FLO90

Certamente , ho fatto una lettura on board l e l'ha letta tranquillamente, non mi sentivo di dissaldare il tps

Save a tutti , aggiorno il post ,ringrazio Gianniglf per il suo aiuto . Alla fine ho letto il tms tramite xprog riscritta e problema risolto.

E passato molto tempo , però non mi ricordo di questa scritto sul quadro strumenti

Perfetto grazie

ho controllato ma non ho trovato nulla ... mannaggia ... grazie per l'aiuto

Ma gentilmente me lo puoi mandare lo schema se non chiedo troppo ?? Non l'ho trovato su xprog

Grazie della risposta , ma per leggere questa benedetto TMS 374 lo posso fare senza dissaldare ma collegando i fili on board ?? Qualcuno mi può dare una mano con lo schema ?? Io ho xprog che mi fa il TMS

Grazie mille per la risposta, il mio caso è un pochino diverso ti metto il link che ho aperto una nuova discussione e se ti va puoi seguirlo

Buona sera a tutti, ho bisogno di un grosso aiuto , l'auto citata nel titolo del post, in origine montava un motore 1.1 8v con centralina 1ap .80 , adesso monta un motore 1.4 8v ma il cablaggio è rimasto originale con tutta la parte iniezion (ho sostituito solo gli iniettori ho messo quelli del 1,4 ) , con la centralina originale cioè 1ap.80 l'auto parte regolarmente , ma io volevo montare la centralina del 1.4 quindi ho fatto la scodifica con la procedura del programmare un file swap su m27c512 vergine poi ho montato la ecu in auto acceso il quadro per 2 minuti (ovviamente non parte ne la pompa benzina e non accende completamente la spia motore ) smonto di nuovo la centralina rimetto eprom originale la provo in auto la pompa parte la spia motore accende ma l'auto non parte , tento una diagnosi con il tester e non comunica completamente ... La mia domanda è la seguente : Non funziona perché il cablaggio non è uguale ? Non ha preso il codice chiave ? perché non entra in diagnosi ? forse non ha il giusto cablaggio o perché è bloccata dal code chiave ? O ecu dannegiata ?

Buona sera , ho letto questa discussione , e ho un caso simile alla fine come ha risolto ? Con code bloccato fa entrare in diagnosi o no ?? Grazie mille per la risposta

Grazie mille per la disponibilità .... Non ho il kess avevo letto che non lavora bene su queste ecu , ma mi sa che ci faccio un pensierino

Grazie della dritta !!!gentilissimo per caso hai un file essesse da 2mb ori.?

Io l'ho letto completo da 2 mb , credo che se si scrive cosi completo su una ecu 135cv in sostanza diventa essesse 160cv (forse ho detto una cavolata )

Grazie per la risposta , si ho letto riguardo il discorso di tagliare il file, ma ancora non ci riesco. Giustamentese qualcuno mi può postare un file originale letto completo a 2 mb sarebbe più facile

Nessuno ??

Buona sera , riapro questo post perchè ho letto la ECU in questione , alla fine ho tentato con v54 mettendola in boot . Mi è uscito il file da 2 mb , ho provato a cercare un file originale sul forum lo stesso ma non ho trovato nulla solo un file ori ma da 832kb . Qualcuno a questo file letto a 2mb ?? come posso confrontare i file ?

Che strumenti lavorino bene su queste ecu ?

adesso si spiega il motivo ...grazie ... e invece con gallo v54 ? in vari post sul forum ho letto che ad alcuni va bene altri no ....conviene provare ? o meglio no?

io ho dissaldato 95160 e riportata vergine, dopo di che l'ho provata in auto ed é tutto ok l'auto parte regolarmente . quindi dovrei dissaldare la st10f275 e leggerla a banco ? si puo leggere collegando solo i pin interessati o si deve dissaldare intera ? ma può essere che in vecchio proprietario l'ha fatta mappare e hanno messo una protezione o blocco ???? il k-tag che ho sempre utilizzato non mi ha dato mai problemi quindi dubito sia lo strumento a non leggere

Buon giorno , e grazie della risposta , questa prova l'ho già fatta e non funziona lo stesso , avevo preso spunto sempre da una tua discussione su questo forum . L'unica cosa che inizialmente non mi ero accorto che la resistenza doveva essere da 1kohm e invece avevo montato una resistenza da 100 ohm , ma dopo che ho testato e non funzionava mi sono accorto di questo errore e ho rimediato con la resistenza giusta ma nulla da fare lo stesso

Buon giorno e grazie della risposta , molto difficile che sia un problema di collegamento perché per sicurezza il boot l'ho saldato e anche il cnf1, riguardo l'alimentazione ho provato pure ad alimentarla con una batteria 60ah ma nulla da fare

Buongiorno, ancora nessuno che mi da qualche dritta ???

Salve a tutti , mi sono imbattuto su questa bellissima ECU . La ecu in questione era montata su una 500 Abarth del 2009 con kit essesse quindi sulla ecu e rietichettata col seguente codice Fiat 51856400 . L'ho acquistata usata e mi sono accorto che già la ecu era stata aperta sicuramente per una lettura e scrittura . Io ho dissaldato 95160 e riportata vergine, dopo di che l'ho provata in auto ed é tutto ok l'auto parte regolarmente . Adesso visto che la ecu si suppone che non ha mappa ori volevo fare una lettura per controllare , ma qui sono iniziati i problemi . Vi spiego Ho collegato il k-tag come da suo help allego foto, ma quando provo a leggere non comunica e mi da errore alimentazione , dove sbaglio ?non ho mai letto in boot mi date dritte ?

Il famoso relè l'ho sostituito e per essere sicuri l'ho acquistato originale . Però ne ho cambiato solo uno se non ricordo male il 109 . Mi rimane di provare a cambiare il contatto sotto quadro e cercare quest'altro relè

Grazie a tutti per la partecipazione , il motorino gira abbastanza bene e la batteria è stata controllata ed è pure di marca buona , riguardo il blocchetto d'accensione ci avevo pensato anch'io ma poi ho notato che il problema si presenta solo a caldo per non dire caldissimo altrimenti va una meraviglia e parte a mezzo colpo .... Da l'impressione che tenta a partire e poi si spegne tipo problema di mancanza di gasolio (ovviamente filtri e tubazioni controllate ) poi torno indietro la chiave riprovo e parte a mezzo colpo tutto questo ripeto ad motore molto caldo