ETP Staff 01FDE

Ti dirò, la mappa di per se non è male e soprattutto devo farti i complimenti per aver comunque tirato fuori un buon risultato e senza toccare rail e limitatori come fanno tutti...unica pecca è che appunto come pensavo quando arrivi agli alti inizia a tirare un po indietro e mura un po...ha meno allungo in quel senso...comunque tanto di cappello...bella mappa... Tu cosa usi per mappare? io mi sono avvicinato molto e iniziato ad apprezzare winols, ECM lo uso sempre meno.

provo a tenerla su un pochino e la provo un po, vediamo come si comporta in tutto agli alti, la mappa del preparatore va bene, purtroppo fuma tantissimo, la macchina cammina anche se non come vorrei, e poi ha sempre gli iniettori che picchiano, spero non me li stia sfondando. Secondo te c'era un eccesso di gasolio nella mappa che mi ha fatto? o magari sono stati modificati troppo i tempi di iniezione. Vorrei capire un pò se posso migliorarla, o se è vero che un diesel per andare forte deve fumare per forza. Grazie per gli aiuti, gentilissimo, sei il primo che mi da un po retta.

Ciao, ho dato un rapido sguardo alla mappa, vedo che hai rimesso ori sia pressione rail che i relativi limitatori, hai rimodificato incrementando un po le mappe pedale verso i bassi giri e decrementando agli alti, hai abbassato un po la pressione turbo ai bassi e data un po di più agli alti, ma soprattutto vedo che hai modificato le mappe del overboost e in modo significativo, ecco solo qui vorrei chiederti il come mai sono state modificate con così alti valori. da quel poco che posso sapere credo che così avrò le palette della geometria molto più chiuse agli alti, non rischio che mura e vada in sovrapressione? per il momento l'ho provata giusto per vedere come si comporta l'auto, fuma meno però è molto più smorta rispetto a prima, non l'ho tirata perchè ho paura per quel incremento nel overboost nonostante il turbo maggiorato. comunque ti ringrazio molto per la tua pazienza e soprattutto per avermi dato una mano, Grazie mille! sono ben accetti tutti i tentativi e consigli, sono qui per apprendere da chi ne sa molto più di me.

Grazie mille...oggi provo appena arrivo a casa....non ho dietro il pc per vedere al momento, quindi dici che la EGR non era già stata chiusa?

Ragazzi vedo che continuate a scaricare, ma nessuno mi da indicazioni, non che sia necessariamente obbligatorio, per vedere se c'è qualche anima pia che mi da un consiglio o un indirizzo, allego anche due file di LOG, e chiedo scusa per come sono formattati ma l'opcom me li restituisce così, secondo voi c'è qualcosa di migliorabile? Logs.rar

Riesumo ancora un attimo questo mio post, sto cercando di capire con che logica ha modificato la mappa il preparatore, siccome non mi fido di ECM al 100%, vorrei sapere se almeno ho individuato le curve giuste: 3 mappe pedale: 1C1038 - 1C127C - 1C1704 EGR: 1C2F78 Anticipo: 1CE3F6 Tempi Iniezione: 1DCBF2 4 Mappe controllo Geometria variabile turbo: 1DFE6A - 1E02F2 - 1E057A - 1E07BE 2 mappe pressione turbo: 1E1B98 - 1E2020 Limitatore pressione turbo: 1E1D98 2 Mappe pressione Rail: 1E6FF8 - 1E74C0 2 Mappe limitatori Rail: 1E785A - 1E7908 inoltre vi chiedo delle delucidazione su alcuni indirizzi modificati dal preparatore e alcuni fuori Driver: 30E5C - 31520 - 31734 - 3182C - 34023 - 3543E proprio queste ultime non ne comprendo le curve, forse non sono ancora abbastanza allenato a riconoscerle. Perchè l'auto ora che è arrivata l'estate è peggiorata e fuma sempre di più...

Si sono guastate le valvole swirl del collettore, controlla l'astina sul collettore appena sotto il rail, controlla che non sia saltata via, e controlla le sedi delle vaolvoline se sono imbrattate di olio allora devi sostituire il collettore, con questo guasto può essere segnalato il P2279 e molto piu spesso il P1109, sostituisci il collettore e risolvi...io sulla mia ne ho già cambiati 3 da quando l'ho comprata

Ragazzi nessuno che sa indirizzarmi verso la via giusta? accetto qualsiasi consiglio...vorrei capire se è corretto alzare la pressione rail ma non il limitatore, o se come ragiono io, cioè puramente per logica, bisogna incrementare in ugual modo anche il limitatore in quanto se non lo si fa credo che si possa aumentare quanto si vuole la pressione rail, ma se il limitatore rimane ORI, la pressione non sale. vi ringrazio molto...

Grazie patrik, infatti mi sto chiedendo anche io il perché non le ha toccate...ma essendo stato fatto da un professionista pensavo ci fosse un motivo...

Ah dimenticavo la EGR è chiusa fisicamente con un tappo sul collettore di scarico e un altro sul collettore di aspirazione, quindi è stato proprio escluso tutto il circuito di ricircolo. anche io ho notato che è partito basso, ma ho anche visto che con la rullata a banco la coppia massima viene erogata a più di 2700giri...quindi è spostata molto in alto...

Ciao grazie della risposta...sto chiedendo proprio perché la mappa è cosi come me l'ha fatta il preparatore, e quindi vorrei sapere se è il giusto modo di modificare, almeno da avere una base da cui partire per capire come si mappa avendp sotto le mani una fatta da una persona del mestiere...spero mi sappiate aiutare...si la macchina consuma un po, se vado leggero con un 30lt di gasolio faccio sui 350/400km...se ci pesto non vado oltre i 250km

Io ne ho letto qualcuna senza problemi sia con MPPS che con il Gallo V54, fai come dice Bman, fai sempre l'ID. le uniche che creano problemi sono le 1.7 110 e 125cv che montano DENSO ed è necessario PIASINI per leggerle.

ciao io ho il A452-386 per titanium se vuoi provare

Ciao a tutti, volevo chiedervi un parere su questa mappa fatta da un preparatore alla mia auto personale, non è la prima che mi fa, devo dire che la macchina va abbastanza e sul banco ha segnato 227,5 cv e 490Nm, contro i 150cv e 320 Nm di serie, meccanicamente ho fatto modificare e maggiorare di qualche millimetro la turbina, eliminato il precat e montato un downpipe, allargato le prese d'aria con quelle della Vectra C, montato un filtro a pannello BMC e un terminale di scarico sportivo doppia uscita omologato, il problema è che da quando mi ha iniziato a modificare la svariate volte la centralina ad ogni modifica meccanica, l'unica cosa che ho sempre notato è che la macchina fin dalla prima mappa, fumava tantissimo e gli iniettori fin da subito hanno iniziato a picchiare un po, dopo 100.000 km dalla prima mappa ho dovuto sostituire il motore in quanto avevo cotto un pistone, ma non credo fosse colpa della mappa stessa, il preparatore mi ha sempre detto: " per far camminare un diesel deve fumare per forza", e io l'ho sempre presa per buono anche perchè alla fine la potenza la tirava fuori, io ora da qualche tempo mi sto iniziando al mondo delle mappature e sono ancora agli inizi, quindi volevo chiedere a chi è più esperto di me se secondo voi questa mappa è fatta bene. mettendo a confronto ori e la mod, vedo alcune mappe non toccate e non capisco perchè, tipo le mappe limitatore pressione rail, e vedo le mappe pressione turbo incrementate tutte del 15%, però nonostante questo bel incremento di pressione l'auto fuma lo stesso un sacco, avevo anche provato a cambiare i 4 iniettori e per un po non ha picchiato più però dopo un 5000km ha ripreso nuovamente, quindi mi sorge il dubbio che sia colpa della mappa a questo punto. poi ho sempre chiesto a lui di togliere il limitatore di velocità fisso a 210, ma non me lo ha mai fatto perchè diceva di non trovarlo, ora io scorrendo la mappa in 2d, penso di averlo individuato al indirizzo "1E5766", spero di non sbagliarmi. vi ringrazio anticipatamente. ASTRA 1.9 CDTI 150 CV 0281012867_1037380280.rar astra mattia 227cv1037380280.rar

Beh sui moderni diesel sopratutto se con dpf/fap, spesso si mette mano al motore anche molto prima dei 100000km...purtroppo...vedi anche solo i multijet sopracitati, i colli di aspirazione partono spesso molto prima dei 100.000km

io ci ho provato ragazzi, se secondo voi ho trovato qualcosa sarebbe bello condividere insieme questa strana e rara ecu. Allego pacchetto mappe per WinOLS WinOLS (Peugeot 206).rar

Aggiungo che la correzione iniettori va verificata non solo al minimo ma soprattutto ad un regime tra i 2000 e i 2500 rpm, vi posto due immagini della mia fatte proprio oggi per rendere l'idea, di come la correzione cambi, se un iniettore fosse guasto o starato la correzione sarebbe fuori range ad ogni regime di rotazione. se poi volete perdere 1 minuto a fare i calcoli vedrete che in entrambe le situazioni se fate la somma dei valori che vedete, potrete evincere che il risultato è un valore praticamente prossimo allo 0 e quindi non c'è nulla che non funzioni. Spero che la discussione possa continuare in modo costruttivo ed avere un tranquillo scambio di opinioni.

Io parlo per esperienza personale e per conoscenze a me note dato che ho lavorato molti anni nel campo, io sulla mia astra ho degli iniettori che correggono a 1,8 e ti faccio notare che ho recentemente sostituito il mio vecchio motore con quasi 200.000km al quale erano stai aggiunti oltre 80cv dalla potenza di serie...e anche sul precendente motore avevo quasi gli stessi valori di correzione...il discorso di giasan è fondato in quanto io sulla mia ebbi lo stesso problema, classico 1.9 multijet 16v, collettore aspirazione con swirl andati...e al.momento del guasto p1109, risultavano esserci valori di correzione spropositati e infatti facendo la.somma dei valori di correzione usciva un +2 che è tantissimo...finché la centralina riesce a correggere nei limiti fisici del possibile e la somma dei valori di correzione è pari a zero...non è necessario sostituire nulla, ma se si ha un valore di correzione troppo alto superiore al 2 su un solo cilindro bisogna approfondire la diagnosi e non imputare subito il guasto al iniettore...ci sono molti motivi del.perché la centralina aggiunge o toglie gasolio ad un cilindro piuttosto che ad un altro

Per verificare lo stato degli iniettori quando verifichi la correzione (injection deviation) la somma di tutti i valori che vedi, alcuni saranno in negativo, deve darti zero, se ti da un risultato lontano dallo zero c'è qualche iniettore che lavora male.

Come mi avete chiesto, vi faccio vedere com'è la centralina in questione. è davvero così rara?

La macchina è a benzina 1.4 8v, e per assurdo la marelli aveva un file di soli 64kb, ma con molte più informazioni utili.

ciao, l'ho letta con Galletto V54, come ho scritto sopra, mi sono stupito anche io della grandezza del file, ma ne ho letta una oggi sempre di 206, però 1.1 e montava una Marelli IAW P48, e WinOls ha trovato i checksum per quest'ultima, ma per la Johnson niente da fare, io purtroppo ho una versione vecchiotta di WinOLS in quanto non riesco ad installare la 2.24.

Ciao a tutti, ho un piccolo problema, ho una 206 da cui ho scaricato il file originale tramite galletto, questa macchina monta una centralina poco diffusa secondo me, una Johnson Control, il problema è che in ECM Titanium nonostante i 18400 driver, questo non cel'ho, mentre in WinOLS mi riconosce il file come 100% Original Peugeot, ma non trova ne mappe ne checksum. io credo di aver visto qualche mappa 02000 - > 021C0 20580 -> 20640 22000 -> 222EC 4331c -> 4366C 547F0 -> 54A04 e poi ci sono diverse e altre mappe verso la fine del file dal indirizzo 7EBFC. che dite è fattibile trovare queste mappe? e riconoscere a cosa fanno riferimento? Grazia a tutti anticipatamente. 206_14_8v_ori.rar

Riesumo questo post per chiedere consiglio ad esperti, proprio oggi ho messo mano ad una 156 jtd 105, non ho voluto esagerare perchè l'auto ha un kilometraggio elevato, e quindi il proprietario voleva un po più di brio e di tiro in lungo...io uso ECM Titanium per le modifiche al momento, finchè non trovo una versione funzionante 100% di WinOLS. vi posto la mia Mod, grazie in anticipo, la mappa l'ho già caricata e per ora sembra andare bene e senza problemi. ovviamente non si sente tantissimo la differenza perchè sono stato in un range basso come incremento, ripeto sopratutto perchè ha passato i 150.000km senza aver mai sostituito nulla, ne turbo ne frizione. Grazie a tutti 156_JTD_105CV_mod.rar 156_JTD_105CV.rar

Grazie allora gli do un occhiata....allora poi apro un post per la mia...ho una Astra GTC 1.9 CDTI 150CV...il classico 1.9 multijet FIAT alla fine...e anche la mia EDC16C39