gionag

Sul mio file volta non ha toccato i DTC... ha regolato parecchia roba sul DPF tra cui anche il bit "intasamento", non ha toccato il bit allestimento

Prova effettuata... questa volta non ho toccato niente altro che il bit "allestimento" e il bit "intasamento". Allestimento portato a 2 (solo lambda), intasamento a 0xFFFF. Morale... DTC per "hoseline monitoring". quindi: o bisogna comunque "disturbare" le tabelle DTC oppure su questa non basta.

Quindi il trucco stà tutto nel dire che il volume del fap è nullo così da mandare fuori scala il modello di accumulo

per il 16 bit... porti tutto a FFFF ?

Parlando di DPF Allora, arrivo tardi sul pezzo, ma spero di chiarire un paio di cose che anche se sono totalmente nabbo penso di aver capito. Su 2.4 jtdm (la mia è una brera) quello che chiamate "BIT ALLESTIMENTO" è in realtà un byte del protocollo kwp2000 (diagnostico) che semplicemente dice ai tool di diagnostica (tipo multiecuscan) che la macchina non ha il FAP montato... e quindi non deve interrogare i parametri per quella funzione. sulla mia, portando da 1 a 2 mi disabilita il fap e mi mantiene le interrogazioni della lambda, ma LUNGI dal disattivare il FAP da un punto di vista "funzionale". Quello che invece chiamate "BIT INTASAMENTO" è un doppio byte (valore a 16bit), con segno, che identifica il "volume del FAP"... cioè la capienza del fap... in altre parole... quanta mondezza può accumulare. Se si mette FFFF, il valore và negativo... quindi ovvio che qualsiasi accumulo rilevi, sarà sempre al 1000%.... "Se ho un contenitore infinitamente piccolo, qualsiasi particolato, anche infininitamente piccola lo saturerà" (questa è la parafrasi). Ora... io, nella mia, oltre questo, ho disattivato e cambiato un'altra marea di mappe, magari per eccesso di zelo, legate al FAP. Ma comunque continuava ad accumulare... solo mettendo il doppio byte a FFFF mi ha portato al 1000% e ha smesso di accumulare / dare errori (ci mancherebbe). Non credo sia il sistema giusto, perchè in teoria dovremmo insegnare al modello fisico del FAP a non calcolare affatto il particolato che và accumulato... ma magari queste sono logiche fuori dalla nostra portata e non modificabili (residenti in firmware)... quindi questo resta l'unico sistema. Se serve, ho un mappack per la 145_421 con tutte le mappe che ho toccato per il FAP. Tutti i sensori rimossi e nessun DTC toccato.

e allora... dal basso della mia ignoranza mi viene da dire che si può fare poco per farla lavorare meglio. Temo che togliendo il fap, hai "rallentato" troppo i gas di scarico e quindi abbia svuotato. Facciamo delle post iniezioni prima dei 2000 per fare una sorta di antilag... sarebbe fico e disastroso... tutto insieme

per EGR, sulla mia 2.4 brera c'è un bit che mettendolo a zero elimina il recovery. Quando staccavo lo spinotto dopo qualche km non mi superava i 2000 giri. Posso darti come riferimento l'indirizzo della mia, ma non sò quanto possa corrispondere 1CAC4E -> valore singolo 8bit. da 1 a 0. Per le Swirl ci arriverò anche io a staccare il motorino e devo dare un occhio a come fare...

AH... i BP sono stati riscalati, quindi se i valori non vi portano dove dovrebbero essere, date un occhio agli assi. Turbo / VNT / Duration / SOI e RAIL sono stati adattati

Eccolo... ci sono... ci sono. Vi giro la mappa con cui stò girando adesso. l'EGR l'ho tolta per isteresi / rimosso il bit diagnostico / modificate le curve della AF target e della devianza su rigenerazione. per il DPF ho preso l'approccio "difficile", non ho rimosso manco mezzo DTC e ho "convinto" la macchina che non ha mai avuto il DPF... ho cambiato una cosa come una 60ina di mappe copiando valori da una 147 no FAP... mi rimane solo da sistemare la gestione del modello fisico perchè attualmente continua (virtualmente) ad accumulare particolato e dopo un tot di km mi dice che è pieno... sò dove mettere le mani (spero..) mi manca solo il tempo di estrapolare quello che mi serve dai miei riferimenti. le SWIRL... tutto a 0, mappa singola. Siccome ho intenzione di rimuovere l'attuatore completamente (rimuoverlo dalla macchina e mettere dei tappi) mi dovrò inventare qualcosa stile dpf per ignorare le letture falsate del motore non collegato (linearizzazione sensore posizione ecc ecc) Per l'"elaborazione" mi sono inventato un qualcosa che non sò se valido oppure no... ma la macchina al momento inietta quello che vuole il pedale, quando dice il pedale e affinando la VNT non ho nemmeno picchi strani. Nessun foldback da parte del PID. Ho giusto qualche taglietto in quantità iniettata quando è molto caldo per via dell'intercooler originale e delle mappe di correzione termo-atmosferiche ancora stock. Si accettano consigli di ogni tipo. test_6(DPF_EGR_SWIRL_TUNE) A145_421.ori

Ciao ! Ho una domanda che mi perseguita... Premesso l'uso di un programmatore che mi permette di lavorare in BDM. Sulla Alfa brera che stò guidando ho questi identificativi : 0281012145 Hw 1037507421 Sw Ho trovato un'altro Ori, sempre con hw 0281012145 ma con progressivo software più alto (377554). Ho notato che gli indirizzi della zona mappe sono differenti.. e questo mi sorprende a metà.. La vera domanda è se i "puntatori" ai nuovi indirizzi sono nei 2mb del file che andrei a scrivere oppure sono hard-coded nel firmware del processore. Per farla semplice... è lecito farlo o sono vincolato a rimanere con il mio ?

Con il file che mi hai mandato... mi esce un DTC P2455 per il FAP. è sbagliata la procedura o devo elimare il DTC ? e comunque, mi riporta intasamento a 1000%... normale ?

Allora ho guardato. Avevo capito EGR e SWIRL... bene... per il DPF... i valori sono messi "a caso" nel senso che a parte un paio di mappe... faccio difficoltà a ricostruire una logica... Comunque... grazie del supporto.

Il sapere di conoscenza, a volte, supera le norme di cortesia convenzionate...

Sicuramente proverò. Per le Swirl hai toccato 1E7C84 ? Mentre per l'EGR ci dovrebbero essere 4 mappe isteresi + 1 di devianza. Mi daresti gli indirizzi così vedo dove ?

Ho trovato un thread che dice quello che andrebbe modificato per fare una EGR / DPF corretta su questa centralina (in realtà è riferito a una 1.9 croma 150cv euro4) 1 EGR Hysteresis 2 EGR Hysteresis 3 EGR Hysteresis 4 EGR Hysteresis 5 EGR deviation 6 EGR SWITCH 7 EGT Sensor linearisation 8 Particle filter status vs. engine status matrix 9 Engine speed threshold to interrupt a regeneration in idle conditions 10 In Case Of Regeneration 1 11 Delay time after engine start 12 Error debouncing time for error "too many interrupted regenerations" 13 Error debouncing time for error "too many regenerations are exceeded to max. allowed regeneration time" 14 Factor for residual particulate in case of interrupted regeneration 15 EGT DETECT 16 EGT HEAL 17 EGT DETECT 2 18 EGT HEAL 2 19 Switch to deactivate the physical model output 20 Time constant for limited physical model 21 Time constant for air stream resistance 22 Time constant for soot mass 23 Negative threshold of volume flow gradient for dynamic plausibility check 24 MIN Difference Pressure For Monitoring Of DPF 25 Ower limit of difference pressure for hoseline monitoring 26 Upper limit for monitoring of particulate filter characteristic 27 Lower limit for monitoring of particulate filter characteristic 28 Oil ashes accumulated in the trap 29 EGT LINEARISATION 30 EGT DETECT 31 EGT HEAL 32 EGT DETECT 33 EGT HEAL 34 Maximum Time Allowed For Regeneration 35 MAX & MIN Temp Before Cat 36 MAX & MIN Temp Before DPF 37 DPF corrected SOT 38 RPM Threshold For Trigger Of Temperature Plausibility Check 39 Upper Limit SRC Difference Pressure 40 Lower Limit SRC Difference Pressure 41 Switch To Take The Differential Pressure Offset Into Account 42 Stops Forced Regeneration If Value Is Greater Then 0 43 Volume Flow Difference Per Second 44 Volume Flow Gradient For Hoseline Monitoring 45 Upper Temp Limit For Cold Start Detection 46 MAX Permitted Deviation During Cold Start 47 Upper Limit SRC Temperature Sensors 48 Lower Limit SRC Temperature Sensors 49 Error Debounce Time Engine Protection 50 Healing Debounce Time Engine Protection 51 Lock Time For Temp Sensor Plausibility After Short Time Running 52 DIFF PRESSURE SENSOR LINEARISATION 53 DIFF MIN VOLTAGE 54 DIFF MAX VOLTAGE 55 DIFF DEBOUNCE 56 DIFF DEBOUNCE 57 DIFF HEAL 58 DIFF HEAL 59 EGT MIN VOLTAGE 60 EGT MAX VOLTAGE 61 DPF software monitoring SWITCH - Indicates the presence of DPF and Lambda sensor in the vehicle ho anche un mappack (che non ho capito se posso postare) con due file ORI... uno di una centrale con DPF di serie e uno senza DPF di fabbrica. i parametri non sono solo da AZZERARE ma da cambiare... su quella mia (2.4 200cv) però gli indirizzi non corrispondono...

Ho subito notato una cosa... l'unica che avevo capito da solo... ho notato che hai il byte a 1CAC4E ancora settato a 0x02 (che dovrebbe essere il bit "allestimento"). Avevo notato che se non lo mettevo a 0x00 quando staccavo l'EGR (voglio rimuovere tutto il sistema meccanico e flangiare le estremità) mi andava in limp e limitava a 2000 giri (dopo qualche km). Premetto che la macchina ha già un tubo dritto in sostituzione al FAP. Quando parli di "azzerare" io pensavo di fare con MES : Sostituzione filtro anti particolato (versioni DPF) e Reset funzioni auto apprese. E' sufficente ? Queste informazioni dove le scrive ? perchè penso che una volta che ho caricato il file modificato, se stà nella zona mappe, verrebbe comunque sovrascritto... o no ?

Paoletto... intanto grazie... siamo passati da un estremo... all'altro... Non che la cosa mi dispiaccia... Grazie. Adesso mi studio il file per benino... Avevo dato un occhiata al forum, ma, è difficile districarsi nelle discussioni dove "quello che interessa" è abbastanza infognato tanto da farmi perdere la fiducia che prima o poi troverò quello che mi serve.

Ho trovato questo : https://youtu.be/XAlJAk7Vedg?t=72 Secondo voi sono gli indirizzi giusti da toccare ?

Grazie Paoletto... Secondo voi ci sarà un momento dove qualcuno mi darà delle indicazioni un filo più precise su cosa toccare e come ? Capite che dire che è "sbagliato" e fatto a "cazzo" per uno che non ha idea, e che stà muovendo i primi passi ( e perdipiù solo per un tornaconto personale ) è difficile capire dove si stia sbagliando. Se c'erano altre risorse le avrei consultate prima di venire a rompere qua ma evidentemente non sò dove cercare. Comunque, ho trovato per l'EGR lo switch allestimento a 1CAC4E... chiuso quello son riuscito a staccare il connettore EGR senze che la macchina vada in Limp.

... Mi piacerebbe tanto farla come cristo comanda... Pensavo che così fosse, ma evidentemente non lo è ... Allego il file modificato che avevo trovato sulla macchina al momento dell'acquisto. In teoria, così il FAP non mi dava problemi. Potreste verificare ed eventualmene dirmi quali sono gli indirizzi da trasferire da una mappa all'altra ? Grazie 145_421_MODDED_FROM_SELLER.mod

Grazie. Qualche dritta ?

Buonasera, vi risulta su EDC16C39 145_421 alfa romeo brera 2.4 2006 200cv che escludendo l'EGR come da file MOD e staccando lo spinotto la macchina vada in "protezione" e non superi i 2000rpm ? dico questo perchè dopo averla caricata e percorsi circa 3-4 km la macchina, senza generare nessun DTC, si è fermata a 2000rpm, indipendentemente da marcia e acceleratore. Allora mi fermo, ricarico il firmware originale, e anche con questo, si fermava a 2000rpm. Allora ho ri-attaccato il connettore EGR, pulito il codice, e finalmente la macchina ha ripreso a funzionare. In teoria l'esclusione è stata fatta tramite Switch e non dovrebbe avere problemi se stacco il connettore. Il file, oltre che EGR off, DOVREBBE essere DPF off e valvole swirl sempre aperte. Allego il file Ori / Mod. A145_421_NO(dpf-egr-swirl).mod A145_421.ori

Buona sera a tutti, appena arrivato ho già iniziato a totalizzare i miei richiami ufficiali (ho postato senza usare la cortesia di presentarmi).... Eccomi qua : Michele - 30 anni. Sono qua per pura passione, non intendo trarre profitto da questa avventura se non quello personale. Ingeniere elettronico di professione, Meccanico autodidatta di vocazione. La parte delle riprogrammazioni mi ha sempre incuriosito e dato che non ho mai frenato la mia voglia di conoscere cerco ancora una volta di capirci qualcosa in più. Spero di incontrare una comunità disponibile così come lo sarò io ogni qual volta riuscirò a dare una mano. Scusate ancora l'inizio burrascoso... spero di prendere le misure in maniera migliore al prossimo giro. Buona serata a tutti !

Salve a tutti, Sulla mia auto, volevo rimuovere il DPF e chiudere l'EGR. ho fatto la lettura, centralina EDC15C39 - 145_421. Ho trovato un video https://www.youtube.com/watch?v=XAlJAk7Vedg che spiega cosa modificare. Ci ho voluto provare, fatto tutto alla lettera, sistemato il checksum e programmata la macchina. Tutto a posto per un pò (circa 1 giorno). Stamattina vado a riaccendere e parte l'errore P2455 (Segnale alto su filtro antiparticolato Circuito A). Probabilmente mi sfugge qualcosa. Stasera allego i file, adesso non li ho sotto mano, ma sarei grato se intanto qualcuno mi potesse imbeccare su quale procedura utilizzare. Dovrei resettare i contatori da MES ? Grazie Michele