ETP Staff 01FDE

Ogni veicolo seppure con stesso HW e SW non è detto che la stessa mappa vada bene, io ho avuto esperienze personali facendo dei test,dove HW e SW erano identici e ovviamente stessa auto e motore, su una andava una bomba e perfettamente, caricata su un veicolo identico quest'ultimo andava in recovery. Ogni veicolo è diverso e alle stesse MOD può reagire in modo diverso.

Ciao Stefano, quando si va a sostituire la WG con una diversa, solitamente si cerca di ritararla come l'originale, con la differenza che avrà poi più tenuta, il tutto va fatto con una pompetta a mano a depressione e regolando poi il dado e controdado presente sull'asta della WG. In alternativa servirebbe un Tuning molto fine e preciso sul duty-cycle che gestisce la elettrovalvola pierburg a cui è collegata la WG stessa.

Figurati nessun problema, con gli ID precisi e completi si trova sempre il file giusto poi avendo accesso alle banche dati degli strumenti ufficiali siamo sempre più tranquilli

Il problema è che se non carichiamo prima il file originale non riusciamo a capire tutti i problemi di questo veicolo a cosa sono dovuti, quindi la cosa migliore quando si presentano problematiche è sempre caricare il file ORI puro senza nessuna MOD, provare il veicolo, rilevare tutte le anomalie che si presentano da originale e poi iniziare il lavoro di tuning specifico. Ma se non partiamo da una condizione originale di centralina non arriveremo mai alla soluzione definitiva del problema. Sono state toccate troppe cose in quel file, quindi non possiamo sapere come effettivamente il veicolo si comporta da originale. Alla fine una volta tolto il filtro abitacolo un paio di viti viene via la copertura nel cofano e si smonta in 5 minuti secchi la ECU.

Ecco a te il file, prelevato da banca dati ufficiale Alientech P16_3f52.ori

nel tuo file il SVTQL è al indirizzo: 044C88 e qui ti metto gli screen del Torque Monitoring del tuo file Prima mappa 16x25 16Bit da portare a "zero" Seconda mappa 8x8 8bit da portare al massimo (255)

Te hai provato a caricare il file originale puro sulla vettura? Sul file che hai fatto? Tralasciando tutte le differenze che ci sono hai dimenticato 2 isteresi EGR su 4 il Fap andava bene

io non ti ho fatto file però, ho solo messo gli screen del 2d, anche perchè ci sono davvero troppe differenze tra ORI e MOD

io vedo solo che è un gran casino sta macchina, il file originale che hai postato differisce tantissimo (a parte la zona mappe) da quello che hai postato come MOD, io ho un file letto in tricore di questa ECU che rispecchia i tuoi identificativi, e inizio e fine file oltre alle mappe corrisponde, ma sembra essere stato fatto un casino su sto file....unica è prima ripristinare ORI e poi partire da li, il file che hai postato sembra essere stato toccato da qualche softwarino trovato su internet

Per Eliminare il FAP devi operare sul bit di switch e sulle mappe FAP, e poi ovviamente vanno tolti i DTC relativi Ti allego gli screeen (soluzione testata su decine di veicoli) Tutto va portato a "zero"

Ad ogni modo non è consigliabile escludere la valvola EGR su veicoli dotati di FAP

Se seguiamo le mode del momento puoi avere ragione, purtroppo il banco prova in se viene utilizzato malissimo dal 90% dei "tuner" in italia, in quanto lo utilizzano come macchinario "stampa soldi", ho visto auto arrivare da "preparatori" blasonati con rullate alla mano con +30/40cv, numeri impossibili e coppie esagerate, poi vai a leggere la centralina e alcune volte era addirittura originale, nemmeno toccata. Il banco prova migliore è l'umano che guida ogni giorno quel veicolo, solo lui ne conosce le problematiche, i buchi, i limiti che lo contraddistinguono, e noi operatori di settore dobbiamo correggere questi problemi e dare il massimo tangibile su strada. Le auto le guidiamo sul asfalto non sui rulli, quindi la macchina deve piacere come eroga la potenza su strada, non deve piacere al banco prova, tanti "mappatori" ormai una volta fatta la classica rullata prima e dopo, con numerini e grafici in mano hanno finito, e il cliente può replicare ben poco...la risposta è..."Vedi il banco dice che io il lavoro l'ho fatto, e anche bene" Poi fa niente se su strada la macchina rende poco più di prima, e l'effetto placebo subentra nel cliente Le rullate, i grafici i numerini da xxx Cv servono per le gare da Bar a chi "cel'ha più lungo" I Preparatori seri, sanno dirti esattamente quanti Cv hai guadagnato dopo la loro mappatura, perchè l'esperienza e la matematica non sono un opinione

Prima di tutto procurati il file originale, e cerca di capire bene cosa è già stato fatto al veicolo, con Kess ufficiale ormai non ci sono problemi a fare da OBD anche quelle post 2009, viceversa se non hai un Kess "aggiornato" se il veicolo è pre 2009 come anno vai tranquillo via seriale, contrariamente se il veicolo è immatricolato dal 2009 in poi, assolutamente vai a banco in boot mode, sono centraline semplicissime da fare in boot, non sono nemmeno sigillate quindi basta togliere le 4 viti del coperchio e si aprono in un attimo.

Io personalmente, di solito per chiudere la EGR, opero tramite le isteresi che la controllano portando a zero i valori, ho utilizzato il file ORI che ti è stato fornito e io farei così:

al 90% hai il fap intasato, non accende spie, ma quando è pieno si comporta come descrivi tu, esperienza personale

Ciao Lupotto, allora questo è un veicolo che si legge tranquillamente da Seriale, monta una ECU MITSUBISHI, ora vediamo se troviamo qualcosa di buono come Damos e tiriamo fuori qualcosa. Adesso cerco un file ori a caso da Banca Dati e vediamo un po cosa tiriamo fuori

Sono d'accordo con te, io per mappe fatte a regola d'arte dove sono necessarie le conoscenze specifiche di ogni singola mappa, assi, e bit utilizzo Damos e WinOLS, mentre per lavori veloci dove si richiede "poca precisione" o dove i clienti non vogliono spendere troppo utilizzo l'Alientech ECM ufficiale, per per mappe standard senza pretese va più che bene

Quindi il Map3d pensi sia migliore per le mappature? Io penso che ad oggi sul mercato Swiftec sia il riferimento per quanto concerne le esclusioni, poi parliamoci chiaro chi sa riconoscere le mappe in 2d lavora benissimo anche con qualsiasi editor, i driver sono comodissimi, per qualsiasi programma di chipTuning, perché ci velocizzano il lavoro quando parliamo di mappe standard senza troppe pretese. Ovviamente oggigiorno, le esclusioni e gli "effetti speciali" vanno molto di moda, quindi avere uno swiftec ci permette di fare questi lavori in poco tempo.

Hai la Funzione ID e scrittura

Dipende da dove è installato il Motore, se parliamo di Fiat Grande punto, alfa Giulietta, MiTo, etc... Non per tutti il litraggio è il medesimo

Eh stefano penso sia uno tra i migliori software sul mercato e tra i più completi, purtroppo costa davvero tanto, sia in fase di acquisto (€ 8500 il FULL), sia come manutenzione di abbonamento, e penso che sia adatto a chi ha intenzione di fornire servizi online di esclusioni oppure a chi è un master con sotto diversi Slave. Anche perché se si è singoli Master vuol dire fare almeno almeno 20 auto al mese, e non è alla portata di tutti purtroppo.

Figurati infatti era un tentativo senza usare software preconfezionati, l'importante è che hai risolto poi...

Prova così zafira dtr 1700 kw81_EGR_OFF

Ah ok perfetto, allora nulla, io ho cercato solo in 2d le zone EGR e al resto non ho fatto caso, meglio così allora, a questo punto dovresti essere a posto al 100% allora

No i DTC non te li ho eliminati