Daniele 82

Buonasera, mi è purtroppo capitato di bloccare la scrittura della mia centralina tramite Service mode ed ora non è più possibile riprendere l'operazione. Il mio strumento, un KTM Bench, offre anche la possibilità di leggerla e scriverla senza connessione GPT ma richiede la password, che non ho. E' possibile recuperarla da Eeprom o Micro? Ovvero, c'è un qualche algoritmo o calcolo da applicare? Alla centralina sostitutiva ho innanzitutto letto la password, poi l'Eeprom e infine il Micro, scritto i miei dati (quindi, agli effetti, clonata) e tutto è andato bene. Ora, mi piacerebbe (anche per studio, dato che sono un hobbista e la centralina intanto ce l'ho rimessa...) provare a riprendere la mia originale: se eseguo l'ID con il protocollo GPT nulla, mentre se lo faccio con il protocollo standard l'ECU viene riconosciuta. La Eeprom si legge/scrive senza problemi, mentre il Micro richiede la password e mettendo quella letta dall'ECU sostitutiva appare il messaggio "usare password corretta" (sarebbe troppo semplice, no?) e l'operazione si interrompe. Che qualcuno sappia, è possibile recuperarla? Alla fine, l'ECU sembra buona, solo "sprogrammata". Grazie a chi vorrà aiutarmi. Focus mia H1F1-12A650-DE ORI TC1793_eeprom.bin Focus mia H1F1-12A650-DE ORI.bin

Ciao, ho fatto un pò di prove in mappa, per ora nulla... Dopo averla stappata a dovere (passa agevolmente i 180 km/h) mi sto concentrando su sto cavolo di battito che è veramente fastidioso...nessun errore, tutto ok, anche da originale lo fa, ho provato con additivi e olio ma nulla. Allora, siccome si sente distintamente un cambio di comportamento (basta aumentare un filo il gas a 130 km/h e smette, lo togli un pò e ricomincia) anche senza che ci siano sostanziali variazioni di parametri (MAF, FRP, IQ, ecc), sono sempre più convinto che sia proprio una sorta di pre-iniezione... Guardando con Winols, l'unica mappa che sembra dare un cambio netto di comportamento è la E7338, dove i valori sono 2 ai bassi regimi e 1 agli alti: potrebbe essere questa la mappa della preiniezione o del numero totale di iniezioni, 2 oppure 1? Sembrerà sciocco, ma non saprei proprio che altro guardare...ho comunque preparato una mappa con entrambe le SOI alte (cioè come la prima) e una con entrambe le SOI basse (cioè come la seconda), domani le proverò entrambe per capire le differenze ma non credo sia determinante, forse una è a freddo e una a caldo, non è specificato... Se qualcuno avesse qualche idea, mi farebbe piacere condividerla...

Eh immaginavo fosse un gioco dell'iniezione, ma si può togliere? Ho provato con gli anticipi, ma non cambia...

Sì, certo, esattamente come le Ford gemelle (che però montano Siemens)...

Buonasera a tutti, la vettura in oggetto ha sempre manifestato un picchio in testa (tipo battito) ad acceleratore appena premuto tra i 2500 ed i 3000 giri. Ho effettuato diverse prove (qualche decina...) e onestamente non mi è riuscito di eliminarlo. Attualmente ha una mappa che quanto a resa è ottima, ho anche abbassato leggermente la pressione rail ai medi regimi in modo da allungare i tempi iniezione, ma con poco risultato. Tra le miriadi di prove fatte, EGR esclusa, tempi aumentati, pressione rail alzata ed abbassata, ecc non hanno fatto la differenza. In pratica, si sente distintamente questo cavolo di picchio se si accelera poco a regimi medi e appena si aumenta leggermente sparisce: ho la netta sensazione che il processore commuti tra una mappa ed un'altra in quanto lo stacco è netto (batte-non batte) alla minima variazione del comando acceleratore. Nessuna delle mappe canoniche sembra aver ragione di sta cosa, se aumento i tempi batte ancor di più (forse ha troppo gasolio) e poi onestamente non mi piacciono mappe falsate ma informate: le uniche due mappe che al momento ho rifinito (un pò alzate ed un pò abbassate, al fine di livellarle) sono le due SOI, che però differiscono in modo sensibile tra loro. E' il caso di provare a scambiarle? Allego il file ORI, si tratta di una 206 1.4 hdi EDC16C3, senza FAP, EGR pneumatica, una macchina semplicissima...essendo di mia moglie, posso fare diverse prove... 206 14 HDI EDC16C3 ORI.Bin

Ciao Peppe, se non hai risolto o se non riesci a fare in BDM, fammi sapere che te le sistemo io...se non è proprio KO da richiederne l'apertura, la sistemo da pinout...soprattutto se è una EDC16C34-5, da OBD non fai nulla, tranquillo, ho provato anch'io col medesimo risultato...

Grazie, resto in attesa allora... Sei molto gentile a condividere qualche informazione, lo apprezzo molto! Ciao, a presto.

Grazie, sei molto gentile, ma non posso scaricare allegati...se potessi, anche due righe su quello che ho trovato o uno screen delle principali mi sarebbe più che sufficiente, cerco di arrangiarmi in modo da imparare piuttosto che trovare pronto (sicuramente è vantaggioso, ma se mi cimento un pò è forse più "didattico")... Ah dimenticavo, questa ECU ha il torqe monitoring da escludere? Oppure si tratta di una mappa che va allineata alla nuova richiesta pedale?

Buonasera a tutti, riprendo questa discussione per non aprirne un'altra dato che si parla sempre della stessa vettura. Tramite Winols (ECM a breve arriverà...) e seguendo le indicazioni di un post sulla Quasqai, ho cominciato a crearmi un mappack di questa ECU, che non conosco a fondo essendo agli inizi. Siccome mi piace imparare, ho cercato di capire in 2d quello che potevo, creando mappe e modificando quelle esistenti (ad esempio da 12*16 a 16*16 in modo da coprire il 2d), ma sono sicuro che ne mancano (ad esempio i limitatori turbo e rail di cui non conosco le forme). Anche i limitatori di coppia non sono sicuro siano corretti... Allego uno screen delle mappe finora trovate, se qualcuno volesse darci un occhio e dirmi cosa manca gliene sarei grato. CLIO IV 1.5 DCI 75CV EDC17C42

Eh sì, Paolo, lo so...il problema è proprio il damos, ne ho di simili ma non di uguali...

Nessuno ha un'idea?

Intendo usando una resistenza che lo simula... Le differenze che ho trovato sono tra l'originale letto inizialmente e l'originale letto "ad auto pulita", senza DTC e con sistema SCR resettato, le ho segnate perchè se possono essere d'aiuto (magari per chi ha damos) per capire cosa e perchè ci sono, magari sia rriva ad una soluzione più precisa...

Buonasera, il problema del messaggio di basso livello si presentava sia con file modificato tramite ADS (che ho già usato con successo altre volte) che tramite Swiftec. Inoltre, anche caricando il file originale e facendo gli azzeramenti, il messaggio si ripresentava. Alla fine, emulando il riscaldatore urea, il DTC nell'SCR si è cancellato ed il PCM ha eliminato il messaggio dal quadro strumenti. Dopodichè, ho caricato il file modificato, staccato fusibile e centralina e tutto è andato bene: probabilmente, la volta precedente non ho staccato i componenti dell'SCR (il sistema, agli effetti, funziona) che ha quindi continuato a funzionare fino alla riserva di liquido ma che, una volta rabboccato, non consentiva l'azzeramento penso a causa della modifica. Emulando il resistore e cancellando i DTC, dopo 400m in strada il livello è riapparso ed il messaggio sparito (con file originale, mentre con il sistema AD blue scollegato e file modificato il quadro segna una pallina di livello) Leggendo l'ORI con il sistema funzionante (emulazione resistore) e senza errori, vi sono due differenze rispetto alla prima lettura: 0017FB01: 04 prima lettura,14 seconda lettura (con emulatore) 0017FB03: FB prima lettura, EB seconda lettura (con emulatore) Non so a cosa si riferiscano, ma sicuramente c'entrano con i DTC o con l'SCR dato che la vettura, il sw (originale), il dispositivo (kess), l'appicativo (K Suite) ed il PC sono i medesimi di entrambe le volte... Approfitto a chiedere se effettivamente l'ECU ed il fusibile vadano scollegati entrambi o se magari basta anche solo il fusibile (vista la posizione scomoda della centralina) onde evitare che si ripetano queste cose... Grazie dell'aiuto!

Buonasera, rispolvero questo topic perchè è successo anche a me con una vettura identica...AD blue off fatto con due sw differenti, ma è uguale, il livello basso non sparice, nemmeno con la mappa originale...sembra che il guasto all'SCR lo abbia r ecepito anche la centralina motore, ma non si riesce a cancellarlo: qualcuno ha soluzioni a riguardo? Se servono prove, ho l'auto a disposizione. Grazie, attendo notizie...

Buongiorno a tutti, dovrei fare una mappa alla vettura in questione, ma siccome l'ECM "free" non la supporta, ho pensato di crearmi un mappack con Winols utilizzando come riferimento un'altra Focus, stesso motore, per la quale si riesce ad abbinare un driver. Il mio più grosso dubbio sono le pressioni rail ed i suoi limitatori, ma anche sul turbo (pressioni e limitatori) non sono sicuro di averli classificati correttamente: qualcuno sarebbe in grado di aiutarmi per favore? Pensavo di partire come al solito, allineando il pedale ai limitatori e idem la pressione turbo, rail non lo toccherei per ora cosi come le curve VGT, diciamo una mappa che possa fare 115/120 cv con una affidabilità pari all'originale, nulla di estremo (quindi niente anticipi o oltro, per ora, vorrei sfruttare quel che c'è). Posto la mappa originale (comprensiva di patch per la scrittura via OBD, che ho caricato già in modo da chiudere e rimontare l'ECU) con relativo ID ed un'immagine di winols con tutto quello che ho trovato finora. Grazie, un saluto. Focus Walter 1.6 tdci 95 cv BV61-12A650-DFB ORI.txt Focus Walter 1.6 tdci 95 cv BV61-12A650-DFB ORIPatch.MPC

Ciao ragazzi, grazie mille a tutti, non speravo in tanto!!!! @CiccioBullet: non so come ringraziarti, appena posso comincio a crearmi il mappack WinOLS, mi sa che il mio amico dovrà aspettare un bel pò... 🙂 @Nicolac92: grazie ma non posso scaricare allegati, comunque molto gentile da parte tua: magari, quando avrò preparato la modifica, te la faccio vedere così mi puoi dare un consiglio...

Eh, sì, lo so...infatti al mio amico basterebbe una ottimizzazione con un pò di spinta in più, non 120 cv... ECM ti dà qualche driver? Già in passato mi avevi aiutato con una Fiesta benzina, te ne sarei grato.

Buonasera a tutti, è un pò che non scrivo perchè il tempo tra mille impegni è sempre meno...Un mio caro amico mi ha chiesto un aiuto per dare un pò di brio alla sua Fiesta 1.5 tdci, niente di pistaiolo ma una ottimizzazione generale. Ho scaricato la mappa da OBD ma non ho damos specifici e con 800 mappe circa anche solo trovare i driver wish ed i limitatori di coppia sarebbe un'impresa...qualche anima pia saprebbe aiutarmi per favore? Basterebbe uno screen shot di ECM in modo da avere un aiuto per le mappe principali (da cercare poi su WinOLS) e comiciare ad abbozzare la modifica. Queste ECU hanno anche controlli coppia che vanno disattivati? In caso, dopo aver allineato i limitatori al pedale, come vanno modificati? Allineati anch'essi o disattivati? Grazie a chi vorrà aiutarmi, allego il file ORI e l'ID centralina. Fiesta 1.5 tdci C1B1-12A650-AG Marco ORI.bin Fiesta 1.5 tdci C1B1-12A650-AG Marco ORI.txt

Però!!! Complimenti! Ma questo programma si trova in giro? Io sono sempre andato ad orecchio, ma se c'è qualcosa di specifico sarebbe meglio... Per caso c'è anche per l'anticipo dei benzina?

Bene, ottimo! Direi che basta così, raschiare troppo il fondo del barile non ha senso... Per il rail non ho idea, c'è qualche limitatore che rompe?

Eh, già, ore ore e ancora ore, gasolio, ecc... Però, da autodidatta, che soddisfazione!! Sì, ora fermati per un pò, sennò impazzisci! E se già così va bene, bona! Ciao.

Eh, sono prove che vanno fatte di volta in volta, non c'è una regola fissa...io comunque non andrei sotto allo stechiometrico o appena meno, sennò fuma. Verifica piuttosto da log che con acceleratore a fondo (WOT) la portata di gasolio sia quella che è richiesta in mappa: se è già così, le lambda non intervengono quindi non sbatterti. Io giocherei un pò con le SOI in modo da far bruciare meglio il combustibile... E sì, falla un pò riposare, che sennò tra poco esplode qualcosa...o fioccano le multe!

Figurati... Il problema è il corpo farfallato ibrido, è parecchio più grande dell'originale e quindi tutti i conti della centralina sono sballati. In via empirica, potresti aggiustare l'iniezione di base eliminando tutti i vari buchi e montagnole presenti, idem per l'anticipo, aumentandola poi tutta in percentuale in base a quanto più grande è il corpo farfallato (es. se originale 35 ora 38, la differenza è + 10%). E'una prova, ma almeno aggiusti in via moooolto spannometrica la portata della benzina di base, mappa su cui l'ECU applica le varie correzioni. Strano il discorso del minimo, qui non saprei... Vedrai che con l'iniezione a posto non scoppietta più anche con anticipo originale: ah, mi raccomando la pressione benzina, che sia sui valori previsti originali (filtro nuovo?) e che li manteng anche a pieno carico...

Io intendevo non alzare il massimo del rail, per il resto della curva vale lo stesso concetto di quella del turbo, omogenea e senza buchi... Per le SOI, occhio a come modifichi, non giocherellarci troppo che si fanno danni se la PME in camera cresce troppo: anche qui, ritocca un pò e arrotonda bene, qualche grado (1 o 2 max) non dovrebbero far danni, controlla anche la scala, cioè a che IQ arrivano gli anticipi ed eventualmente riscali per i 100 che hai ora. Complimenti per la pazienza e la tenacia, vedo che non sono l'unico...

Ciao Andrea, non posso scaricare gli allegati ed è un pò difficilino così, ma provo a darti qualche dritta...se batte al minimo da fredda, dovresti diminuire leggermente l'anticipo e soprattutto (se si vede...) la correzione anticipo fTemp. Da quello che so, se diminuisci i valori di iniezione parzializzato (dovrebbe-ma dipende-essere il tempo di apertura iniettori) vai a smagrire, ma potrebbe essere anche questa una soluzione, se è troppo grassa si ingolfa e va in stallo. Vista l'età dell'auto, però, prima di procedere farei un bel tagliando con messa a punto generale, soffermandomi BENE su candele, corpo farfallato (da pulire) ed eventuali valvole di regolazione minimo e tubazioni recupero vapori (se crepate rompono le scatole). Poi, con la meccanica a posto, ragioniamo sull'elettronica... Magari posta qualche screen shot delle mappe in 3D che vediamo di darci un'occhiata assieme...