ETP Staff 01FDE

Ciao dovresti allegare il file oltre al txt che ti restituisce il KESS

Ciao troverai un bit impostato a 6000rpm prima della mappa tempi iniezione, ti basterà abbassarlo al valore desiderato per impostare il tuo Rev. Ti allego uno screen del tuo file, per dove andare ad agire, precisamente al indirizzo: 8B01A

Ciao, io come mappa proprio blandissima giusto per iniziare farei una cosa del genere, poi si può sempre fare di meglio ovviamente GOLF_MOD_TIA

Ti capisco bene anche qui da me funziona cosi...preferiscono farsi truffare da rullate tendenziose che da lavori fatti bene e che rendono bene su strada...io mai capirò perche questo sapere quanti cavalli è di fondamentale importanza... Ok che l'uomo per sua natura ha sempre il complesso di averlo di corto di quello che gli sta accanto....ma qui la cosa sta sfuggendo di mano

forse uno degli unici ad avere 3 banchi prova 4x4 anche per ibride ed elettriche più un banco prova moto, oltre al officina ovviamente, persona che conosco molto bene da anni, che ha sempre lavorato davvero benissimo, finchè era nella vecchia sede e più modesta, da quando si è ingrandito si deve essere montato un po la testa e quindi va più sulla quantità e lavorando approssimativamente, salvo su vetture di alta fascia, ma si sa sulle auto grosse è facile fare i numeri.

No no tky parlo di un BIG di bergamo che ha il nome della citta proprio nella sua ragione sociale ed e sul mercato dal 1982, diciamo che punta molto su vetture dai 50k euro in su

beh almeno criterio...qui parliamo di 400€ per una rullata e un aumento pressione rail del 3%, ho qui ancora il file e mi scappa da ridere ogni volta che lo vedo e ci penso...davvero imbarazzante per un nome che è presente dagli anni 80 qui in lombardia....

Il numerino dei cv e coppia serve solo a chi vuol fare a gara a chi cel'ha piu lungo...a nulla di piu...i numeri sono numeri e rimangono tali su una stampa...è il duro l'asfalto a dare i verdetti veri...non dei rulli...

Mah guarda qui ne spendono mediamente 350/400 con la rullata prima e dopo, ma diciamo che sono costose rullate perche alla fine di sostanza cen'è poca...ho fatto 2 anni fa una astra GTC 1.9 150cv fatta qui a bergamo da un BIG della zona, e quando e arrivato qui con ina rullata da 199cv quando ho letto il file mi sono messo a ridere, nemmeno le.mappe pedale e limitatore di coppia era stato toccato, solo 3% di rail e turbo originale...limitatore turbo da MAP portato a 3750mbar quando il sensore Ori legge 3000mbar in assoluto... Ormai non mi stupisco piu di nulla...e 400€ per un lavoro del genere e una rapina Oltretutto aveva collettore aspirazione rotto e turbo che faceva fischio ambulanza...questi poi "mappano" auto con problemi meccanici e se ne fregano...non fanno nemmeno dei checkup preventivi prima di mettere mani...

L'effetto placebo esiste purtroppo...ti posso dire che mi sono capitate nel ultimo anno 3 vetture che dicevano essere state mappate e con tanto di rullata al banco con +25/40cv...da nomi grossi qui della lombardia E quando sono andato a leggerle erano completamente originali...quindi io quando mi arrivano auto da posti con il banco prova so gia che trovo porcate o lavori non fatti...ormai sta andando di moda il banco prova e le stampate...tanto che su piazza ci sono piu rullatori professionisti che preparatori veri... Per me il mio banco prova sono i clienti e proprietari della vettura...sono loro che si devono rendere conto di come va il veicolo dopo la programmazione...e non un foglio di carta con dei grafici...la domanda quanti cv mi hai dato, lascia il tempo che trova, la macchiba deve andare bene sul asfalto non sui rulli e di certo grafici e numerini rimangono tali su un foglietto di carta... Il numero dei cavalli e molto relativo possiamo avere anche vetture identiche con 10/20cv di differenza in meno sulla carta, ma che su strada si comportano anche meglio... Quindi direi che dobbiamo ascoltare i noatri clienti ed assecondarli nelle richieste nel limite del possibile e cercare di cucirgli addosso una mappa ad-hoc ad ognuno di loro e senza raccontargli fandonie... Di gente che ha il banco prova e lo usa davvero bene a fini di studio e messa a punto serie in italia la puoi contare su una mano...tutti gli altri usano il banco per far cassa e facendo lavori molto approssimativi, io ho usato il banco prova e ti posso dire che a falsare una rullata non ci vuole nulla...

un minimo di adattatività c'è ed esiste però non incrementi, ma solo piccoli miglioramenti, io personalmente non lo dico ai miei clienti, però posso dirvi che sono loro stessi a chiamarmi dopo 3/4 giorni di utilizzo e mi dicono che la vettura è migliorata, ovviamente non che va di più, ma che risponde tutto meglio che appena dopo la programmazione, ovviamente gli incrementi devono essere immediatamente tangibili alla guida dopo la riprogrammazione, i piccoli assestamenti adattativi poi ci stanno, ma ovvio che se presenta dei buchi di erogazione, anomalie, errori, etc....non possono assolutamente sistemarsi con l'adattatività!

Ciao Gris al momento non ancora scusami perchè sono abbastanza incasinato in questi giorni, appena ho un attimo ci do un occhio.

posta il file Ori al massimo ti aiutiamo nel caso Ad ogni modo guarda questo .ols di un Tiguan 2.0 TDI EDC17C46 WinOLS (VW Tiguan (Original) - ).ols

hai verificato questo post sul forum, parlano di soluzione testata su questa SID 206

Figurati, fammi sapere se poi è tutto ok dopo la modifica.

il tuo è un problema noto, e programmato da casa madre VW sui veicoli con cambio manuale, infatti di questo problema i cambi automatici non ne soffrono ora ti faccio le due mappe a confronto del cambio manuale e di quello automatico per la coppia di avviamento in base alla temperature, noterai che ci sono dei valori a "zero" nella mappa del cambio manuale, basta inserire i valori di coppia desiderati e risolviamo il problema. Ti allego anche un file con HOT Start FIX ed EGR Off, provalo. WinOLS (VW Touran (Hot_Start_EGR_OFF) - 369816)

E il modo piu rapido ed indolore

Si con i damos, valori e occhi ... La cosa migliore e imparare a cercare le mappe in 2d...se imparate le forme delle mappe poi potrete molto piu facilmente mettere mano a molte ecu senza bisogno di driver o damos...

quindi nulla da fare, niente damos e null'altro...se vuoi possiamo partire noi con dei Test di incrementi blandi e vedere come reagisce il veicolo, ho idea che lo spirito di condivisione free non esista, esiste solo quello di lucro e basta, e le solite risposte sono: " io l'ho pagato, etc etc etc, non lo vado a regalare". quindi ormai ho perso la speranza. Se vuoi Gris andiamo alla vecchia e facciamo test, magari anche con diagnosi alla mano per monitorare i paramenti prima e dopo

Posso dirti allora se conosci qualcuno in possesso del programmatore xprog, potresti usare quello, so che lavora meglio di altri su queste visteon per le clonazioni

Hai qualche errore in diagnosi? Abbiamo scritto nello stesso istante

Puoi clonarla, per esempio dimsport New Trasdata fa la clonazione, quindi penso che essendo "cugini" anche il K-Tag la faccia

Nessun problema il forum è fatto apposta per questo, non per scopi di lucro o per far sembrare che ogni cosa sia un segreto industriale, tutti dobbiamo lavorare e tutti secondo me dobbiamo avere accesso a pari informazioni, ripeto come dicevo in un altra discussione, divulgare un damos, un driver, un mappack, non vuol dire poi che chi lo ha in mano sappia davvero cosa farsene, quindi è semplicemente una informazione che dovrebbe essere alla portata di tutti noi operatori di settore, poi le logiche di modifica si apprendono con i corsi di formazione e soprattutto con l'esperienza sul campo.

Ti allego un piccolo .ols che potrebbe tornarti utile allo studio. WinOLS (Fiat 500 (Original) - 51816275).ols

io ho smesso di usare ECM per quel motivo, troppo troppo limitato, però so che con le ultime versioni hanno migliorato molto la qualità dei driver, sono molto più precisi, però diciamo che con WinOLS lavori decisamente meglio e se hai a portata il DAMOS, non hai proprio limiti al tutto