Daniele 82

Ciao, bello il turbo, così ci siamo! Oltre non andare, tanta pressione non serve a nulla... Anche a me è capitato (quando ho fatto la mappa della mia vecchia Focus) di attingere da forum stranieri, poi ho fatto un miscuglio di tuuto (qui, in giro, stranieri, idee mie) e la mappa che ne è uscita era una cannonata...originali 90 cv 185 km/h, poi suppongo 120 perchè passava i 205...consumi ridicoli e EGR al suo posto... Ci avrò passato minimo 200 ore al PC, lasciamo perdere le prove su strada...ma era la mia, potevo permettermelo... La soddisfazione puoi immaginarla...

Ciao, la tua idea è corretta, una volta cambiata la pompa vacuum (che è proprio una girante a palette) prova un pò la macchina, per esperienza diretta le valvole di gestione depressione vanno a farsi benedire un pò spesso...

Ciao, allora: mappa pierburg intendo la gestione della VGT (rassegnati, in giro flow map non se ne trovano, anch'io le cercavo...) che come rifinitura può essere toccata -poco- in caso di lag eccessivo o pressione instabile; alzare troppo il rail non ha senso perchè l'impianto va sotto stress, non ho esperienza diretta sui BMW ma le pompe del giorno d'oggi non valgono nulla...la qualità del gasolio ancora meno...1600 bastano ed avanzano, secondo me; cosa intendi per deviation map?

Cosa intendi per quantità gasolio, tempi iniezione o Nm/IQ? ECM, soprattutto quello "free", non è molto affidabile... Vedrai che sbloccati i vari limitatori, rifinito rail (che non serve aumentare, 1600 bar sono sufficienti) e tempi iniezione, fatti driver wish e turbo come si deve chiudendo il cerchio con AFR e gestione pierburg del turbo (per ridurre lag e oscillazioni di pressione) non riconoscerai più la macchina. Allo stesso tempo capirai perchè non te l'hanno fatta così in precedenza, sai tempo e rotture di scatole che si sono risparmiati?!? Darti la mail non sarebbe un problema però mi sembra sia vietato...

Ciao, io ho un originale, non ricordo numero sw o hw ma sicuro è 206 1.4 hdi 68 cv edc16c3 no fap anno 2003 (è di mia moglie, perciò sono sicurissimo) letta con MPPS V13. Spero di essere d'aiuto... 206 14 HDI EDC16C3 ORI.Bin

Ciao, complimenti per il lavoro e la tenacia...non posso scaricare allegati, ma se già così ti sembra meglio sei sulla buona strada, applica i consigli che ti ho suggerito e vedrai che ne esce qualcosa di buono. Di quanto è ingannata sta mappa? Se del 5 % ok, non muore nessuno, se del 25/30% allora il discorso è diverso...comunque, potresti fare una prova a mettere ori i tempi di iniezione (giusto una ritocacta qua e là per armonizzarne bene le forme) e capire la differenza, ma se il resto è fatto bene non sarà eclatante, anzi, sarà quasi meglio così soprattutto per rumorosità e pastosità... L'AFR può anche star basso a bassi/medi giri e bassi/medi carichi, ma con motore sotto sforzo non andrei sotto un 17,5/18:1 onde evitare che si coli il turbo... Confermo le potenzialità di Winols, ci puoi fare di tutto ma effettivamente è lento e poco intuitivo, ECM è più "pappa pronta" quindi va bene per cose standard e commerciali ma per cose personali o particolari Winols non teme confronti...

Mah, i pompisti sono una setta come i dottori, ognuno dice la sua convinto che è giusta mentre l'altro dice l'opposto del primo... Io sono convinto che ci sia da fare una revisione come si deve agli iniettori, soprattutto le punte: dai fogli sembrerebbe che le portate siano a posto, ma non sono espertissimo a riguardo. Spesso però il pompista al quale ci affidiamo in officina (sembra essere in gamba) trova problemi sulle punte degli iniettori, bisognerebbe far controllare le tue. Una volta verificate bene e tarate le portate, allora vedremo per i consumi, fermo restando che l'ECU non si deve assestare nè altro, va solo fatta la procedura di apprendimento in strada dopo aver reinserito i nuovi fattori di correzione che il pompista stesso fornirà. Occhio alla numerazione dei cilindri, su queste vetture è al contrario. Per gli screen shot, intendo le immagini di ciò che hai modificato in centralina (turbo, iniezione, ecc) e i relativi originali, in modo da fare un confronto anche se l'ideale sarebbe vedere la mappa (però non posso farne il download, per quello parlavo delle immagini). Soprattutto, bisogna capire se sono stati alterati i tempi di iniezione, che solitamente preferisco non toccare o farlo in misura minima. Dai che pian piano ci arriviamo...

Allora...cercherò do aiutarti rispondendo a punti e per quello che ne so (sono autodidatta anch'io): Gli inganni fatti servono per far buttare più gasolio senza che la ECU lo sappia in modo da non sbattersi troppo con limitatori e menate varie, classico sitema "da bar"... Il turbo può andare, mi raccomando la forma della mappa (posta screen shot); Driver wish arriva alla massima richiesta (400?) disponibile nella Nm/IQ, è più che sufficiente, allinea i limitatori in modo che non strozzino l'erogazione e lascia la massima pressione rail originale, in più non serve. Tempi originali, così il CDB è esatto. AFR max 14,7/1, che già così rischi il fumo, non ingrassare ulteriormente sennò friggi il turbo per le eccessive temperature...dichiamo che basso carico=ori, medio carico un pò più spinto, massimo carico 18:1 oltre il turbo frigge... Ricorda che più che andare forte, deve andare bene!

Sicuro sia 206? Io ho diversi originali, ma sono 804...

Complimenti per la manualità, certi lavori non sono alla portata di tutti! Io sono in zona Treviso, un pò distante...comunque con "c'è altro da sistemare" intendevo che una verifica a tutte le ECU con i relativi aggiornamenti è da fare su una vettura con qualche anno sulle spalle...ci lavoro, lo so con certezza. Poi, se la scarsa resa è cominciata con la revisione degli iniettori, è quasi sicuro che le portate sia state alterate, oppure che in precedenza fossero errate (per usura o staratura) e che ora siano corrette, quindi bisognerebbe sentire il pompista e accertrsi dell'intervento (ovvero, ha calato le portate perchè dicevi che l'auto fuma o ha verificato e allineato i valori a quanto prescritto in origine i nquanto starati in eccsso?): così facendo, si sa dove andare a cercare il problema. Perchè tutti quei componenti sostituiti (turbo a parte)? Di norma, non sono cose che cedono facilmente in Ford. E' probabile, invece, che rompendosi il turbo gli iniettori avessero le punte danneggiate dall'eccesso di calore generato dalla combusione di olio e gasolio assieme...il risultato è un bel fumo in accelerata. Fammi sapere che cerco di aiutarti, non posso fare download di nulla ma con qualche screen shot magari riesco comunque...

E soprattutto si mette a repentaglio la vita del motore, la centralina deve sapere esattamente cosa fare, se la inganni va tutto a remengo. Purtoppo ce ne sono tanti in giro di pseudo preparatori così... Allora, ricapitolando: 85 mm3 di gasolio bastano ed avanzano in media, di preciso a quanti Nm corrispondono? Mi spiego, se hai alzato fino a 300 Nm al pedale e a quella coppia corrispondono 80 mm3 non c'è bisogno di toccare nulla...le altre mappe di conversione sono per esigenzze particolari, ad esempio recovery, rigenerazione, ecc ma ci vorrebbe un buon damos per saperlo. Per il momento lasciamole stare, verifica bene tutto e prova: purtroppo non posso scaricare gli allegati, con qualche print screen posso cercare di aiutarti volentieri però... Ah, la lambda va sempre modificata, sennò ti toglie IQ per non farti fumare: l'ideale sarebbe da log vedere quanto inietta l'ECU (che stavolta sarà informata a dovere... 😎) per capire se e come limita il gasolio: anche qui una forma bella armoniosa. Ci vuole tempo, pazienza, prove e rotture di scatole, ma vuoi mettere che soddisfazione?!?

Si si fa in OBD, sia MPPS che Kess...

Se persiste, togli e revisiona gli iniettori...

Gli iniettori vanno sempre riconfigurati in modo che l'ECU sappia come lavorano...chi ti dice il contrario non conosce bene le auto nuove. La prova su strada per ritarare l'iniezione va sempre fatta su queste macchine, sono un pò ostiche ma se le si conosce a fondo le si riesce a far andare davvero bene... Che io sappia con quel programma non si può leggere o scrivere l'ECU, ci vorrebbero i soliti...kess ktag MPPS ecc. oltretutto se l'ECU non ha la patch apposita (da inserire una volta aperta e letta a banco) non la si legge in OBD... Ribadisco, sarebbe il caso di fare così: salvare la mappa (potrei fartelo io volentieri ma non so di dove sei, sennò chiedi a chi te l'aveva rimappata) andare in Ford e chiedere che ti facciano gli aggiornamenti necessari (se l'auto non è mai stat vista oltre al PCM c'è altro da sistemare) e poi ti riscrivano i codici iniettori (rimettendo i tuoi, serve solo ad ingannare la centralina e a farle credere che siano tutti nuovi) azzerino tutti i valori appresi e facciano il riapprendimento della correzione quantità iniettata (si fa su strada): se fatto bene, la macchina cambia dal giorno alla notte. Poi si legge la nuova mappa e si applicano le stesse modifiche di prima. Per il discorso che è cambiata l'erogazione, dipende da come vengono tarati gli iniettori al banco (infatti sarebbero da fare tutti e quattro) perchè in base al'esperienza di ogni pompista (e alla voglia di rompersi le scatole) le portate dell'iniettore (e quindi la resa) cambiano sensibilmente.

Parti dall'originale, cerca di vedere le lacune e colmarle...magari prova così: +20% al limitatore di coppia principale, adegua ad esso il limitatore in singola marcia (se presente) e verifica il driver wish che sia allineato. Non toccare il driver wish ai bassi regimi e bassi carichi, che fai peggio...idem per il turbo, guarda quant'è la pressione massima originale e dalle uno 0,2 bar, molto importante è la forma della mappa, deve essere armoniosa: vale lo stesso anche per le altre che ti ho detto, 3D alla mano...alliena i limitatori turbo alla pressione max richiesta (magari 0,10 in più), tempi lasciali originali per ora... prova un pò la vettura e sappimi dire, vedrai che migliorerà per consumi, rotondità e guidabilità generale... Ah, la IQ la si può modificare nelle apposite tabelle NM/IQ, ma se la coppia che ti prefissi nel driver wish è già presente non aggiugere nulla... la max pressione rail lasciala dov'è, piuttosto adegua la mappa rail come prima, bella armoniosa senza buchi.

Il problema non è nell'EGR off, ma nei tempi di iniezione che, se alzati ad cazzun, falsano i consumi...metti originali quelli (che tanto modificarli non serve, si tocca altro in mappa...ma poi che auto è?) e vedrai che tutto torna ok...

Tutti i PSA battono, chi più, chi meno, da originali fanno veramente pena: in mappa si può attenuare, ma giustamente gli iniettori stessi devono essere in forma...

Ciao, l'ideale sarebbe provare con mappa originale (falla aggiornare in Ford, è vecchiotta...) escludendo poi solo il DPF e l'EGR e vedere come va. L'ECU sei sicuro sia Siemens? Solitamente è Bosch... Quando si revisionano gli iniettori è fondamentale modificare anche il fattore di correzione degli iniettori stessi, in modo che la centralina adegui di conseguenza...è stato fatto? Se picchia molto solitamente è perchè ha tempi troppo corti oppure butta poco gasolio...

Sì, io l'ho fatta sia con MPPS V18 che Kess...

Ciao ho letto questa ECU con Piasini, dovrò informarmi per il checksum se va corretto o menon comunque confermo che la legge senza problemi.

Rianimo un pò questo topic, l'ECu è sostanzialmente come la cx 5 , nessuno ha un'idea? Sembra vi siano dei byte da toccare per eliminare l'EGR, swiftec dovrebbe farlo ma non ho questo programma, qualcuno mi può aiutare?

Ciao mi spiace ma non posso fare download di file...

Nel frattempo che un'anima pia voglia/possa rispondere, sono andato avanti il più possibile e ho identificato il pinout necessario (o quasi, eventuale tensione in programmazione o boot non saprei) quindi i positivi, la massa e la linea K. Così cablata la centralina a banco entra in diagnosi quindi sono corretti. Ho provato di tutto ma non trovo nulla che la legge, nemmenoo l'ultimo Ktag. Il Piasini forse? O qualcosa open source non esiste?

Sì effettivamente ero interessato proprio alla versione a crediti, come dicevo sono un hobbista e non ho grosse esigenze, chiaro che se poi dovesse diventare un secondo lavoro passerei a full... grazie delle dritte!

Nessuno?