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secondo me meglio parlare solo dei tempi di iniezione inizio io: yaris d4d anno 2003, il file letto presenta ben 6 mappe gasolio(tempi) le prime due sono uguali, poi in un' altra zona ci sonoa ltre quatro mappe consecutive, uguali due a due: la prima con la terza e la seconda con la quarta.. ho ipotizzato che le prime due sono l' iniezione pilota e la pre-iniezione; poi ci sono due mappe(con valori più alti) e credo che siano gasolio principale e le restanti due mappe di post iniezione poi l' ecu le utilizza in base a carico motore, rpm, temperatura liquido refrigerante ecc il tipo e il numero di iniezioni allego il file originale con indirizzi mappe gasolio: primo gruppo 072B34 secondo gruppo 078BA6 yaris D4D 75 cv 563_754.ori
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non certo a me che sono un novello e non mi sono mai preoccupato di questo limitatore perché la mia yaris 75 ciucci ha una volgare turbina a geo meccanica.. fosse per me gli darei anche l' indirizzo di mia suocera, il tuning elettronico non è il mio lavoro e se scopro qualcosa non ho problemi a condividere quel poco che imparo scopro. non mi torna niente a nascondere i "segreti"
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o forse perché non vuole sprecare al vento ore, giorni, mesi di studio...
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ma non sei stato ancora bombardato di pm da mezzo forum?
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azz..nessuno lo sapeva? mi sono informato, reperendo le due liste vetture comunque il nuovo PG, quello con 4 tasti schermo più grande non la fa mentre il vecchio PG la fa tranquillamente..
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quoto, se tutta questa belle gente non ci riesce stilo si meriterebbe un compenso per svelarti questo segreto
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eh sono due motori di pari cilindrata, anzi 100cc in più per il coupe.. figuriamoci se un turbonafta può competere con un turbobenzina di stessa cilindrata.. ci vuole almeno 1 litro di differenza per un diesel
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6.3 s
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ma sono della libra? questi indirizzi non esistono su quella mappa
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ok, ma se uno sa come modificare e riconoscere le varie mappe di gestione non è il software ad impedirti di fare una buona MOD.. poi certo winols con i damos è un' altra cosa perché ti aiutaa capire qualche mappa "oscura", certo è che per un principiante ecm resta il più semplice a patto di non utilizzare il tabellare che in alcuni casi dà incrementi insensati
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100 euro su alfa
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ok, allora fate 'sta sfida e vedet chi la spunta
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fortunatamente ti è andata bene, poi volevo vedere la faccia che facevi se bloccavi l' ecu e spendere soldi per fartela sistemare
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secondo voi questo che ho delimitao è il bit rail di protezione? a sinistra c' è la mappa rail obiettivo, ancora più a sinistra c' è il limitatore(non si vede in foto) che da ori è una linea dritta tutta a 16000
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ho capito, grazie da examiner non è possibile monitorare l' andamento continuo della pressione rail?
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bboooni!! cerchiamo di continuare questa discussione iteressante: riquoto le mie domande a Cuoresportivo: quali altri effetti positivi si avrebbero dalla modifica dei bit rail? cosa significa che la pressione viene raggiunta di rimbalzo?
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allora è questo famoso preparatore che non vale niente, permettimi. se uno sa cosa e come modificare ecm va benissimo, come qualsiasi altro software d'altronde. per le mappe pedale sono d' accordo: non dà nessun cavallo, migliora solo la risposta dell'acceleratore..in molte auto non è necessaria perché già buona da originale
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rimbalzo? spiegati meglio, non ho capito cosa intendi
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ok, prova così
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dove vi sfidate? fate la cronoscalata nelle zone industriali abbandonate di avellino? scherzi a parte, per il coupè le dà al jtd pompato da 180 cv
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allora amen
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se hai ecm, sistemala..non conosco digitune, ma a quanto pare non sembra molto buono o forse per un principiante non è così intuitivo
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secondo me la stampa dell' examiner dovrebbe essere messa in risalto in modo che risulti visibile senza scaricarla secondo me molti nemmeno l' hanno vista
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non mi sembra un cattivo risultato: 21cv e 60 Nm di coppia non sono pochissimi..certo si può ottenere sicuramente di più ma non è male così
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e solo questa la differenza? o faanche altre centraline rispetto al 1250?
