ETP Staff 01FDE

da nessuno parte ho cercato le mappe scorrendo in 2d tutto il File, in assenza di driver questo è il metodo più rapido e sicuro...alla fine ragazzi le mappe hanno pressochè le stesse curve in 2d e quindi non si sbaglia mai

Ecco qui un piccolo .ols con le mappe principali poi di sicuro ce ne saranno anche altre, alla fine sono in 8bit, non ho fatto conversione e assi, però almeno ora sapete dove andare a toccare WinOLS (Subaru Impreza (Original) - ).ols

Ciao a tutti, volevo condividere con il forum un altra Ecu che risulta essere ostica soprattutto per chi si avvicina da poco al mondo del Chip Tuning, ho fatto delle ricerche a mano su un File di esempio di una Focus 2.0 Tdci del 2014 con questa ECU, ho inserito gli assi corretti per tutte le mappe, ma solo su alcune ho messi i vari fattori di conversione, diciamo su una mappa per gruppo(rail, Turbo, Coppia, etc...) almeno vi faccio fare qualcosa Spero possa essere Utile ai colleghi, e siccome anche io non sono un guru, se vogliamo fare delle precisazioni sui nomi mappe etc.. sono ovviamente aperto a dialogo e correzioni. Il formato è progetto con estensione .ols per WinOLS Ovviamente i nomi mappe li ho dati a mia discrezione e man mano che li trovavo, quindi...non fate caso se li chiamo 1,2,3,a,b,c, etc....però almeno le mappe quelle sono, che poi tipo alcuni limitatori di coppia sono simili alle marelli, e si potrebbero anche interpretare come DW. WinOLS (Ford Focus 2.0 TDCi Delphi DCM3.5 (Original) - ).ols

Posta il file originale che vediamo di aiutarti, salvo per cose strane come torque monitoring etc, le mappe iniezione, coversione Nm-iq, limitatori coppia, tempi iniezione, pressione rail, turbo, VGT, etc si trovano scorrendo in 2d il file

Grazie mille, fa sempre piacere aiutarsi tra "colleghi", e poi il forum serve a questo.

Ciao a tutti, sperando di fare cosa gradita al forum volevo condividere con voi il frutto di uno studio su queste siemens del gruppo ford, vi allego un progetto OLS, non sono presenti tutti gli assi scalati, ma almeno ci sono tutte le mappe principali e con i fattori di conversione corretti per queste ecu, nello specifico ho utilizzato un file di una FORD Kuga 2.0 Tdci. Ecco a voi il mio progetto. WinOLS (Ford Kuga (Original) - FR1D0B0000000).ols

direi proprio di si, puoi rivolgerti al servizio Rimappatura On Line, e di sicuro riceverai aiuto.

Fatta anche io, qualche settimana fa con New Trasdata, V40 D2 2.0 88Kw 2016

Su queste opel puo fare un self test, senza nessuna diagnosi, il così detto "test Pedali" accendi il quadro e premi a fondo e tieni premuto freno e acceleratore insieme, nel display dei Km usciranno dei codici in gergo Opel "ECNxxxx" o in alternativa lampeggerà ad intervalli regolari la spia motore (quella dei gas di scarico) basta che conti i lampeggi e troverai i codici errore.

prova a postare il file che magari ci studiamo e ci arriviamo se non hai già risolto.

Posta qui il tuo file se hai lo stesso errore, altrimenti crea un nuovo Post dedicato al tuo problema corredato da tutte le info necessarie e i file Ori e Mod.

Proprio per questo devo seguire questa procedura per un rodaggio corretto senza poi avere problemi, l'unico difetto che ha sempre avuto la mia vettura fin da quando l'ho comprata e che a freddo ho poca depressione e nei primi istanti di accensione avendo il manometro turbo vedo la depressione che oscilla un po tra -0,5 e -0,3 poi si stabilizza a -0,6/0,7 mentre in movimento a pedale rilasciato arriva a -0,8 però e sempre instabile ho anche cambiato il solenoide turbo la valvola bypass sul turbo il corpo farfallato provato a bypassare il solenoide e il serbatoio del vuoto del.collettore aspirazione ma nulla...oscilla sempre e anxhe adesso dopo la ricostruzione motore uguale...ma al di là di questo nella guidabilità non influisce

Beh lolio non l'o comprato dal preparatore a parte quello fornito con il kit di ricostruzione motore, mi è stata consigliata la procedura di rodaggio in modo da fare assestamento corretto delle fasce che va fstto assolutamente con olio minerale e me lo ha confermato anche la rettifica a cui ho affidato il lavoro del monoblocco e testata

Eh io al momento ho finito tutte le finanze per tutto il lavoro motore e frizione ho fatto bilanciare tutto il gruppo volano e frizione insieme al albero motore

Beh io ho visto che in Inghilterra tutti utilizzano questa componentistica senza problemi anche il famoso preparatore greco usa wossner o JE-piston. Le bronzine sono pari al originale, tutte le guarnizioni idem, ho fatto rettificare tutta la testa e fatto lo smeriglio nuovo. La procedura di rodaggio mi è stata consigliata dal noto preparatore inglese dal quale ho acquistato tutto il materiale ed e quella che fanno anche loro su tutti i motori ricostruiti. Diciamo che con la k04 mi accontento di fare 280/290cv circa Il kit garrett e inavvicinabile.come prezzi parliamo di più di 3000€ la cifra che più o meno ho speso per rifare tutto il motore

Adesso ho circa 3000km di rodaggio da fare e altri 3 cambi olio...i primi 800 gli ho quasi finiti con il 15w40 minerale tutti sotto i 3000rpm e senza far caricare il turbo poi altri 800km sempre con 15w40 passando un pochino i 3000rpm e aggiungendo un po di turbo qui e la, poi altri 1500km con 10w40 semisintetico per una pulizia generale di tutto è ogni tanto arrivare a circa 6000rpm e facendo caricare di più il turbo a circa 0,7 bar, poi finalmente olio definitivo Valvoline 5w50 e forse la mappa definitiva per la configurazione attuale. Appena ci saranno le finanze aggiungerò un bel kit turbo k04 di derivazione astra h OPC e dovremmo avvicinarci ai 300cv

Pistoni Wossner 79,5mm decompressi Bielle PEC forgiate Iniettori 613cc BOSCH 123 Volano monomassa 240mm Spingidisco Astra H OPC disco 240mm con molle HELIX Termostato anticipato Per ora di originale ce solo il turbo K03

e visto che ci sono dirò di più visto che nessun preparatore almeno qui in Lombardia ha voluto farlo, condivido la soluzione per la linearizzazione del Map sensor: Ci sono due mappe da toccare: - DSLGRAD(temine BOSCH) - Gradiente per la pressione di carica del sensore di pressione(offset factor: 0,015625) il valore al suo interno è composto da: (PRESS MAX - PRESS MIN) / (VOLT MAX - VOLT MIN) QUINDI NEL NOSTRO CASO IL SENSORE DI SERIE E' DA 2,5 BAR CHE HA COME PARAMETRI I SEGUENTI: PRESS MAX = 2500 mBar PRESS MIN = 200mBar VOLT MAX = 4,65 V VOLT MIN = 0,4V QUINDI NE DERIVA CHE: (2500 - 200) / (4,65 - 0,4) = 541,18 - DSLOFS (termine BOSCH) Offset MAP sensor (Offset Factor: 0,039063): il valore al suo interno è composto da: PRESSIONE MAX - (DSLGRAD * VOLT MAX) QUINDI NE CONSEGUE CHE SAPENDO CHE IL NOSTRO SENSORE DI SERIE E' DA 2,5BAR RIPORTA I SEGUENTI DATI: PRESSIONE MAX: 2500mBar DSLGRAD: 541,18 VOLT MAX: 4,65 V DI CONSEGUENZA NE DERIVA CHE: 2500 - ( 541,18 * 4,65) = -16,487 Poi i calcoli per la sostituzione li lascio a voi!

è vero Stefano, perché qui in Lombardia nessuno sapeva come linearizzare gli iniettori, e tanto meno linearizzare un sensore Map da 4 Bar, e stiamo parlando di nomi grossi qui in Lombardia, gente che è sul mercato dagli anni 80, uno di questi ha anche 3 banchi prova in azienda, però di gente competente in italia cen'è ben poca che sappia lavorare come dio comanda, la si può contare sulle dita delle mani.

Bisogna allora verificare che non sia in corto l'elettronica della EGR, la soluzione che ho postato non è a spina staccata ma presume il funzionamento elettronico del corpo valvola

Se e in tedesco cerca come parole chiave "boost", "druck", "turbolader", "laderdruck", "turbo". Poi cerca gli ID con gli acronimi BOSCH delle mappe. Ho caricato tempo fa un manuale dove ci sono anche tutti gli acronimi BOSCH

Stefano se ti va, prova questa mappa che ti ho fatto stasera, non ho toccato la pressione turbo, ma solo qualche Brake Point e altre cosine sfiziose fuori driver, prova a vedere come reagisce la vettura e fammi sapere, se non ti va non mi offendo. WinOLS (Opel Astra-H (GMC_TUNING) as (All elements) - 374301)

Figurati per me è passione a me piace davvero tanto questo mondo...e ogni giorno cerco di crescere di piu...e fa tanto piacere aiutare gli altri...da soddisfazione

Ciao Stefano, come promesso ti allego un mappack personalizzato per la tua ECU, così penso ti renderai conto che ci sono tantissime cose da correggere e rivedere nella tua mappa. WinOLS (Opel Astra-H ( 374301).kp

Per ora siamo ancora in fase preparativa perche questi 1.6 soffrono di problemi sul 4 pistone e aimè è toccato anche a me, quindi per ora ho rifatto tutto il motore con nuovi pistoni maggiorati stampati e bielle forgiate, iniettori maggiorati e complessivo frizione monomassa maggiorato, quindi al momento ho caricato solo la MOD per gli iniettori appena finito il rodaggio studieremo una mappa stage 3 con i tecnici ETP e vi farò sapere i risultati, non sono un espertone quindi per questa nuova configurazione si lavorerà con gente che ha i controattributi