ETP Staff 01FDE

Le mappe di richiesta coppia invece vanno bene al 15%, incremento nella media standard, però potremmo fare anche meglio arrotondando quelle un po spigolose, come quando andiamo a risolvere il classico buco dei 1.3 per dire.

sul limitatore di coppia, sei stato bello aggressivo , linea dritta proprio. Per quanto riguarda il turbo direi che puoi dare anche più di 80 punti, io solitamente non incremento tutta la mappa per partito preso, la mia logica è dare più aria sotto dove serve visto che diamo più gasolio, e incremento minore in zona di pieno carico. Diciamo che potresti tranquillamente dare a scalare da 200 punti in zona di carico parziale quindi in basso e medio carico, fino ad arrivare a 100 punti nella zona di pieno carico a massimi giri. La mappa tempi potresti anche dare un po di più del 5%, come base va bene, diciamo che su mappe standard possiamo andare a crescere dal 5 al 15% Per la pressione Rail su mappe standard arriviamo ad esagerare al 5%, mentre io personalmente sto sempre intorno al 3% extra se non abbiamo modifiche e la vettura e totalmente stock, ovviamente come dicevo prima lasciando il valore massimo (per esempio 1600bar) inalterato. poi ovviamente questo è il mio pensiero e metodo, poi non è detto che sia il migliore. Stiamo parlando di mappe standard ovviamente non di mappe per auto con modifiche, diciamo il classico incremento normale.

Posta anche il file ORI puro del veicolo

La mappa postata da te è questa presa dal Damos MJ8 e anche se in inglese puoi leggerne la descrizione

Però riguardando con il Damos ti confermo essere mappa relativa al turbo questa e che non è quella da te postata in quanto come vedi gli indirizzi sono differenti, e anche i BP non sono gli stessi. La mappa che hai postato tu sta a 1C4, mentre quella che ti ho postato io è a 1E8. e infatti i valori espressi nella mappa che ti ho indicato io sono in mBar, quindi si è sempre una mappa turbo questa TURBO_3

beh la mappa come forma 2d è Rail, diciamo che su questo potrei avere pochi dubbi, in quanto il grafico 2d a me dice essere RAIL, solitamente mi baso sulle forme grafiche delle mappe per poterle riconoscere, e anche se non sono un Guru del settore mi sento sicuro almeno al 90% che siano mappe relative alla pressione RAIL quelle.

a dirti la verità me lo sono chiesto anche io, ma io per logica di modifica mia, quando aumento la pressione Rail, non aumento mai il valore massimo della pressione se è stabilito a 1600 lascio sempre 1600 come pressione, modifico tutti i valori inferiori nella zona di carico parziale e pieno carico, ma non oltrepasso mai i valori di picco del rail, anche perchè oggi come oggi abbiamo pressioni normalmente intorno ai 1800/2000 Bar sui moderni diesel già di serie, l'epoca dei 1600 Bar ormai è finita

turbo_1 e turbo_2 ti garantisco io che sono corrette perchè le ho utilizzate negli anni molte volte come modifica e le mappe sono quelle, reperite con studio del DAMOS con WinOLS.

per questa si ti chiedo scusa volevo segnarti quelle della VGT che ti metto adesso, sul turbo 3 non considerarlo

occhio che la logica marelli non c'entra nulla con la logica Bosch, le marelli già a partire dalle vecchie MJD6, avevano assi e posizione valori invertite, le zone di minimo, carico parziale e pieno carico non sono disposte come BOSCH. Esempio stupido se le mappe BOSCH le modifichi in tabellare in crescita da DX verso SX, le marelli spesso si modificano al contrario, o per lo meno spesso si sta nella parte SX della tabella dove di solito ci starebbe la zona di minimo e di modificano dal alto verso il basso

Queste sono le mappe Rail

allora vediamo un po sperando che l'occhio in 2d non mi inganni ti posto questi screen delle mappe TURBO intanto

Nessun problema appena riesco ti mando le due mappe turbo e rail

you can check here: maybe this file can be used for your purposes. Good Luck mate!

la codifica con codice IMA è sempre buona cosa farla, in questo modo si indica alla ECU l'effettiva portata del iniettore e relativa taratura, così da evitare eccessive correzioni e squilibri soprattutto al minimo, ovvio che passati i 2000 giri anche senza codifica ti va bene, la codifica serve proprio a questo, poi ci sono veicoli che senza codifica iniettori non vanno nemmeno in moto.

Nel primo screen se non ricordo male, quel 2d indica le iniezioni inerenti al FAP, molto simile per forma alle mappe RAIL, ma legate alle post iniezione durante la rigenerazione FAP Per il secondo screen invece mi pare proprio che siano mappe di coppia e il secondo panettone evidenziato sia proprio uno dei vari limitatori presenti in questa ECU. Poi magari se ci dai l'informazione se stiamo parlando di una MJ8 o MJ9 sarebbe ancora meglio, ma penso che a grandi linee le mappe siano molto simili.

@Arcangelo, buona volontà, ma essendo di 7 anni fa il post credo abbia risolto

Confido nel buon spirito del forum...e che non ci siano i soliti problemi di richieste di compensi per avere delle informazioni...siamo tutti qui per aiutarci... Fornire un damos o mappack non vuol dire regalare una mappa, se uno trova gli indirizzi non e mica detto che sappia davvero cosa farsene al 100% o no?

Potresti utilizzare il softwarte edc suite lo abbiamo free qui sul forum e molto valido su queste vecchie ecu

Allora inizio io Ragazzi, non ho damos, ma mi sono fatto una ricerca in 2d delle mappe base, giusto per tenermi in allenamento e studiare che non fa mai male no? Allego progetto ols, non ho fatto assi e fattori, solo cercato le mappe...qualche piccolo lavoro lo lascio sempre da fare se no dove sta il divertimento? Io amo questo lavoro e mi piace mettermi alla prova e studiare, e non mi da noia condividere, anzi fa piacere! Ora magari vediamo se insieme troviamo il TM(Torque monitoring) WinOLS (Alfa Giulietta (Original) - 536532).ols

Diciamo che la cosa principale da eliminare e trovare e il torque monitoring...

allora siccome ho la fortuna di averla in famiglia questa vettura, ho voluto fare delle prove, sono stato moooolto soft con le Mod in quanto poi è automatica, ed essendo di un mio zio che mel'ha messa a disposizione per studio e test, danni non se ne vogliono fare, la vettura ha reagito benissimo alla modifica molto più prestante e sempre lineare, nessun problema di recovery o spie insomma viaggia molto bene e con DPF ed EGR attivi. Solo a titolo di studio vi posto il mio MOD. WinOLS (Ford Focus (_Step_1 Mod) Ovviamente sono pronto a critiche e fustigazioni varie dagli esperti di queste Delphi

@GrisTech Poi avevi provato a mapparla? vuoi che proviamo a buttare giù qualcosa di base base e vedere come reagisce il veicolo? immagino sia dotato di FAP giusto?

allora vista qualche mappa, tipo le Rail e le Turbo Gli assi X, sono quasi certo siano i giri motore, e l'asse Y credo possa ricondursi al carico motore, sempre in via teorica, non avendo a disposizione ne Driver ne Damos, per il contenuto per esempio delle due mappe rail e turbo sembrano congrue con le solite a 16bit, ma semplicemente con uno "zero" in meno. Poi magari ho detto na cazzata colossale...ma senza guida per le conversioni io di solito lavoro a 2d e basta

eh infatti proprio per quello, io che non avevo mai visto una Delphi ci ho perso circa 3 ore a fare la ricerca mappe