ETP Staff 01FDE

Ecco a te 342E7000.ori

il PCM sono sincero non lo conosco non l'ho mai usato

mooolto vecchia allora, se quanto meno il firmware è abbastanza aggiornato, potresti aggiornare anche la K-Suite....però occhio...qui stiamo andando borderline mi sa, perchè di certe interfacce non è permesso parlare da regolamento.

Con ktag dovresti farla...almeno in boot quanto è "vecchio" questo attrezzo?

Hai a disposizione un altro tool?

Cutter, pinzette da elettronica e tanta pazienza e delicatezza, stando attenti a non andare ad intaccare la scheda elettronica e i micro componenti Arrivato vicino alla scheda puoi aiutarti con un pochino di alcool isopropilico per pulire un po' meglio la zona interessata Io ho dovuto farlo sulla ECU di un auto di famiglia per fare una clonazione, precisamente una Valeo J34P Ti allego delle foto per farti capire

La FKKVS è in fattore di correzione, quindi per dirla alla carlona in maniera popolare, se la decrementi abbassi la mandata di benzina(perchè la fai lavorare e correggere di più), se invece la imposti tutta a 1 in pratica viene disattivata, in quanto non vi sarà più alcun controllo di correzione da parte di quella tabella. Però se imposti bene il KRKTE di solito non è necessario toccarla

Se monti iniettori BOSCH con finale 123 si, fai la conversione per per i 613cc

Classica risposta dei ciarlatani, quando non ne escono fuori è sempre un problema della macchina, ma solo perchè sanno usare esclusivamente i SW automatici per le esclusioni DPF, EGR, ETC....se li metti davanti ad un Damos per cercare di risolvere i BUG dei SW automatizzati, non sanno fare nulla... Come prima cosa ricarica il file Originale, fai un azzeramento dei Parametri DPF(accumulo ceneri, sensore pressione differenziale, etc...) e cancella tutti gli errori, una volta che hai fatto tutto e hai la ECU pulita, ci scrivi su la Modifica. Torna ancora da chi ti ha fatto il lavoro e pretendi la soluzione definitiva al problema, nulla è impossibile basta volerlo fare e fare bene....poi beh ovvio se ti avesse chiesto 50/80€ per il lavoro...allora tutto sarebbe chiaro.

Ktag le fa benissimo, solo un po lunga la fase di correzione checksum online, ma nessun problema. Stessa cosa, anzi ancora meglio, vale per Dimsport New Trasdata, che è decisamente più veloce e preciso nella scrittura. Poi vengono gli altri come Magic, Autotuner, Bflash, etc...

No infatti, nel senso che tanti hanno la fissa della pressione, tutti credono che la pressione faccia potenza, ma in realtà non è tanto la pressione in se, che si ok è un parametro importante, ma la portata in massa Aria che fa la differenza, ecco perchè una IHI con 1.3 bar fanno circa 175cv, una GT1446 con 1.9 Bar fa circa 200/210cv, e una TD04 con 1.1 Bar fa già segnare 230cv. lavorano tutte a pressioni diverse, ma soprattutto hanno portate in massa aria differenti, poi ovviamente se parliamo di pressione al compressore 2.1 bar possiamo starci sicuramente Stefano, se parliamo di 2.1 Bar alla farfalla / collettore sono davvero tanti.

2.3 e 2.1 bar con motore chiuso Stefano? sembrano davvero tanti, ok che la portata aria non è esagerata, però per quanto reggeranno gli interni di serie? già con le TD04 sopra 1.3 Bar è matematico che spaccano. con le GARRETT GT1446 invece tengono anche 1.9bar già di serie, però abbiamo una pressione con una portata aria ridotta rispetto ad una TD04L/HL

in ogni caso se stai usando iniettori BOSCH EV14 con codice finale 123, ricorda che la portata in "cc" @3bar è di 613cc non 590cc

prova ad utilizzare la mappa BOSCH FKKVS

spero allora con interni motore forgiati, perchè quelle pressioni su monoblocco di serie vanno a spaccare i colletti dei pistoni in poco tempo. comunque devi smagrirla un po', lavora con le mappe lambda, alzale un po' sopra il valore 1 per dargli un obiettivo più magro

la GT260 come la stai gestendo attraverso la pierburg originale o tramite collegamento diretto e rubinetto? A che pressioni stai lavorando? l'interno motore è stato forgiato o hai il blocco stock?!

Ma questi iniettori sono stati montati perchè è stato messo un turbo di dimensioni importanti? perchè ovviamente se non si abbina una giusta quantità di aria alla portata benzina è normale che si crei fumosità e AFR molto grasso. altra cosa importante, la pressione di esercizio degli iniettori è rimasta quella stock di 3bar con regolatore pressione benzina originale? oppure è stato sostituito anche il regolatore? perchè gli iniettori che presumo siano i BOSCH con finale 123, a seconda della pressione di alimentazione producono una differente portata.

Ma quindi per capire, hai già modificato correttamente il bit di conversione KRKTE e lo hai già scritto?

dovresti avere una cosa come questa

Semplicissimo installare un iniettore maggiorato su queste ECU Cerca nel Damos il bit BOSCH con acronimo: KRKTE (conversion from relative fuel mass rk into effective injection time te) Guarda il valore originale di questo bit e operi come segue: KRKTE * (dimensione originale iniettori) = X X / (dimensione iniettori maggiorati) = Nuovo KRKTE In questo modo hai linearizzato gli iniettori maggiorati con la nuova portata Raramente viene richiesta la modifica della mappa BOSCH(5x1) TVUB, che rappresenta la latenza iniettori espressa in Volt per la regolazione del LTFT(Long Term Fuel Trim), se noti che il veicolo a caldo fermo al minimo da molto emette leggeri scoppiettii a intervalli costanti allora potrebbe essere necessario ritoccare questa mappa, ma va fatto gradatamente facendo dei test, in quanto non hai una guida base su come modificarla. Se vuoi vedere bene come si fa a livello pratico, puoi seguire anche la mia video guida che trovi su Youtube cliccando QUI tanto la Logica per gli iniettori è uguale sia che di tratti di una Motronic M1 che sia una ME/MED17

non ci sono punti precisi o indirizzi fissi, ogni file con SW ed Agg.SW differenti hanno posizioni diverse al interno del file. Io, senza voler essere troppo rude, ti consiglio di seguire un corso base sulle rimappature centraline, in modo da iniziare a comprendere i concetti base fondamentali. Perchè purtroppo la tua domanda, fa intendere che non hai ancora quasi nessuna conoscenza del mondo delle centraline. Lo dico per te, prima di far danni e crearti problemi soprattutto a te stesso.

Grazie, se posso dare una mano fa sempre piacere.

Fai un ID con K-Tag e poi la lettura. Quando hai la lettura in mano posta qui tutto che vediamo di trovare la soluzione

Ciao in assenza di un file postato la vedo un po dura essere precisi....

Il problema sai qual'è...che oggi sembra che nessuno si muova se non paghi...ma qui siamo tra colleghi, siamo persone credo che hanno ancora il ben del intelletto...e non scimmie... Quindi in giro quando chiedi una info sembra che stai chiedendo la luna, come se ci fosse dietro un progetto della NASA... Tanto prima o dopo le cose si vengono a sapere, la differenza sta in chi copia e chi studia...chi copia non crescerà mai, chi studia e capisce invece ha qualche possibilità in più... E sono felice ogni volta che do una mano a tutti per venire fuori dalle problematiche