turoldo

L'egr serve ad abbassare la temperatura in camera di combustione in modo da ridurre la produzione di NOx...

Ok, prezzo interfaccia x17...?Dopo per la scelta di adoperare il BDM il piu possibile e personale, comunque capita che anche i TESTER DIAGNOSI UFFICIALI inchiodano le ECU durante gli aggiornamenti e difficilmente le case si assumono la responsabilita...Se faccio auto strane come coreane che non trovi facilmente file in giro uso il BDM anche perche se succede qualcosa non perdi tanto tempo a ripristinare, comunque mia opinione...

Come qualita' prezzo il Galletto non eguali credo, in unico strumento hai tutto, se acquisti poi oltre interfaccia il SW mappatura con i 1000 euro annui sei coperto di tutti gli aggiornamenti...E comunque per lavorare sempre in sicurezza e' sempre bene BDM prima di fare tutte le prove in seriale, edc 17 non ancora fatte perche non mi sono capitate ma se dovessi, sicuro userei il bootloader ...Forse sono fortunato ma con l'assistenza Gallo non ho avuto particolari problemi, anzi...forse a volte devi insistere un po ma ho sempre avuto assiststenza anche se sono state rare le occasioni. Magari se acquisti da rivenditore esterno ti assicuri un assistenza migliore, o meglio piu' celere ...Questo mio spassionato giudizio, dopo dipende dal giro di mappe che hai e dalla cifra che sei disposto a spendere, ho conosciuto Alientech (ho anche Titanium a crediti) e come assistenza sono davvero ottimi e rapidi...

Digli di fare questa prova che gli costa nulla.Sarebbe bene avere diagnosi Peugeot od eventualmente puo andare da autorizzato...Digli che faccia fare la diagnosi e dalla BSI in Codifica manuale, attenzione ripeto manuale mettano la voce FAP NON PRESENTE.Non far fare telecaricamenti automatici....forse con questa semplice procedura risolve, ho avuto qualche rogna anche io con queste car anche con ECUSAFE ori...dopo puoi staccare tutti i sensori se vuole ...

Scusa hai combinato?

Appena arrivo darò un'occhiata,i limitatori di coppia almeno erano esagerati occhio a cambio e friz soprattutto volano se bimassa(non conosco bene la civic ma dovrebbe essere gia bimassa), il limitatore rail era troppo alto, se varamente ti capita un picco di pressione più alto di quello che hai previsto in mappa come fai ad accorgerti?Per me il recovery deve sempre poter intervenire magari con soglie di intervento più alte ma è bene che se qualcosa non va possa agire per salvaguardare il motore...almeno io l.a penso cosi

Ciao ho dato un occhio veloce rispetto la prima la seconda e un po meglio ci sono cose che devi ancora correggere pero...I limitatori di coppia sono esagerati e troppo alti gia dai bassi giri, meglio l'overboost ma hai ancora picchi in alcuni punti troppo alti secondo me, cosi come il turbo...Il limitatore rail perche cosi alto?se alzi la pressione del rail il limitatore alzalo tutto qualche punto in piu del valore massimo che hai dato...Pressione rail hai toccato troppo in basso, rischi di interferire sulle zone di minimo, sarebbe meglio partire da 1000/1100 con incrementi graduali gia da bassi carichi andando a salire.In alcune mappe hai incremeti alti ad alti giri, io abbasserei...Questo e il mio parere, magari la macchina gia cosi va bene ma non mi sembra una mappa conservativa per quel motore...dopo dipende da quello che vuoi ottenere ,fai qualche prova con incrementi in percentuale piu regolari e omogenei se vuoi provando ad incrementare sopratutto sui giri equivalenti a quelli di massima coppia...

Ciao a tutti, qualcuno ha un file di backup completo per una 206 16hdi 560.954 fap magari scodificato? sto cercando di salvare una centralina dove presumo di aver compromesso la eeprom, per non rimetterci una cifra assurda per comprarla nuova.... please!!!!

Te cosa suggerisci

Ciao, ho scaricato questo file dalla macchina di un conoscente acquistata usata.Chi l'ha venduta gli ha detto di aver tolto il fap e fatto eliminare la gestione da centralina.La macchina va bene unicamente in avviamento sul display info continua a dare segnalazione "PULIRE FILTRO FAP", dopo in corsa non presenta problemi. Volevo sapere non avendo Ecusafe se il file è stato fatto correttamente o se chi l'ha fatto si è dimenticato di fare qualcosa .Forse sono da azzerare i parametri della centralina controllo additivo? non ho avuto modo di controllarla. Grazie 206 michele.rar

Grazie

Ciao, ho fatto cosi lanciato l'eseguibile come da istruzioni, sembra funzionare tutto ma mentre scarico con il seriale si blocca e si apre la segnalazione errori di Windows, ho riprovato anche con un altro portatile ma ideem...

Ciao mi serviva se qualcuno di voi che ha il gallo ori mi puo inviare cortesemente il manuale pdf del manuale boot mode tricore per le edc 17...Ho aggiornato giusto ieri l'interfaccia ma ho notato che sono state cambiate alcune cose nella documentazione e non ho più quella vecchia.Inoltre hanno cambiato modalità nell'update e dopo l'aggiornamento non sono riuscito a scaricare alcune car con il seriale...in attesa di contattarli lunedi se qualcuno mi anticipa la doc...grazie

ecco una 159 spero ti vada bene...ciao ALFA 159 2.4 JTD 210CV 459.rar ALFA 159 2.4 JTD 210CV 459.rar

Ciao volevo sapere chi rivenditore ufficiale di questo seriale originale, esiste un sito del produttore?Se avete info in piùà, grazie

credo che il cablaggio in figura sia fatto cosi perche è quello di prova che utilizza Galletto, io lo sto facendo, come indicato da schema,per comodità per la porta BDM mi faro uno schedino a molla da usare in pressa

Ciao, io per praticita mi sono fatto due cablaggetti uno per le siemens,marelli e deplhi, ed uno che lascio sempre attaccato su pin strips allo schedino bosh galletto, sul quale poi collego anche l'alimentazione da interruttore

Lo puoi trovare da galletto, io pero dopo numerose richieste non avendolo mai avuto me lo sono fatto...con un pezzo di cavo flat e due vaschette da 10 poli maschio e femmina ...In poche parole inverti le posizioni dei pin degli schedini in modo che combacino come sullo schema galletto della porta bdm...

ciao quando avevo ancora il clone ne ho fatte diverse, la fai...

Ma comunque è soggettivo, a me piace che la vettura sia reattiva e toccando il pedale guadagni in prontezza...dopo dipende come lo tocchi per non rendere la vettura troppo brusca...

Quoto 140 bar sono tantini,comunque alza ancora la soglia del limitatore rail, il resto delle modifiche ti puo far alzare gia di un po i valori, comunque dovresti fare una diagnosi e vedere che errore ti da cosi capisci se l'errore sta nella pressione...Il pedale sono due affini incomincia 0E063E e finisce a 0E07B4, l'altra la trovi subito dopo.Io il pedale lo tocco sempre mi piace la reattivita' che guadagni modificandolo...dopo è soggettivo

Il limitatore rail lo trovi subito dopo le mappe di pressione rail va da 0FD0C4 a 0FD0C4 a forma di piano rettangolare, hai toccato anche qualche mappa che non conosco,ma ti manca se vuoi il pedale acceleratore ed elimina le mod all egr

Ciao ho dato un occhiata rapida e a mio modesto parere proprio leggero noi sei stato...personalmente non mi piaciono i limitatori incrementi tanto alti gia dai bassi giri, alcune mappe turbo modificate a bassissimo carico (cosi tieni sempre sotto sforzo la turbina), pressione rail un po alta sopratutto agl'alti giri, troppo gasolio sugl'alti puo rallentare il motore con incrementi cosi attento agli iniettori ed in particolare non hai alzato il limitatore del rail, l'auto andra in recovery con quelle pressioni quando la starpazzi un pò...per il resto non mi pare malissimo, l'hai gia provata sulla car?

Ciao, si ho gallo ori, la lettura l' ho fatta tranquillamente in seriale, velocissimo senza problemi...non ho provato a rimappare perchè non avendo ancora le sonde su turbo benzina non mi fido. So che in scrittura c'è bisogno, almeno per il gallo, del collegamento ad internet...non ho ancora provato però...