demolition man

ciao,ho risolto per fortuna,il problema era l'albero a camme............

ho acquistato da poco questa car e ho notato che...... nessuno la rimappa?! possibile ? ha la trionic 7 come centralina e io su ecm non ho i driver ma soprattutto non ne ho mai fatte... ho il galletto,ecm e il wellon...... non posso proprio fare niente? aiutatemi

ragazzi la punto gt 1 serie è totalmente diversa dalla 2 serie e molto piu affidabile. infatti la prima ha il rapporto di compressione a 7.8:1 e la seconda a 9.1:1,l'asse a camme è diverso e la testata è diversa. quindi la prima serie è molto piu affidabile della seconda serie e soprattutto va di piu,quindi con la seconda serie difficilmente si arriva a 100000km se hai il piede pesante mentre la prima serie fa molti piu km sempre da originali. da modificate con la seconda serie fai pochi metri se alzi la prex...... allora io su quella car(2serie) ho gia fatto il motore a fine febbraio,tra cui pistoni stampati decompressi,turbina kkk 16 modificata,riduzione del rapporto di compressione,scarico completo skat e iniettore aggiuntivo. gli avevo fatto spendere 2500€ tutto compreso la makkina andava molto bene viaggiava a 1,8 bar fissi(avevo staccato l'overboost ori) rullava 206cv,poi con 2 iniettori ho provato a 2,2 e reggeva rullati 243cv,solo che io l'avevo abbassata un po per ovvie ragioni e data al padrone per fare il rodaggio con il patto che dopo un mesetto doveva tornare per mettere l'ic frontale e soprattutto far riprogrammare la centralina,visto che stava per arrivarmi il wellom..... tre giorni fa mi ha riportato la car con gia fatti 9000km e soprattutto fusa,anzi con la testata spaccata la guarnizione bruciata e un pistone non in ottima forma ma soprattutto mi ha detto: scusa ma non c'è la garanzia per il motore? ora devo rifare il tutto ovviamente non a mie spese e vorrei gestire la prex turbo elettronicamente del tipo overboost a 2,2 e fissa a 1,8 montare iniettori da 350 cc ,montare l'ic frontale e riprogrammare la centralina.

devo riprogrammare la centralina di una punto gt,il problema èquale delle due eprom gestisce l'iniezione e l'anticipo?

secondo voi c'è un metodo per gestire un motore trasformato in turbo con una normale centralina? basta cambiare l'aps o cosa?

il tdi 110 è a pompa rotativa......................

devo dire che di motori jtd con piu di 400000 km ne ho viste un sacco,perche nell'officina in cui lavoravo facevamo assistenza alle auto dei rappresentanti wurth,tagliandi regolari etc su 8 car solo 3 turbine cambiate in 4 anni,un iniettore cambiato e poi basta,vi confido che molte di quelle car ancora camminano dal 2002........ i motori jtd sono indistruttibili

l'ho visto con l'analizzatore gas di scarico,cmq non era magra al max,ma negli intermedi.problema risolto,era la sonda,cambiandola andava meglio,cmq l'ho mappata e ora va molto meglio,solo che ci sono voluti incrementi del 60 per cento.......

hey ma sei di salerno? slalom con la uisp ti va di farne? contattami in pm.... p.s. ma chi è sto mago meccanico della mia zona che non conosco? cmq anch'io direi di cambiare centralina....... nello sfascio se ne trovano tantissime

si lo so...... è giusto per dargli un po di benzina perchè gira magra, l'anticipo è sullo spinterogeno........ ma secondo te ci sono altre curve da toccare? sui driver ho solo quella curva che ho modificato. la devo modificare in modo diverso?

e cos'è?

ragazzi questa è la mappa di una fiat uno 1.3 70 cavalli,è una 756,che ne dite? non ne ho mai fatta una ho semplicemente usato i driver uno massimiliano da 25-40%.MOD

a me fa riflettere la turbina originale garrett del jtd 105 che sopporta 2,4 bar............... per quanti metri?

ah non avevo cpito bene l'anno........... cmq io con quella garrett non pacioccherei troppo....... poi non ricordo,ma il rapporto di compressione di quel motore quanto è?

infatti l'ira di dio l'hanno fatta alla BeM engineering.... cmq per fare una car di quelle ci vogliono 50-60 mila € di meccanica motoristica la fiat uno nell'ultima foto ha la testa del bravo 1.6 16v e il monoblocco portato a 1.9cc............

secondo voi quanti soldi ci sono voluti per crearle?

scusa ma non è 1.8 , è 2.0, la gestione dell'overboost c'è in mappa,ma non so dirti dove,io ho tolto la valvolina che bypassa la westgate,è l'ho aumentata manualmente,occhio però che se monta la garrett si rompe molto presto.....

ma io non ho messo in dubbio la bontà dei vecchi carburatori.... poi ik vecchi motori alfa che mostri,mio fratello aveva una nuova giulietta 2.0 ti,che mostro!

è normale che andava meglio,la 75 porta i carburatori da 45 .............. ma se fai una iniezione con 4 corpi farfallati da 45? va meglio che dici?

ciao,spero che tu abbia lasciato il collettore di aspirazione del 1.3 con relativa tasta del 1.3 che è fatta meglio.............

infatti,da centralina si puo velocizzare il cambio

ci vuole un neon uv-c germicida.... di quelli che si mettono negli acqueri o per gli sterilizzatori

nessuno mi puo aiutare?

allora,ho fatto una cosa, sono tornato ora a casa dall'officina,ho scritto il file originale che avevo postato su un'altra eprom e l'ho messa nell'altra centralina,la car parte e va benino,quindi il problema era anche la centralina, solo che a minimo ingrassa sempre anche se di meno,ora io volevo capire nella mia di mappa cosa devo abbassare per non farla ingrassare a minimo,mi puoi dare l'indirizzo? poi,da mappa posso alzare il minimo ad esempio per portarlo a 1800g/m?(fissi ovviamente )

ho trovato una centralina senza eprom e scodificata,ho messo la mia eprom e niente..... qualcuno mi puo dare gli indirizzi della benzina per poterla smagrire a minimo? poi la mappa per regolare il regime di minimo e fare in modo che sia intermittente,quale è? mi date una mano?