teoturo

Non tutte le ibiza solo le ultime che non erano euro3 ma euro3 d4 cioe euro4ready. La mappa 16x13 va ricostruita sulle auto euro3.

Cvd

A questo punto se devi falsare il segnale del debimetro eliminalo e trasforma la gestione motore da maf-based in map-based

Le ultime Cruze non montano più edc16c39 ma Delphi DCM 3.7 per questo non riuscite a farla... Aggiungo che le Cruze non hanno MAI montato edc15.

Assolutamente no, la ecu non è ne nella paratia sotto i tergi (come le Golf mk4/5/6) ne nel passaruota (come nessuna Vw nella storia), è dietro il filtro dell'aria messa di taglio, come era sulle Polo 9n e sulle 9n3 è anche sulle Polo 6R. Per comodità smonta il coperchio della cassa filtro, poi sganci un connettore, sganci le ecu, sganci l'altro connettore e la sfili. Non ha alcun bullone a strappo a bloccare lo smontaggio come sulle Golf e derivate, è li comoda basta sfilarla.

Purtroppo no, solo le 6 marce 4 motion hanno la campana del cambio che puo alloggiare le 240mm ma non ci nascono di fabbrica va installata quella del 2.0 tdi140 16v BKD. La frizione delle 105 è identica che siano 5 o 6 o 6 4motion, solo che le 4 motion hanno la campana più grande che puo alloggiare la frizione del 2.0. Comunque i problemi non sono con la frizione del 105, ma con il volano che ha le molle troppo morbide e vanno a pacco facendo il fastidioso rumore di "battito".

Va fatta una distinzione: - i BKC --> senza filtro DPF, la frizione regge bene ma il volano è debole sia sui 5 che 6 marce che 6 marce 4motion e se si esagera con la coppia va a pacco sui tamponi e fa rumore negli affondi a bassi giri e marce alte; sui 6 marce 4motion si monta volano e frizione del 2.0 tdi 140 BKD e si risolve; la turbina ha l'alberino debole; meglio incrementi bassi anche se garantiscono già questi 130cv senza problemi - i BXE --> evoluzione del BKC, senza filtro DPF, frizione migliorata come anche il turbo; esce un ottimo risultato specie sui 6 marce, 135/140cv senza problemi - i BLS --> evoluzione del BXE ma con filtro DPF e turbina rovesciata, downpipe dal lato opposto; frizione e turbo ottimi, con deFAP e mappa "normale" escono 140cv senza sforzi, con mappa spinta si arriva a 160/165cv che col cambio molto corto (sia 5 marce che 6 marce che DSG) permettono di star davanti alle tdi170 originali; in assoluto tra tutti i 105cv il miglior motore mai prodotto Detto questo... modificato bene qualsiasi 105 cambia carattere e diventa davvero molto divertente. Se hai bisogno anche solo di qualche dritta io sono di Verona (anzi al momento zona Venezia in semi-ferie e rientro sabato o domenica)

Nessuno?

Per sistemare il pastrocchio di un "collega della domenica" cerco ORI per Polo 1.6tdi 75cv con sw 9970 Control Module Part Number: 03L906023E Component and/or Version: 1,6l R4 CR td H13 9970 Grazie a tutti!

E' che le plcc devo smontarle comunque per mappare, e già che ci sono le zoccolo. Hai un esempio di immo off da 24c04 per questa msa? Mai fatto un immo off di queste ecu.

Ma si riesce a farlo anche dalle plcc? Grazie!

Cerco ORI Audi A4 8D 1.9 tdi 110hp year 1996 Codici ECU: 028906021CE 0281001425/426 Adesivi sulle PLCC: 355218 HHH42 355217 LLL42 Vi risulta poi che ci sia un modo per disattivare l'immo dalle plcc e senza scomodare la 24c04? Grazie!

Cerco ORI Touareg 2.5 tdi hw 070906016DE sw 1037386346 Va bene sia lettura seriale che BDM

Ovviamente...ma del resto l'avevo scritto anche io " L'immagine sopra è una GOLF, e la disabilitazione proposta ha un senso, quella sotto è una PASSAT, e la disabilitazione proposta non ha senso." Il problema e' che se il metodo fosse quello corretto,dovrebbe essere applicabile su tutti gli hw e sw invece sulla Passat come ho dimostrato non e' applicabile.

Se questa disabilitazione è corretta, come mai non ha alcun senso sulle Passat PPD? L'immagine sopra è una GOLF, e la disabilitazione proposta ha un senso, quella sotto è una PASSAT, e la disabilitazione proposta non ha senso. Allego anche ORI Passat.zip

Per sistemare i guai di un "mappatore della domenica" cerco originale Audi A4 tdi143 multitronic 2009 con questi dati:

Anzi per completezza, le uniche ecu per cui è disponibile l'unlocker al momento sono: - edc17cp14 --> unlocker per tutte tranne UDS con unlock ovviamente in boot mode - edc17c46 --> unlocker SOLO per A3 103kw con unlock ovviamente in boot mode Quindi Carma, "per te scherzo ovviamente ma per gli altri no" era forse di troppo che dici?

Certo e anche per le edc17c46... ma che problema c'è? O le ha integrate lo schedino o le posizioni sullo schedino... il problema è solo non dover saldare tutti quei punti microscopici e dissaldarli se per caso devi riscriverla in futuro.

Ah ecco vedi allora che non bisogna insistere quando non si e' al 101% sicuri Lo sblocco per obd si puo fare (non su tutte) ma e' da fare sempre in boot aprendo la ecu.Lo recita anche il sito cmd e lo fa anche il magpro. Una volta sbloccata la puoi scrivere da obd all'infinito,come le pcr2.1. Anche le pcr2.1 hanno l'unlock in boot...per tutti gli strumenti anche il cmd come loro stessi ammettono: http://cmd.flashtec.ch/release_CMDFlash.asp

Scherzi vero? Tutti gli strumenti ufficiali hanno ad oggi bisogno di fare in boot le antituning, e tutti gli strumenti ufficiali hanno ad oggi bisogno di fare lo sblocco delle pcr2.1 in boot per poi leggere e scrivere in seguito sempre e solo da seriale. Se a te risulta che esista anche solo uno strumento ufficiale (io ne ho 2 aggiornati regolarmente e con abbonamento valido) che fa le antituning senza boot e che fa le pcr senza fare prima l'unlock in boot, puoi scrivere a che strumento/strumenti ti riferisci? Il boot su antituning e l'unlock su pcr2.1 servono con Galletto, con CMD, con MAGPro, con byteshooter e chi più ne ha più ne metta.

Buongiorno, sapreste indicarmi dove reperire degli schedini per effettuare il boot sulle Bosch edc17c46 e lo sblocco sulle Continental PCR2.1 ? Sulle Continental ancora ancora il discorso è fastidioso ma fattibile... sulle edc17c46 è davvero davvero una rottura saldare con gli occhiali 20x. Utilizzerò Galletto ufficiale, anche se conta poco dato che a me gli schedini servono solo per effettuare il boot.

Serve anche a me... nessuno ce l'ha?

Tutto a posto enry, appena riesco di oggi ti chiamo con calma

E' proprio quella l'auto... anche a me risulterebbe essere una 105 ma a libretto è una 88kw ed è stata venduta per tale... Quest'auto ha qualcosa di strano ragazzi, se avete idee accetto suggerimenti.

Buongiorno, sottopongo anche a Voi un problema che ho riscontrato sabato mattina e che nessuno fino ad ora per canali ufficiali ha saputo sbrogliarmi: Auto: Bravo 2 - 1600 mjet 120cv - 2011 Interfaccia: Galletto V2 ufficiale + BDM Cmd Primo tentativo: lettura seriale con Galletto V2 ufficiale Risultato: Secondo tentativo: lettura BDM con Galletto V2 ufficiale Risultato: famiglia sconosciuta Terzo tentativo: lettura BDM con Cmd Risultato: famiglia sconosciuta E' una normalissima EDC16C39 a occhio, aperta non presenta alcuna differenza con le decine e decine fatte sia in seriale che in BDM. Il problema quindi dov'è secondo voi?