Daniele 82

Buongiorno, dovrei ripristinare la calibrazione corretta alla Space star 1.2 di mia moglie, ECU mitsubishi E6T86181, SW 1860D391. Nel forum mi sembra di non aver visto nulla, qualcuno ne è in possesso? Non è purtroppo una vettura molto diffusa... Grazie, un saluto e buone feste.

Buonasera a tutti, l'ECU in oggetto si è bloccata in scrittura seriale con MPPS e non comunica più. Dopo averla aperta e collegata in BDM con Ktag, lo strumento mi chiede di selezionare il plugin corretto e la legge, ma genera un file corrotto. Fortunatamente, ho letto eprom e micro con MPPS prima del blocco, quindi riuscirei a riscrivere come originale l'ECU se Ktag me lo lasciasse fare: cercando di scrivere micro e/o eprom, infatti, mi risponde Operazione non consentita (immagino perchè non riconosce la centralina). Se scrivo il file che lui genera l'operazione va a buon fine anche se essendo un file corrotto l'ECU comunque non si riprende. Qualcuno avrebbe una lettura in BDM completa (il file unico e criptato che genera il Ktag) per tentare il restore? Sul forum ne ho trovato qualcuno ma fa 176 Kb, il mio è sui 90 quindi non me lo accetta (mi dice che il file caricato non è un backup valido). Ecco i dati del Kess: HW: MJD6JFHW1BM .P3 SW: 1065P351 Ricambio: 55195817 Grazie per l'aiuto.

Ciao, lo fa in automatico IAW writer, non c'è problema.

Sì, Spike, grazie per la precisazione, immaginavo fosse per quel motivo, le Marelli sono un pò particolari. Ma tornando al gasolio, sta benedetta ECU saprà in qualche modo quanto buttarne...mi spiego meglio: se adesso sa per una serie di motivi eroga 75 mm3, come si fa a dirle di erogarne 90? Perlatro, questa cifra non è che me la sono inventata ma l'ho letta non ricordo se nella mappa tempi o turbo, adesso non ho ECM davanti, comunque diciamo che la centralina saprebbe cosa fare fino a 90 mm3 senza bisogno di riscalare, o altro...Per questo non ho toccato il pedale, se è già scalata a 360 Nm vuol dire che ci può arrivare...ma con quanto gasolio? Grazie intanto a tutti per l'interessamento e l'aiuto.

Ok, probabile, ma dov'è il limitatore? Tramite lambda? E la conversione Nm/IQ? Quella vera, intendo, il driver la mostra in %...

Intendi che non raggiunge 1,2 bar come previsto? Ci avevo pensato anch'io...

Paolo, non ho toccato le mappe pedale perchè sono già impostate a 360 Nm mentre i limitatori erano sui 250...sempre che le conversioni indicate da Alientech siano corrette...è strano abbia le mappe turbo in quanto questo modello (130 cv) ha la turbina con geometria fissa gestita meccanicamente... Quello che non capisco è dove sta la mappa di conversione Nm/IQ per verificare i 72/74 mm3 di gasolio a che livello di coppia vengono abbinati (magari i 360 delle mappe pedale corrispondono a questa IQ, ma poi fin dove si può arrivare?).

Ciao Paolo, sì eccolo...

Buonasera a tutti e buon anno, scrivo poco ma quando tocca è perchè c'è qualcosa che non va e non riesco a risolverla da solo...Sto facendo la mappa a questo mezzo che è veramente fiacco e tramite ECM titanium (originale, ovviamente) ha già migliorato parecchio, ma ancora è un pò "strozzato". Mi spiego meglio: nonostante tutti i limitatori di coppia allineati al pedale e i limitatori IQ alzati a 90 mm3/strk, in realtà si arriva da diagnosi a 72/74 soltanto e l'erogazione, seppur migliorata, è sempre "elettrica" e piatta. Non riesco a trovare se ci sono altri limitatori che bloccano oppure se c'è una conversione Nm/IQ da modificare, in quanto quella di ECM si espime in % (mah, cose mai viste) e arriva già a 100. Inoltre, il turbo è meccanico per cui anche se presente in mappa, la pressione non può essere modificata (o almeno, non tramite ECU): il driver non è il top, effettivamente, ma devo aspettare il 10 per farmelo correggere (assieme ad altre cosucce strane). Allego il materiale (ori, mod e ID) in caso qualcuno riuscisse a darmi una dritta... Ducato 2.3 MJ8F 3042BN04 ORI.bin Ducato 2.3 MJ8F 3042BN04 ORI.txt Ducato 2.3 MJ8F 3042BN04 MOD.bin

Ciao, spesso il corpo farfallato è la causa del problema, non la centralina: quest'ultima solitamente si danneggia a causa di infiltrazioni d'acqua... Il DTC di guasto interno PCM lascia ben pochi dubbi: se il resto è in ordine, sostituisci la centralina e falla ricodificare, è una cosa da un'ora al massimo...

Ciao, quel DTC si attiva se il sensore temperatura gas di scarico manda un valore troppo alto (di solito, il sensore o le connessioni sono difettosi). Il fatto che con un'altra ECU la vettura funzioni regolarmente può voler dire due cose, o la configurazione/taratura PCM è differente e di conseguenza anche le strategie adottate, oppure la PCM originale è difettosa. Ti confermo che in concessionaria è possibile riscrivere la PCM aggiornandola all'ultima taratura, ma potresti anche verificare i valori letti del sensore EGT perchè se non sono coerenti è sufficiente cambiare quello...

Ciao Vincenzo, leggo ora il messaggio: se hai ancora bisogno (e se serve per ripristinare l'ECU, come immagino) ne ho uno simile, di una X1 18d, EDC17C50

Ciao, grazie per la risposta, appena ho un attimo la provo. Sì, SVBL è proprio Single Value Boost Limit...

Buongiorno, mi sto cimentando con l'ECU di una Punto per poterla "svegliare" un pò... Mi sono ricavato un pacchetto mappe WinOLS grazie anche a questo forum, pur se le discussioni sono un pò vecchiotte visto che ormai si parla molto di più di MJ8. Allego il file originale dell'auto e un'immagine di quello che ho trovato finora per chiedere a qualcuno di più esperto se quanto trovato finora sia corretto. Grazie, un saluto a tutti. FIAT PUNTO MJET ORI.bin

Buongiorno, mi è stato chiesto di lavorare su questa ECU ma Kess e Ktag non la fanno, Attendo una risposta da Alientech ma non avendo nulla a database, immagino siano picche... Mi risulta che Athena abbia un prodotto dedicato (dal costo improponibile per uso occasionale, se non singolo...) che legge e scrive da seriale (non so se in CAN o K): qualcuno ha mai avuto occasione di leggere e scrivere queste centraline? Grazie, un saluto.

Altre spiegazioni non ne ho

No, una batteria o qualsiasi cosa che ti garantisca l'assenza di sbalzi di tensione

Potrebbe essere, a me è successo lo stesso e se non leggi prima la psw non c'è verso, la puoi buttare... Mi sono reso conto che il problema è la costanza di alimentazione, infatti non uso più la rete 220 ma una batteria tampone, anche per il K-tag: l'altra volta, infatti, la programmazione si è bloccata contestualmente all'attacco dell'autoclave...

Ciao Pasquale, alla fine ho dovuto cambiare l'ECU perchè la mia non era recuperabile. Come ti è successo? Con che strumento? Se posso aiutarti, volentieri...

Buonasera, la moto in oggetto ha una specie di cut off o mal gestione della farfalla che porta ad un secco colpo (simile ad una piccola accelerata) verso i 1700/1500 RPM e che putroppo per qualcuno ha provocato una caduta (sono moto pesanti e se accelerano di colpo in rotondo è un pò...spiacevole): ho letto l'ORI, che allego, ma l'unica cosa che ho notato in ECM come possibile causa è la gestione aria (%trh/RPM) che se %thr=0 e/o RPM=400 lascia sempre 0 nelle colonne relative. In pratica, dato che la %thr successiva allo 0% è 1,49% cioè niente, suppongo che la ECu utilizzi questa strategia per generare un cut off (ovvero, se sa che la portata aria è 0 inietta 0 carburante): a qualcuno è mai capitato un simile intervento? Mi riferiscono che le versioni più recenti (o di maggior cubatura, non ricordo bene) non hanno questa problematica. Io pensavo di riportare gli stessi valori della riga 1,49% nella riga 0%, è un'idea valida? Grazie, un saluto a tutti. TC1762_10SW056364VMB8A9F1-20210122-171210 ORI.bin

Ciao flaming, il ktag restituisce sempre diversi errori e quindi è tutto sommato inutile. Il KTM Bench invece tramite protocollo boot fa l'ID ECU, la riconosce correttamente e ne indica livello HW e SW. Tramite protocollo GPT non comunica. L'ECU sostitutiva (che di fatto ho clonato e reso tale e quale alla mia, sempre con KTM) si comporta invece all'opposto, il protocollo boot non la identifica mentre il GPT sì. Suppongo che quando il micro viene programmato correttamente "chiuda" la porta boot e vada solo con la GPT. Gli strumenti ufficiali (Ford IDS, Forscan, ecc che ho tutti) non comunicano con la centralina, quindi niente da fare (magari...): è stata la prima cosa che ho provato a fare, ma purtroppo ho fallito.

Guarda, suppongo sia nel micro perchè lo strumento quando carica il bootloader chiede la password per la lettura o la scrittura, quindi vuol dire che all'interno il componente è sano ma si protegge. Per leggere la micro intendi dissaldarla dalla PCB ed usare un lettore esterno, stile eprom?

Infatti, lì ci ero arrivato, il problema è la chiave hash...Anche Alientech non è stata in grado di trovarla, pur dopo avermi fatto fare molte prove...io ho due file originali e relative password, ma non sono stato capace di trovare un nesso. Lo stesso tra numero HW del processore e password, eppure sono sicuro che la chiave è quella, perchè ogni ECU ha un n°HW e quindi una password diversa.

Non credo che sia stato un collegamento farlocco, ha iniziato la scrittura procedendo a step come il Ktag in service mode (che aveva il mio amico, purtroppo, era alle prese con una Simos della Seat di un parente) e dopo la seconda o terza parte di cancellazione e scrittura si è bloccato il processo. Anche secondo me si è bloccato e quindi è corrotto, per questo mi piacerebbe molto riuscire a riprenderlo. Proprio per curiosità e studio, la macchina corre già con l'altra centralina quindi non ho fretta. Ma se si riuscisse a leggere solo il processore magari rivolgendosi a qualcuno che fa roba tipo cruscotti... Sennò ci vorrebbe la password...

Ciao Tky, grazie per l'interessamento. Il mio strumento ha anche la possibilità di calcolo password automatico ma non riesce. Non ho detto che non è originale... peraltro, anche il Ktag (rigorosamente originale che condivido con due amici, visto il costo molto alto, per lo meno per noi amatori) restituisce lo stesso questo, ovvero la password corretta. Il protocollo (a memoria 891, ma era sera tardi e potrei sbagliarmi) non funziona, non è questione di strumento. Peraltro Dimsport e Alientech usano gli stessi protocolli, immagino che la lacuna sia la medesima. Ho interpellato anche Alientech che dopo una marea di prove ad ECU aperta e boot sul micro ha detto che non c'è speranza... Mi pare strano perché sui forum stranieri pare che ci riescano... L'errore è stato mio, non ho pensato a leggere la password la prima volta e mi sono fregato...