ETP Staff 01FDE

Per eliminarli ti basta fare una ricerca 16bit in esadecimale del codice errore, trovarlo e portare la riga del errore(dimensione 1x20) a "0", niente più spie, però se hai un problema meccanico non migliorerai di molto, io ho utilizzato questa soluzione su Leon 1.6 TDi 105cv, per errori EGR p0400 e p0401 andata tutta a buon fine senza problemi e niente più spie. P0407 -> 1A2D14 (1X20) porta tutto a "0" P0403 -> 1A0274 (1X20) porta tutto a "0" P046C -> 1A2CBC (1X20) porta tutto a "0"

Allora , me la canto e me la suono da solo...ho trovato la soluzione iniziale per montare iniettori maggiorati modificando il fattore di conversione KRKTE, seguendo il damos, si una me7.6.2 di una 2.0 turbo opel, ho trovato che il valore che mi interessa nella mia mappa sta al indirizzo A89F0 in 8 bit, che va convertito con un offset pari a "0,002667" e impostando 4 cifre dopo la virgola (sto parlando utilizzando Winols), quindi...Fatto ciò si ottiene un risultato che è di "0,0907" che identifica il fattore di conversione per gli iniettori di serie che sappiamo essere da "322cc", quindi ora semplicemente per riscalare il tutto dobbiamo modificare questo parametro, e io ho optato per questa soluzione che dovrebbe essere corretta: 0,0907 x 322 = 29,2054 (questo è il nostro numero magico) quindi ora se devo montare iniettori da 395cc, procedo al contrario: 29,2054 / 395 = 0,0739 (questo dovrebbe essere il nostro nuovo valore KRKTE) correggetemi se sbaglio, il mio studio mi ha portato a questo risultato, poi non sono perfetto e posso sbagliare.

Ciao a tutti eccomi qui di ritorno dopo tante ricerche e tante ore di studio, alla fine con l'aiuto di siti esteri e di alcuni DAMOS (in lingua crukka, molto difficili da interpretare) ho finalmente trovato il fattore di conversione per poter montare iniettori maggiorati su questi motori, ora però dalla teoria devo passare alla pratica e la matematica a volte mi manda in crisi, la costante di conversione viene chiamata nei Damos KRKTE, di cui allego spiegazione tradotta da documento in inglese, tratto da un fascicolo che parlava delle mappe e del elaborazione delle vecchie audi 1.8T ME7x, in pratica elettronica molto simile a quella trattata nel post, ora unitamente a questo fattore di conversione vi è una seconda mappa da ritoccare chiamata TUVB, che fa riferimento al voltaggio, per non creare problemi nei lunghi periodi di stazionamento a regime minimo. vi allego il file, se qualcuno vuole darmi una mano a comprendere bene bene come procedere... KRKTE.pdf

Ciao se possono aiutarti questi sono i più simili che ho e posso darti, sono della motronic M3.1, di BMW 325i E36, potrebbero esserti utili credo in ogni caso. S50DAMOS.ols WinOLS (BMW E36 (413 all versions) - ).ols

Con alcuni tool non ufficiali(CHINA) si rischia il blocco, ovviamente il consiglio è sempre quello di utilizzare attrezzature ufficiali, KESS, CMD, DIMSPORT, MPPS le fanno senza problemi.

Rianimo questo post per dare un'informazione utile a chi fosse interessato, queste ECU spesso si sente dire che sono irrecuperabili e sono da buttare, ho trovato in Inghilterra un ragazzo molto competente che lo fa di mestiere, e spesso gli portano queste ME7.6.2 brickate da rianimare, ci ho parlato un po tramite messenger in FB, e mi ha spiegato che l'unico tool in grado di rianimare queste ecu è l'MPPS V21 ufficiale, in quanto riesce a mettere queste centraline in uno stato speciale di boot, e lui mi ha fatto una stima che ne riesce a recuperare 8 su 10, un bel numero direi. Quindi penso che non tutto è perduto.

Ok pardon, faccio ammenda...

Guarda posso riportare se mi è permesso questo link in cui viene detto tutto riguardo agli iniettori della corsa OPC, solo che è in Inglese: LINK RIMOSSO

Ciao a tutti, siccome vorrei capire come mai dopo essermi rivolto a diversi preparatori, nelle zone, nessuno vuole mappare un'Astra H 1.6 T 180cv, stesso motore e centralina della Corsa OPC, dove sono stati montati nuovi iniettori maggiorati BOSCH, forse perché pochi sanno come sistemare la ECU, in Inghilterra è una pratica la ordine del giorno, anzi senza aver montato prima iniettori maggiorati nemmeno le toccano queste macchine, in quanto ho letto che gli iniettori di serie lavorano già al limite soprattutto sulla corsa OPC, e proprio per questo si verifica spesso il famoso problema della fusione del 4° Pistone, e quindi consigliano iniettori maggiorati dai 395cc in su e pompa benzina in-tank maggiorata, ho letto molte discussioni su forum esteri e dicono esserci nella mappa della ECU, un fattore di conversione che identifica la dimensione degli iniettori installati, e che sia sufficiente sostituire il fattore con il giusto valore ed il gioco è fatto, io ho a disposizione Il damos della ME7.6.2 della Astra H 2.0 Turbo, e penso possa servire all'uopo, piccolo incoveniente è che è in lingua tedesca, e quello che cerco non riesco a trovarlo in questa lingua, qualche anima pia saprebbe aiutarmi? Allego il File Ori di cui sto parlando. Grazie a tutti in anticipo, io purtroppo sui motori a Benzina ancora non sono molto esperto. Astra_GTC_1.6_T_132Kw_0261208977

Con Galletto FgTech

VENDUTO!!, si può chiudere

Ciao a tutti, come da titolo vendo: 1) Pompa iniezione gasolio (alta pressione) BOSCH per motori Z19DTH (monta anche su fiat: 939a2000, 937a5000, 938a8000, e tutti i 1.9 jtd 8/16v) € 300,00 4 ) Iniettori BOSCH common rail per motori Z19DTH (monta anche su fiat: 939a2000, 937a5000, 938a8000, e tutti i 1.9 jtd solo 16v) € 200,00 1) Flauto common rail BOSCH per motori Z19DTH (monta anche su fiat: 939a2000, 937a5000, 938a8000, e tutti i 1.9 jtd solo 16v) € 80,00 Tutti i ricambi sono stati smontati da motori con circa 100.000km e funzionante, ovviamente sono ricambi usati, quindi privi di garanzia, però posso di certo dirvi che sono funzionanti perché testati ad un banco per iniettori e la pompa proviene dal mio motore che ha circolato fino al 2012, il quale è stato sostituito per problemi ad un pistone, ma il reparto iniezione è del tutto funzionante. Prediligo il ritiro a mano zona Milano/Bergamo/Cremona, ma posso anche spedire con costi a carico del acquirente. Per chi acquista tutto in blocco posso fare un prezzo speciale di € 500,00 per tutto e nel caso compresa la spedizione. Ciao a tutti

Buongiorno a tutti, come da titolo vendo collettore di aspirazione con 10.000km di utilizzo, smontato per montaggio collettore modificato senza swirl, lo vendo completo di attuatore, il prezzo richiesto è 100€. Ciao a tutti

Dovresti fornire più dati e cosa importante, magari il File ORI.

Vi chiedo scusa ma il file caricato sembra corrotto in qualche modo che non capisco, ad ogni modo, ho caricato stasera il file che metto qui, mai visto una persona più felice, abbiamo provato insieme la macchina dopo aver caricato il file, ora ha ottima ripresa e allungo, gli iniettori non picchiano più e zero fumo dallo scarico. ora ha le sensazioni di quando montava il modulo, però senza i problemi di rumori e fumo. Magari non sarà una mappa da professionista, ma il miglioramento tangibile c'è stato, quindi penso che almeno un 20 cv così li abbia guadagnati. Grazie a tutti voi per l'aiuto che mi avete dato! Qui si trovano sempre ottime persone che sanno consigliare bene! Ultima considerazione su questa macchina, anche se magari vado OT, la motorizzazione da 90cv dicono avere turbo a Geo Fissa, ma come è possibile se nel file trovo anche le mappe della VGT?! misteri della fede! FOCUS_STEP_3.MOD

Ecco l'ultimo step, penso sia abbastanza spinto, come vuole il proprietario della Focus, stasera lo carico e vediamo come va. grazie ancora a tutti! FILE RIMOSSO DALL' ADMIN

Si infatti lo avevo visto l' SVBL, ma direi che per il momento va benissimo così anche perché in mappa turbo siamo li come valori massimi, quindi mi sta bene lasciarlo ori questo valore.

inoltre mi sono reso conto di aver modificato un limitatore pressione Turbo(1E3B82 12x12) che fa sempre riferimento alle rigenerazioni, che ECM chiama semplicemente "limitatore pressione", e quindi trae in inganno, a questo punto lo riporto ori anche questo!

Hai proprio, ragione ho aperto il Damos delle EDC16C34, e come uno stupido non ho controllato e sono andato a colpo sicuro, non pensavo mettessero mappe che non servissero, e in più mi sono reso conto di aver modificato le due mappe Nm->IQ che non servivano e lasciato ori la principale!! ahahah...che stordito che sono! Grazie mille Sasquatch!

Vi ringrazio per le spiegazioni, scusa solo una cosa sasquatch, come mai dici che la mappa Nm->I.Q. è per il FAP?! ho visto molte mappe di auto anche non FAP, nelle quali anche i preparatori le toccano e le alzano un po, la mia è curiosità giusto per imparare a capire determinate cose, grazie ancora a tutti per le spiegazioni

Tralasciando il file postato nel post precedente, ho fatto delle altre piccole correzioni, in modo da cercare di avere una mappa spinta come vuole il proprietario, dice che non gli interessa se fuma,anche se sono un po contrario a far fumare, perchè così tanto valeva tenere il modulo, che ne dite di questa? FOCUS_STEP2.MOD

Ciao Lupotto, allora ho provato a rivederla, penso che pedale e lim coppia sia già abbastanza per come lo avevi messo tu, direi che 360Nm di richiesta massima siano più che sufficienti, ho modificato anche le altre mappe e riportato ori le mappe VGT, che ne dici? poi ultima considerazione, ho visto che la mappa turbo l'avevi modificata in percentuale, ma da quello che mi hanno sempre consigliato va modificata in punti, poi magari sono scuole di pensiero. poi ho visto queste due mappe che sembrano dei limtatori I.Q. secondo te sbloccandoli a 100mm3 si fa male? - 1C9924 11x5 16bit - 1C9C84 8x8 16bit Grazie ancora per la cortesia e disponibilità Focus_step2

E purtroppo è vero, pensa che lo aveva su da 6 anni, un modulo della ItalianSpeed, mai sentito, pagato 60€, e come tutti sti accrocchi, fanno buttare litri di gasolio, e lui convinto di avere 135cv come prometteva il modulo, io ne dubito, però va beh vediamo cosa si riesce a fare. Grazie ancora per le dritte

Grazie mille, provo a darci uno sguardo per cercare di capire. Grazie ancora!!! il fatto è che il proprietario della Focus viene da un modulo aggiuntivo, che faceva buttare dentro gasolio a manetta, e gli ho fatto una prima mappa mooolto soft e purtroppo mi dice che la macchina andava molto di più con il modulo, anche se fumava molto, ora ha un buono spunto e zero fumo, in più ho chiuso anche la EGR, però mi dice che vuole di più...

Ciao lupotto, ho provato ad aprire un file del 110cv, ma ha valori pressoché identici, minime variazioni, sarà anche per via del fatto che monta componenti motore diversi, come iniettori, turbo, etc. Hanno stesso monoblocco, ma i componenti tra il 90 e il 110 cambiano, per questo pensavo a fare una mappa ex-novo