'ultimo invece l'avevo già alzato infatti, ma credo che sia un limitatore di coppia e non di IQ. Per quanto riguarda le mappe di conversione, se guardi il mio file ci sono due mappe a 0910ae e 0911ee che forse sono mappe di conversione ma non sono ancora sicuro di come si interpretano i valori in tabella, ad esempio: 230 nm richiesti in mappa c'è un valore di 4.8236 a 5357 rpm 230 nm richiesti in mappa c'è un valore di 5.4510 a 1250 rpm. Se fai 230/4.8236 ti viene 47.68, mentre se lo fai diviso 5.4510 viene 42.19. Effettivamente potrebbero anche essere mm3 di gasolio. Inoltre su questa macchina le ho trovate anche incrementate, ma secondo me, se funziona così, non vanno incrementate, vanno lasciate ori o al massimo vanno diminuite. Poi può darsi che ho detto solo stupidaggini dato che non sono sicuro che questa mappa lavori così.

Ci provo, vediamo cosa ne viene fuori.

Grazie, gentilissimo come al solito.

Bene, sto cercando di trovare tutti i limitatori di IQ perchè la mappa duration arriva a 65mm3 e vorrei sfruttarla tutta.

Upper QloadReq threshold. La prima il WinOls la chiama così, ma all'interno ci sono dei valori piuttosto bassi (32mm3) quindi forse non serve nemmeno incrementarli. Tu come limitatori di IQ cosa hai trovato finora?

Dopo do un'occhiata all'Ols. A volte trovo dei Lim di IQ con valori bassi, tipo 32mm3, ma serve incrementare quelle mappe dato che l'auto comunque inietta 58mm3?

La macchina va molto bene, è molto reattiva e ha guadagnato tanta coppia tra i 1600 e i 3000 rpm, e poi l'erogazione della potenza è istantanea. In alto mi sono mantenuto un po' più tranquillo soprattutto col turbo dato che ha 230000km. Ma come faccio a sapere la coppia richiesta a quanta IQ corrisponde? Ci deve essere una mappa di conversione da qualche parte giusto?

Le 75cv hanno molti blocchi in mappa per il rail. Ti ho trovato gli indirizzi da modificare nel tuo file: 0832a2 portare da 850 a 900 083cea portare da 875 a 900 088f6e portare da 790 a 925 08a79a portare da 750 a 925 08a79c portare da 725 a 900. Queste vanno fatte in aggiunta a quelle che hai già fatto, anche se credo che tra questi, il principale responsabile sia 088f6e che limita a 1480 bar. Prova così, dovrebbe andare.

Leo ma hai fatto altre mod al file? Perchè dal primo file mod che hai postato di pressione rail sei circa sui 1450 bar, forse è per questo che la macchina non ti soddisfa. Non so se hai visto il file mod nella mia discussione dove hai risposto. L'auto è tutta ORI e con il rail a 1540 bar la macchina va davvero forte. Sui tempi ho fatto poco ed infatti la macchina fa praticamente 0 fumo. A quanto ho capito non hai turbo ori, quindi rispetto alla mia puoi spingerti anche un po' oltre.

Si, in effetti si, può essere quello allora. Su questo ci sto lavorando anche io. Per ora in diagnosi l'auto arriva a 58mm3, ma io credo che per andare oltre bisogni adeguare le mappe lambda.

Ce l'abbiamo fatta! La macchina è una scheggia già a 1540 bar e praticamente 0 fumo. Solo una cosa...come mai secondo te come pressione gasolio obiettivo supera i 1600 bar ma come pressione gasolio misurata mi da 1540 bar ovvero esattamente quanto ho impostato?

Sisi ce l'ho, infatti ora mi sto studiando il Damos di una 6f3 per trovare tutti gli sblocchi del rail. Oggi provo la macchina e vediamo se va.

Tky quindi anche su macchine "nuove" tipo questa WinOls ti identifica le mappe senza Damos ne Map pack?

A volte questo valore di 8192 si trova anche negli assi prima di determinate mappe quindi come dice Tky deve stare ad indicare 100% appunto di pedale.