3N20

ok, ma se non volete dispensare "consigli" cosa restate a fare su un forum? alla fine colui che si dimostra disponibile ne trae sempre beneficio: uno dei pochi era mod my ecu che aiutava veramente e in un mese aveva fatto più mappe dell' intera sezione "mappatoio online".. poi l' hanno voluto far fuori, ma questa è un' altra storia

auguri a mauro

forse sarà proprio il rail a dar problemi, è modificato malaccio e anche a carichi e giri troppo bassi... ma quelle mappe che presentano incrementi alti anche del 150% cosa sono?

comunque tutte le yaris che hanno avuto problemi di lettura erano restyling; qualcuno ha risolto facendole in bdm

e be' anche io parlo di yaris, essendo possessore

chd argomenti vai a riesumare ? gli rispondete dopo due anni

guarda stesso errore in lettura su una yaris d4d75 cv di un amico, versione restyling anno 2003. invece sulla mia anno 2003 ma pre-restyling tutto bene, sia in lettura che in scrittura.. ovviamente col galletto comunque ho la possibilità di provare con il Powergate prima versione, quando l' amico vorrà. vediamo che succede.. comunque la centralina mini one d e yaris non sono uguali pur avendo lo stesso motore; la edc15c9 la monta colo la yaris

grazie ancora ma nemmeno sul manuale si parla dei tasti F1 ed F2, chissà a cosa servono?

bene, un po' come la pensavo io allora posto la foto del motore in questione come si vede in foto l' IC di serie è piccolino, ha il vantaggio di avere i condotti al compressore e all' aspirazione cortissimi, 5/10 cm nel mio progetto; l' IC ad acqua avrebbe esattamente le stesse dimensioni in modo da installarsi perfettamente dove si trova l'a ttuale. la Bellintercoolers permette di selezionare dimensioni del core e il posizionamento dell' ingresso e dell' uscita.. non so però se è possibile scegliere il diametro e spero che li facciano da 2 pollici, altrimenti dovrei usare delle curve riduttrici.. questo perché l' ingresso aria al motore è appena 1.8 pollici e la gt 1548 credo che appia l' uscita compressore di 2 pollici esatti, quindi spero che non facciano cose standard da 3 pollici. dal sito mi costerebbe 160 dollari più un centianio di spedizioni; poi prendere una pompa bosch da 1200 dm^3/ora che costa un 100 euro circa http://www.boschmotorsandcontrols.co.uk ... /index.htm mi sembra abbastanza buona per lo scopo per il radiatore e la vaschetta vorrei utilizzare qualcosa di una moto o di un' auto di piccola cilindrata, spendendo poci soldi che andrebbe posizioanto tra il radiatore del motore e il a paraurti, l' unico posto in cui c' è un po' di spazio e una paratia da dove passa aria; al max dovrà essere un 30x30 cm oppure un 20x50 sulla tua 156 che temperature hai all' entrata dell' IC e all' uscita? hai anche un rilevamento con il vecchio intercooler ad aria?

ma voi sui diesel come vi regolate con l' anticipo? io ho dato fino a 100 punti ad alti giri e carichi e non ho avuto problemi.. non mi sono spinto oltre perché non sono un esperto, ma dare 1 grado di anticipo si può stare tranquilli

qualcuno ne ha mai montato uno su una vettura stradale? vorrei fare questa modifica sulla mia auto. ho però vari quesiti: inanzitutto dovrà essere dimensionato per un' auto da 1400 cc turbodiesel(yaris d4d), alla quale sarà cambiata la turbina originale con una gt1548 geo fissa @ 1.2/1.3 bar; l' inetrcooler di serie, un comune aria aria, ha il "core"di 7.1X5.3X2.15 pollici; con le varie modifiche elttroniche e meccaniche spero di raggiungere 120 cv puliti il mio dubbio e se mettere un iC ad acqua con lo stesso core di quello aria/aria, installandolo esattamente dove c' era l' originale senza aumentare il turbolag. oppure posizionar l' IC nel vano della batteria, avendo la possibilità di raddoppiare le dimensione del core; ma aumentando la lunghezza dei condotti di circa 80 cm complessivamente il mio intento è di miglioare l' auto sopratutto dopo i 3000 giri, dove praticamente è morta per via della turbina minuscola "smart style"; ma allo stesso tempo di non compromettere l' erogazione ai bassi regimi da 1800 giri, tenendo già conto della turbina maggiorata gt1548. secondo voi utilizzando un IC ad acqua con le stesse dimensioni di quello ad aria, avrei un raffreddameno ottimale per il il motore in questione e la turbina adottata? L' iC lo prenderei fatto su misura qui http://www.bellintercoolers.com/pages/LAMain.html

ok grazie GEZAME ma i tasti f1 ed f2 a cosa servono? se premo f1 mi visualizza "informazione non disponibile", invece f2 ti fa cambiare tra keybord slow e kayboard fast.. nella pratica non so a cosa serve

qualcuno ha il pdf del manulae della prima versione del powergate? inoltre vorrei sapere se cancella gli errori in centralina come la nuova versione grazie

secondo me pochissimi sul forum utilizza il titanium, solo quelli che sono professionisti con la P maiuscola e che possono permettersi di giustificare e sborsare cifre importanti per un software, molti altri preferiscono winols..ma il 99% di "mappatori per caso" qui sul forum usa la versione precedente facilmente reperibile a costo 0

mica fanno schifo 2000 e rotti euro da un privato, giustamente

be' basta trovare un forellino, o farlo tu stesso, o a farlo passare il positivo del sensore insieme ad altri cavi.

il vecchio si

e quindi cosa è stato l' acqua santa a farmi raggiungere da 1.1 a 1.7 bar??

quindi stai dicendo che quella mod ha causato la morte prematura della turbina??

mi serve anche per una personaa cui leggere e scrivere la ecu yaris d4d...provai con il gallo e dava errore seed qualcosa il lettura, co la mia andava tranquillamente invece.. forse il powergate ci riesce

sono indeciso se prendere il powergate o mettere lo schedino doppia mappa tipo bob; per avere due o più mappature a portata di mano. il cks lo calcolo via software

facendo un video con un cellulare nokia e poi caricandolo su youtube ho notato che si guadagnano secondi.. feci un video di prova di 0/100 con la mai macchina è da cellulare era 10.5, successivamente su youtube diventava 9.0..quando ho poi testato col powerdy risultava 11.5...ovviamente sezionando i video frame er frame.. vi rendete conto che i video si youtube hanno scarso valore, bosogna fare una misurazione corretta per fare confronti veritieri.. poi non parliamo dei gps, li ho fatto anche 8,2 s peccato che ho una modesta 1.4 con 75 cv con max 20 cv in più

sinceramente tutti ' sti soldi per il sintlofon e oli da 20 euro al kg non li butterò mai.. l' unica cosa che cambierò a 100 mila km, è l' olio del cambio mettendo un castrol taf-x..li ne vale la pena tanto il motore anche utilizzando buoni oli da max 11-12 euro/lt a 200mila km ci arriva tranquillamente e senza problemi; poi se dopo questo kilomtraggio si scassa butto tutto via senza rancore; tanto il suo dovere l' ha fatto per un bel po'

basta contattare i "BIG" del forum e decide lui a chi affidarsi; poi non si sa mai che qualcuno ci posti la soluzione e siamo tutti felici e contenti

per me sono TRE