gionag

curioso di sapere se hai avuto modo di provarla

mhhh... per la mappa che stò sviluppando penso che 1700 siano già sufficienti... già a pressione stock non vado troppo lungo con gli angoli... buono a sapersi... credo che oltr i 1800 diventi un limite anche il sensore... mi pare che nel datasheet sia quella la pressione massima letta

non credo di aver capito... ricapitolo: attualmente la macchina monta una edc16c39 hw 145 sw 421 di questa ho solo una lettura seriale. invece su questa edc16 "nuova" ho messo un bdm completo della hw 417 (che comunque è data come ricambio alla 145 in caso di nuovo ordine in alfa romeo) con sw 422. sia la versione 421 che 422 sono la stessa sottoversione alfaromeo 3841 (a conferma... le mappe si sovrappongono perfettamente). la e2p è stata resa vergine... cosa dovrei fare ancora prima di metterla su ? Muchas Gracias

CR/CP1H3/R80/10-89S

ah... già r80

guarda su ebay... al 90% trovi un kit specifico per chiudere i buchi... io quando l'ho fatto sulla mia ne avevo trovati a decine... EDIT : cercando "330d swirl" ho appena trovato una decina di venditori che hanno il kit che ti occorre. prova

dovrebbe essere la CP1H3

Strano... perchè che io sappia per clonarla bisogna aprirla, e i casi a questo punto sono due... o hanno fatto un lavoro sopraffino e non si nota niente, oppure c'è un modo per scrivere tutta la memoria esternamente, senza aprirla. adesso ci ho ricaricato un backup BDM di una hw 417 con ultima versione SW alfa (422). La eeprom invece l'ho "verginizzata". Sarei tentato di attaccarla per provare... brutta idea ?

Allora, per sgranchirmi un pò le "mani" e per testare il ktag, mi sono preso una ecu allo sfascio... Penso di aver fatto l'errore di guardare solo il codice bosch : 0281013417. Dal codice alfa : 518 00 443 sembra invece appartenere ad una alfa 159. vabè... magari è un bel fermacarte, ma almeno la uso per provare un pò l'attrezzatura. Apro il tutto, collego il Ktag. Leggo flash ed eeprom. Nessun problema. Ora : Apro il file letto della flash per identificazione.... e con mia sorpresa mi riporta un codice hw diverso da quello scritto sopra la ecu : 0281 017 180, sw : 1037 50 6081. E' possibile che una ecu con sopra scritto una cosa poi mi si identifica come un'altra ? allego un pò di foto. Probabilmente non ci avete capito niente, se così fosse... proverò a spiegarmi meglio. ma al momento, questo è il massimo che riesco

ok... diciamo quindi che se stò sui 1650 dovrei stare tranquillo, anche se penso che 50 bar non valgano il rischio. con i tempi ci sono... facendo i miei soliti "due calcoli" mi pare che per iniettare 100mm3 con gli iniettori del 200hp non supero 3 gradi di incremento sulle SOI. faccio qualche prova e vedo se il gioco vale la candela.

... quindi ? nel senso... chiaro che ci sono dei limiti meccanici... ma a 1600 siamo arrivati o ce ne è ancora ?

Per curiosità... come vi regolate come valore massimo ? di serie l'auto gira con 1600bar... quanto in là ci si può spingere ? Grazie

... avrei dovuto dirlo. la bv50 è stata sostituita dalla 2056v del 210 con girante al compressore avional 6+6 (come originale) con le palette estese e alzate. drop-in all'originale quindi stesso diametro effettivo.

probabile (che stia sbagliando tutto)... ma, se la turbina genera una certa portata ad una certa pressione, l'unica cosa da tenere in considerazione sarebbero le perdite di carico sul tratto IC -> motore e l'efficenza volumetrica del motore (entrambe variabili calcolate) Chiaro che alla fine si "fà sul motore" ma non mi aspetto una differenza così grande. Se il coreassy muove 25lb/min, io mi aspetto la stessa quantità in ingresso dal turbo meno qualche perdita... Con 1.5 bar di pressione misurati... ho una lettura MAF di circa 1300mg/cyc di calcolo siamo sopra i 1700mg... 24% di perdita ?

nel tuo file ori 1CAC42 - 8bit - Decimale portare da 2 -> 0. Stacchi il cavo dell'attuatore e via andare ! Poi, non sò se serve oppure no, però mi piace modificare comunque anche isteresi e mappe di target AF così che anche se l'EGR non lavora, la macchina ha dei valori validi per fare i calcoli / limitazioni.

questi... praticamente convertivo la portata in lb/min (dovuto al fatto che le mappe compressore sono tutte espresse così...) in mg/ciclo. mg/stk = lb/min * 453592 / rpm / 2 Vengono valori "verosimili"... ma più alti di 300/400 punti rispetto alla mia lettura

Salve, chiunque abbia un 2.4 jtdm 20v sotto mano... avrebbe la cortesia di farmi sapere quali sono le letture di MAF vs Pressione (e temperatura... ma non chiedo troppo) ? ho fatto dei calcoli... e i valori che mi vengono fuori sono abbastanza diversi da quelli che ho in diagnostica (anche con macchina stock). Vorrei capire se (e quanto...) i miei calcoli sono sbagliati oppure se è il MAF che se ne stà andando. Grazie

nessun problema... dopo cena carico tutto. Non amo smanettare nei DTC e su alfa romeo, al 99% c'è sempre il modo giusto per fare queste cose.

in caso di egr bloccata, oppure se la si vuole rimuovere dalla macchina o se si vuole mettere un lamierino per me, la cosa migliore, resta quella di disattivare il bit diagnostico dell'attuatore e staccare il connettore. Niente avarie/niente DTC/niente EGR :D Adesso sono in roaming... e non ho nulla con me, se dovesse ancora servire, fammelo sapere che ti posto la soluzione

qualcuno è arrivato al de-MAF su questa ECU ? Se si... come fate ? intendo poter staccare il misuratore massa aria senza andare in tabelle DTC e poter far lavorare la macchina senza che calcoli limitazioni sulla massa aria. Immagino ci sia da smanettare su healing e debounce del sensore vero e proprio e poi modificare le curve di calcolo del lambda per far ignorare il tutto... allego un documento interessante... in inglese. Mi ha fatto capire un sacco di cose, e, contenstualmente, confuso su molte altre... P_363_F80_JTD30_2.PDF

Sperando di fare cosa gradita... allego il map pack che stò utilizzando. farina del mio sacco, quindi mi prendo i meriti e gli insulti. Non vuole essere omni comprensivo... include quello che serviva a me. basato su brera 2.4 200hp 145 421 (ultima release software). MapPack_145_421_2.4+ORI.rar

Finalmente ci sono riuscito, come volevo io... la macchina è €4. Attualmente giro senza accumulare mezzo punto percentuale, zero errori, tutti i DTC attivi. con tutti i sensori (temperatura EGT / pressione differenziale) staccati dalla macchina e riposti in garage. Se serve posto il tutto... non sono solo due byte. praticamente ho comparato un file di una 147 con FAP e di una senza FAP stesso motore (nazioni diverse). e ho derivato alle varie voci modificate i valori della 147 no-fap. semplice Però, ripeto, può anche funzionare in altri modi, questo è l'unico sistema che ti permette di smontare l'impianto FAP dalla macchina e girare senza che la centralina si lamenti. [nel cercare la soluzione a questa cosa ho anche scovato un modo semplice semplice e pulito per staccare l'attuatore EGR, SWIRL, TVA senza che la macchina si lamenti di nulla e senza toccare mezzo byte in tabella DTC/Recovery, se interessa, mi metto di impegno e scrivo qualcosa di comprensibile]

breakpoint scalati quasi ovunque. ho lasciato l'interpolazione all'ecu. cosa pensi che sia stato "toccato" più del necessario ?

Oggi ho rifatto un log per verificare un dubbio che avevo... effettivamente, nonostante sono abbastanza sicuro da avere abbastanza AFR per iniettare 100mm3 la macchina raramente supera i 92/94mm3 (totali, log MES). la temperatura dell'aria in ingresso, in piena, con Testerna di circa 22° è di 56°... potrebbe essere un trim dovuto alla carica troppo calda ? Da damos mi pare di aver visto una tabella che regola in negativo la Iq iniettata sulla base della IAT... ma vorrei conferma che il colpevole sia quello.

Salve, gli dareste un occhiata ? Sulla turbina ho forse esagerato... ma ho avuto feedback da gente che ha tirato la BV50 oltre 2.2bar e ancora, dopo tanti km è ancora in un pezzo solo... quindi... bho. Mappa flashata, macchina che cammina... forte... Ma ci tengo ad avere una vostra opinione. In teoria il lavoro fatto è stato solo quello di "estendere" il funzionamento del motore per i 100mm3 (circa... devo ancora loggare con questa nuovo varizione, con la vecchia sicuramente i 95 li iniettava da log). Niente stravolgimenti strani. Defap ed EGR esclusa. DownPipe senza catalizzatore. Grazie A145_421.ori A145_421_test18_DPF_EGR_SWIRL_REMAP