vinnyturboracing

Ho capito, Grazie mille, be' purtroppo per fare la prova si dovrebbe cambiare il sensore,con il cablaggio.... oppure dall'attacco del sensore a tornare indietro alla centralina... mannaggia... grazie mille vedro' cosa posso fare, comunque la richiesta rimane valida, se c'e qualcuno capace di cambiare la linearizazzione a questo punto, nel caso fosse possibile,posso fare un giro e vedere a che temperatura entra questo fattore in gioco, e non penso ci sia il voltaggio in diagnosi, provero' a chiederlo al meccanico di visionare bene in maniera dettagliata!

Salve a tutti, avrei questo problema, su una suzuki grand vitara del 2012, oltre 4000 giri mi da' questo errore, solo e soltanto dopo 4000 giri motore, ovviamente di 4-5 marcia, la vettura ha ancora in fap, e non e' intasato, percorrendo decine di km in salita senza arrivare a 4000 giri, nessun problema, quindi non e' in fap intasato perche non da' in nessun caso nessun altro tipo di problema, vorrei sapere se, qualcuno di voi e' in grado di spostare la soglia di intervento della temperatura gas di scarico che la manda in recovery,oppure aiumentare i secondi di intervento,Grazie!

a ok scusami, non pensavo, se non posso eliminarlo io, lo faccia l'amministratore, scusate ancora!

In effetti, ecco il file ori! xara.rar

Grazie Errecinque!

Fabio hai piu provato se la mappa lamba limita i mm3 iniettati?

a certo,in questo modo non c'e ombra di dubbio, il discorso non cambia!

SI fabio, il mio dire modificare i tempi e' fondamentale, e' quello che volevo dire nel contesto del messaggio appena sopra, purtroppo, almeno io non sono riuscito a modificare il messaggio per correggerlo e allora ne ho fatto un altro, pero' si puo' cadere in equivochi, si possono modificare i messaggi? per jack, i 550 nm dove li vedi? in diagnosi, per che sul banco la vedo veramente per quanto ci si possa, impossibile!

volevo dire, modificare i tempi e' fondamentale!

ho capito, be' per il fatto che dove e' staccata non serve, ok torna il discorso che alle audi edc16 u tiravano fino alla fine e comunque tutte le macchine che sono piu' recenti che non lo hanno, per il resto posso affermare con prove,che alla fine ho iniziato questo topic per la limitazione gasolio, e posso affermare che l'unico limitatore non toccato e' quello della lamda da 1200 passato a 700 e inietta quello che voglio quando voglio, poi lho settato a 1000 e per me sta apposto cosi anche se a me sembra ancora troppo per avere il fap, ma vedremo, il cliente coi vuole, scusa fabio ma hai detto un controsenso, Per vinny ,iniettare 100mg su auto tutta stock non serve a niente ma solo a fare fumo come dice giustamente jack. forse è proprio perche lasciate i tempi ori che è una cosa fondamentale toccarla per iniettare di piu. che significa non serve iniettare 100mg perche fa fumo, e poi dici che lasciare i tempi e' fondamentale? sono due concetti diversi? perche se e' lo stesso ripeto, PER ME se devi iniettare piu dell'ultimo riferimento dei tempi, modifico i tempi, senno no, poi ognuno fa come li pare! e' vero che, nello stesso tempo che se mod i tempi nonostante inietti meno dei 90 la coppia aumenta considerevolmente,perche inietti di piu in quel frangente desiderato, e nonostante inietti forse anche meno dei tempi massimi originali a 100mg,modificando sin dalla bassa richiesta, pero ha piu coppia perche non devi aspettare che la ecu ragiona linearmente, ma puoi dargli gasolio in piu di quello che pensa di volere, (spero di essermi spiegato anche lontanamente) infatti adesso la delta ha meno coppia iniettando 90mm3 di quando ne iniettava 68 massimi,che dava una bella botta! questa e' stata la mia esperienza, che non fa altro che confermare quello che sapevo del normale ragionamento di una bosch edc16 c39! se serve coppia per motivi x, faccio in un modo, se devo fare una mod funzionale che non tiri fuori a livello di numeri la coppia ma che sia piu pronta in tutto, consuma meno e sorpassi prima, tranquillamente faccio cosi! Cercando di rispettare il fap e la linearita' dell'erogazione! Se poi vogliamo vedere chi fa fuori prima la frizione e il volano, e magari una bella anticipata della turbina per me si puo' fare, a spese dell'organizzatore!

posso dire pero' che sulla delta con lambda a 700 iniettava 91mm3 anche a 4500 giri l'ho messa a 1000 e dopo i 3000 iniziano a scendere i tempi fino a 70 circa a 4500 giri, non ricordo preciso i mm3, pero scendevano, con mappa dei tempi ori, adesso,io posso dire che sta lambda limita, per esperienza personale, e io faccio solo o meglio mi capitano sempre macchine ori!

be' complimenti allora!

tornando al discorso del tdi, neache a farlo apposta, mi sono trovato in officina, e insomma, stavo vedendo un 170 cv e ha la sonda lambda, il bosch invece non ha la sonda lambda, nonostante abbiamo cambiato 2 turbine con un mio amico non ci feci caso,e quindi anche il meccanico mi ha confermato che non ha le sonde, e quindi nonostante tutto,ci sono le mappe lambda, non penso che abbiano potuto limitare l'iniezione, per questo dissi che tiravano sempre anche in alto perche non c'erano limita lambda, qualcuno puo' confermare o smentire? Grazie!

si hai ragione, perche per raddoppare la pressione si quadruplicano i giri, se non sbaglio!

ho capito, Meglio cosi!