ETP Staff 01FDE

Ecco a te, fai azzeramento parametri fap da diagnosi prima di scrivere il file MOD DPF_OFF

Controlla da diagnosi la correzione iniettori quando ti fa questo problema, potrebbe essere anche un iniettore che tende a scaricarsi che però se così fosse e molto preoccupante perché se hai un iniettore che piscia alla lunga ti secca via qualche pistone

Spesso non è un problema di sporcizia, al suo interno ha una membrana che fa passare i vapori olio e mantiene la depressione costante, se questa membrana si lesionata allora iniziano i problemi, perché mandando a pallino tutto quello che è la depressione,che per un motore a benzina è fondamentale, ovviamente si va a scombinare la carburazione, e si hanno anche problemi di minimo

Allora al 90% è la valvola PCV, quella del recupero vapori olio, crea una perdita nel sistema di depressione e quindi scombina la carburazione

E un bit che limita tutti gli altri quindi un po come si fa sulle marelli dei 1.3, dove poco prima della mappa tempi inziezione ce un bit da abbassare al valore desiderato, qui nelle Edc16 di esempio ce questo bit da abbassare per far limitare al numero di giri che vogliamo

Questa è la mia soluzione manuale che ho sempre adottato sulle MJD6, provala e fammi sapere se risolvi WinOLS (Fiat 500 (DPF_EGR_OFF_Tia_GTC) - )

è una BOSCH EDC17C70 montata sui motori FORD 1.5 TDCi 120cv (FOCUS, FIESTA, TRANSIT CONNECT, ETC...) Si fa ormai serenamente da OBD o alla peggio in BENCH mode

Ciao, ho visto la MOD, ma mancavano davvero tante mappe, sicuramente come incremento sarebbe stato del tutto non avvertibile nella guida su strada, il turbo chiedere 0,3 bar in più è un po troppo su un auto stock con turbo di serie, Le mappe anticipo del gasolio se hai gli iniettori di serie lasciale stare serve a poco mettersi a toccarle Rail anche per una stage un perlo più spinta basta un 5% senza esagerare Le mappe pedale fregatene di quello che dice il programma, non andare in base a giri o carico che ti dice per esempio ECM, valuta invece la curva in 2d/3d, se la fai in tabellare e poi la guardi in 2d/3d vedrai che bello scalino marcato che si nota, invece se lo fai come ti ho fatto io nel esempio hai un ottima risposta e molto lineare, quindi dai poco peso in questo casi agli assi che ti propone il programma, stessa cosa per i limitatori di coppia, ne mancava qualcuno non toccato, e anche su questi puoi prenderli anche da 0 giri e alzare tutto, sono solo limitatori quindi problemi non ce ne sono. Stessa cosa per la mappa di conversione Nm->IQ, gestiscono già iniezione carburante sufficiente per 450Nm di coppia, e anche con l'incremento non ci arriviamo nemmeno quindi sono già fatte, sono state già sviluppate con i valori che servono. Ti lascio una bozza di Mod Base per come le faccio io e la vedo io su auto originali con al massimo un defap Il Rev limiter va bene anche fatto così, in alternativa si può fare anche da singolo bit che si trova poco prima dei limitatori di coppia nel caso del tuo file al indirizzo "1C649A" che è impostato a 5000giri MAPPA GIULIETTA STAGE 5 + REVLIMIT 4500 RPM_Tia_GTC

A livello di sonde lambda, debimetro, depressione il veicolo è a posto? Restituisce qualche DTC relativo a carburazione? tipo P017x?

Ciao, ho visto la MOD, secondo me è un po blanda, nel senso incrementi davvero poco incisivi e non ottimizzati, questo veicolo è pieno di lacune nelle mappe, buchi enormi direi, per farti capire cosa intendo ti ho preparato una MOD secondo il mio modo di pensare e modificare i file, se ti fa piacere visionarlo e magari vuoi anche testarlo a mio parere dovrebbe dare un ottimo slancio e risultato al veicolo. Inoltre ti ho fatto un EGR off come si fa e ho sempre fatto sulle EDC15 Ecco a te la MOD LETTURA MAPPA FIAT SCUDO EDC15C2_mod

Assolutamente no, legge e scrive senza problemi

se parliamo come di consueto di strumenti ufficiali allora si, monta una ECU BOSCH EDC17C70

Il veicolo in oggetto monta una EDC17C10, non la leggi da OBD, ma leggerla a banco è molto semplice basta aprirla e metterla in boot è una delle più semplici da fare. Questo che ti allego dovrebbe essere il tuo file ORI corretto, stando ai dati postati. Però consiglio personale, cerca di iniziare a fare tu direttamente per capire, non cercare file già fatti, insomma pappa pronta da prendere e caricare. Sperimenta, testa le modifiche cerca di capirle, perchè solo così riuscirai a capire e se si verifica qualche problema con un file preso da internet non sai bene come risolvere, invece se lo fai tu personalmente hai idea di ciò che hai toccato e fatto. PXXX_102.zip

Ideale è se fai un ID con strumento di programmazione o diagnosi, altrimenti è troppo complesso darti un file ORI corretto

hai postato il file degli incrementi salvato da ECM...non il file della ecu. Purtroppo con questo file non potrà dirti nessuno se va bene o meno Ricorda sempre poi di postare sia ORI che MOD

Se vuoi ti ho fatto io una MOD base con EGR esclusa e incrementi standard, se vuoi prendere spunto, consiglio, lascia stare il tabellare, lavora molto in 2d, soprattutto questa ECU che è piena di buchi ovunque. Poi dipende se stai usando ECM Ufficiale o la versione chiamiamola "free" Ti allego il file da vedere se vuoi farti un idea LANCIA MUSA LETT -EGR_OFF + mod

Occhio a parlare e nominare certi strumenti...non sono ammesse discussioni riguardanti i "cloni" Detto questo, Posta l'identificativo che ti viene restituito dallo strumento e vediamo di reperire il file ORI

certo il kess scrive solamente le ME7.9.10, non le legge.

Eh questa è una bella domanda, facile che la abbia flangiata fisicamente e quindi al 90% avrà tirato dentro il p0401. Ma attendiamo conferma

Ciao, ti consiglio di fare un ID con strumentazione dedicata o Autodiagnosi, e postare ciò che ti viene restituito. Non si cerca mai un ORI tramite etichetta su ECU, se non vuoi rischiare di poterla poi bloccare.

Ecco a te il tuo file EGR OFF, molto probabile che hai utilizzato uno dei software automatici che fanno le esclusioni, purtroppo non era corretta. Qui ti allego il file corretto FILE A3 BKD EGR_OFF

Ecco a te, scollega l'attuatore delle swirl e sei a posto WinOLS (Audi A6 (SWIRL_OFF) - 384623)

Ecco qui, vedi questo, dovrebbe fare al caso tuo D966_048.ori

Va benissimo, hai azzerato le due mappe isteresi della valvola EGR, se proprio proprio vuoi aggiungere qualcosa potresti semplicemente eliminare i DTC della EGR, ma se funziona correttamente, con i comandi di chiusura che gli hai dato è già più che sufficiente.

Allora il file sinceramente non mi entusiasma, sembra fatto da chi solitamente fa solo Diesel: Limitatori turbo tirati dritti senza ritegno Mappe pedale fatte spudoratamente solo a % senza riempirle e linearizzarle Tolti proprio molti limitatori di coppia fatti a linea dritta Eliminato il controllo della seconda lambda (forse per uno scarico SKAT) Limitatore giri spostato a 7000rpm Poi vorrei sapere se è stato sostituito il turbo, perchè se è ancora il suo originale la mappa turbo è inutile toccarla, in quanto è una mappa di riferimento che viene utilizzata poi da limitatori turbo, esprimendoci quanta % di pressione turbo di quella tabella in quei determinati giri viene utilizzata, quindi è sufficiente ritoccare i limitatori per incrementare del giusto la pressione turbo. Pressione Rail benzina incrementata a % punto e stop, senza riempirne le lacune e i vuoti e linearizzandole bene La cosa più assurda è che in tutto questo non è stato nemmeno incrementato l'angolo operativo della farfalla elettronica che viene sempre comunque tagliato al 70% non sfruttato al 100% Anticipi nemmeno sfiorati, ma va beh questo ci può stare, se non mappiamo con un EGT, AFR e sensore battito meglio magari lasciarli cosi che rischiare di bucare un pistone. e secondo me La lambda non è stata gestita correttamente per dare quel poco in più di benzina che serve Secondo me si potrebbe fare anche meglio su questo veicolo, magari anche un po meno di come va adesso, però meglio, perchè andare forte non sempre vuol dire che il lavoro è buono, meglio un veicolo un po meno "aggressivo" ma con un file fatto con criterio e logica.