Daniele89

Salve a tutti.. Ho appena acquistato una g.p. 90 cv.. Mi spieghi meglio questa mappa parli di percentuale apertura però in z abbiamo mbar.. Non ho mai fatto marelli.. Pero in bosh solitamente Abbiamo mvolt Bisogna usare un fattore conversione?

Che sw usi

A tutta la mappa la logica della ecu e N/m ma hai una mappa di conversione.. La prima da rapportare per come lavoro io e il driverwish.. Mappa pedale

Rapporto stechiometrico.. AFR air fuel ratio... Iq e la quantita di carburante

@Tky aspetta alla prima spiegazione ho detto che deve verificare che la turbina e il rail sopportino tale modifica. Ora stavo facendo un esempio visto che non aveva capito..

@nicola@89 partiamo dal primo step.. La tua auto e un 1900 a 4 cilindri.. La tua prex max della turbina 1.6.. Se e originale e gia una bella pressione.. Bene il MAF della tua auto e di 1235 Mg ci sei? Ora a stechio ossia a 14.6 per un motore diesel tu bruci esattamente 1235/14.6=84.5 Mg di gasolio In mappa hai tutto in mm3 quindi per trasformare Mg in mm3 si divide per la densita ossia 85.4/0.83=101.9. Diciamo che come obbiettivo iq siano 100mm3 Ci sei?

Allora la faccio più breve possibile: Ti calcoli il Maf della macchina ossia: MAF=(CILINDRATA/N°CILINDRI)*(MAX LOAD TURBO+P.ATM). se la tua turbina spinge in tutta sicureza 1.6 adotta quella prex senno vedi tu. la prex atm varia, diciamo che prendiamo come prex atm 1.Ora sappiamo quanti mg di aria ingurgita il nostro motore. A stechio, ossia potenza nominale max del motore(14.6) ti calcoli i mg di gasolio da iniettare. Piu potenza,piu calore, piu rischio rotture= afr piu basso Meno potenza, meno rischio =afr piu alto Ora vai in mappa conversione e guarda a quanti N/m corrispondono i nostri mg( solitamente e in mm3 ovvio che devi trasformarli). Questo è il nostro obbiettivo IQ. Modifichi le mappe pedale in base ai tuoi Nm. Allinei tutti i limitatori in base alla nostra richiesta di Iq e sblocchi i brekpoint delle mappe dove non arriviamo a rischiesta.(per i tempi iniezione si usa l'interpolazione dei valori) Allinei le mappa lambda per avere uno stechio . Dai max prex sopportabile alla pompa rail in base alle sue capacita per evitare svuotamenti del flauto e si allinenano i limitatori( ce ne sono bit singoli da sbloccare. Si moddano gli anticipi per centrare la nuova iniezione e si fa un log. Se ci sono anomalie si va a verificare.

Non ci sei ancora.. Il fap ha ancora troppi dtc sbrasati.. Ti abbiamo detto di cercare bit allestimento ed intasamento. (che sw usi) il file oltretutto non e egr off Se puoi scaricare ti mando un file fap off testato e di una croma ma ha la stessa centralina..

Finche non fai l abbonamento non posso postarti ne damos ne mappack

Abbassa a 0 tutta la mappa poi elimina il dtc

Si @tky sei sempre il migliore.. Ho risolto avevo fatto un errore su un paio di bit dell isteresi mea culpa

1e46ee -> "bit intasamento" ovvero volume del filtro antiparticolato. secondo me è interessante perchè sulle euro4 se si va a modificarlo al valore -4 (la modifica che ecusafe fa in alcuni casi per il defap) in diagnosi l'intasamento va al 1000%, sulle euro 5 la stessa modifica (valore -4) porta il valore di intasamento a 0% con tutti i vantaggi del caso  su 1.9-2.4 mjt €4 il bit ha valore 400 su 1.6-2.0 mjt €5 il bit ha valore 314  bella idea questa discussione, posteròancora tempo permettendo.. ciao! Questo e per il fap lo copiato da una discussione..

@nicola@89 non sono al pc guardo sta sera

Certo se hai parametri totalmente sballati si

E un file di open office per quello non lo leggi completo. E una c39 alfa per l itagliano dai non facciamo i pignoli mi sono assillato per farla

posto a tutti una guida su come mappare stage 1 le centraline edc16 mancano alcuni passaggi per calibrare il tutto come la vgt. ma e una buona base per i principianti ...lo scritta io per condivedere con voi visto il grosso aiuto di questo sito.. corso.odt

Usa winols devi modificare il brekpoint

Io ti consiglio di no. Rimetti tutto ori fai esclusione egr e fap fatta bene e poi vediamo di buttar giu qualcosa.. Piu che altro hai quasi tutti i dtc a 0 se hai qualche problema non lo vedi

ciao ho guardato la mappa allora egr:hai toccatto 2 panettoni in piu nelle mappe isteresi che non vanno toccati, inerente al fap hai sbrasato completamente tutti i dtc se hai un problema in questa macchina la diagnosi non ti riconosce piu nulla. se e un euro 4 basta bit intasamento piu allestimento per eliminare il fap mappa pedale: ok fatta in % ci puo stare ma se vuoi iniettare quello che chiedi devi anche linearizzare a quella rischiesta i lim. lim iq: non si fanno a riga dritta turbo: puo andare io la lavoro diversamente ma assicurati che la tua turba li resista cosi come rail.. 2 lim rail troppo alto iq richiesta dalla mappa conversione in base alla mappa pedale e di almeno 90 (non ho a portata il damos quindi fai attenzione che siano mg o mm3 cambia assai) ma intanto tu nei bp ti fermi a 80(vedi tempi iniezione che io personalmente non vado a modificare ma intepolo solo i nuovi valori di richiesta qualche guru mi ha detto che sono mappe di calibrazione che fa mamma boch) mancano gli anticipi e lambda che se tu mod i tempi devi fare senno tanto fumo per gasolio incombusto. ti consiglio di leggere il post fatto da psmi e me studio edc16c39 medesima ecu..

Se vuoi che qualcuno ti aiuti posta il file ori della macchina

Allora cambio la domanda.. Si puo eliminare la gestione egr come fosse uno switchoff tipo fap?

Pareri costruttivi please.. Che vuoi dire con prova se stacco egr ed elimino dtc e la macchina va in recovery con spia spenta o la macchina ha uno switch oppure e fatta male.. Siccome l esclusione e fatta bene il mio discorso era come trovare lo switch

Che centralina monta? Cmq ci sono tante ditte che producono tool per leggere centraline da alien a dimsport a cmd le letture si fanno sia in seriale via obd sia a banco dipende dalla centralina

Io parlavo in modo generale.. Se per eliminare la recovery egr di un auto bastava eliminare i relativi dtc rilevati staccando il connettore oppure esisteva uno switch apposito per eliminare la gestione.. Un caso mi e capitato su una mercedes viano 3.0 errore p2511 edc16 auto in recovery con spia mil spenta.. Il tutto era capire se alla fine ne vale la pena prendere un sw

Problema con diagnosi egr flusso gas di scarico p2511 nel mio caso abbassato il dtc ma la macchina continua ad andare in recovery..