ETP Staff 01FDE

Se può esserti utile ecco qui un estratto in formato XLS, di tutti gli acronimi delle mappe BOSCH, ovviamente in inglese, che è già tanto rispetto al tedesco dei DAMOS. BoschAcronyms.xlsx

Nel tuo tipo di elettronica non è presente la mappa KFNWEGM, in quanto è solo nelle MED9/MED17. Nelle ME7xx le mappe da modificare, oltre agli anticipi, sono di solito per il bang le: CWSAWE KFTVSA Queste due dovresti trovarle se hai a disposizione il DAMOS

Nel caso prova a fornirci in allegato il file che hai letto, e magari anche l'ID che hai fatto con il KESS, in modo da verificare se possiamo darti una mano concretamente

hai provato con una scrittura forzata con funzione Recovery del tuo Kess? In questo modo dovresti riuscire a scrivere il file ORI letto la prima volta La differenza tra Totale e parziale, sta nel fatto che con la totale riscrivi sempre l'intero File, Ori o Mod che sia, mentre con la scrittura parziale, vai a riscrivere semplicemente le tabelle mappe, nel senso, solo le zone di gestione motore che servono per l'incremento.

Rivolgiti al servizio di Rimappatura Online del Forum, ti faranno sicuramente un file che andrà benissimo.

Se monta una EDC16C9, non è possibile leggerla da seriale, ma puoi fare solo ID e poi cercare il file ori corrispondente da 1Mb Se monta una EDC16C39 invece la leggi serenamente da OBD e ti restituisce un file da 2Mb

Recuperando questa vecchia discussione, penso di riuscire in qualche modo a spiegare come poter eseguire tale modifica, poi se dico qualche castroneria siete liberi di massacrarmi... Allora prendendo come esempio una ECU del gruppo VAG, come le diffuse MED9.x / MED17.x , io ho utilizzato la seguente logica di modifica: Le mappe che dobbiamo prendere in esame, per questo tipo di impianti, sono: KFNWEGM: Rappresenta la soglia di giri sopra il quale viene disabilitato il taglio di carburante KFZWMN: Anticipo Minimo KFZW: Anticipo Base KFZWOP: Anticipo Ottimale Ora per ottenere l'effetto BANG / CRACKLE / BURBLE o che dir si voglia, io opererei in questo modo KFNWEGM: questa mappa va impostata solitamente al valore del nostro limitatore giri (es. 6500 / 7000 giri), ma puo essere impostato anche più in alto se si vuole. Per le 3 mappe anticipo, io opterei per una modifica di questo tipo: Prendendo come riferimento la mappa KFZWMN, seguiremo questo ordine -> KFZWMN < KFZW < KFZWOP Quindi aprendo queste mappe, che solitamente hanno una dimensione di 16x12 a 8 bit (con K = 0,75) , andremo a modificare per esempio le prime 2/3 colonne del carico minimo, partendo ipoteticamente, o a seconda del gusto del cliente, da un regime compreso tra i 2000 / 4500 giri. Quindi possiamo dire fare una MOD che prenda come valori: KFZWMN: - 15,00 ° circa KFZW: - 11,00 ° circa KFZWOP: - 7,00 ° circa (possiamo eventualmente impostarlo anche con gli stessi valore di KFZW) Ovviamente questi valori possono essere modificati a piacimento fino a raggiungere il suono voluto e gradito al cliente. Poi ci sono anche altre 2 mappe che potrebbero essere usate allo scopo per l'interruzione del carburante, che esprime il tempo con il "s" nel quale disabilitare l'interruzione del carburante quando viene rilasciato il pedale, ma solitamente non le ho viste usare, anche perchè possono portare ad una mancata decelerazione (freno motore) quando rilasciamo il pedale. Per una visione ancora più chiara vi allego un file ORI + MOD di una scirocco 2.0 TFSI 200CV MED 17.5 per farvi capire tutta la pappardella che altrimenti sarebbe priva di senso Nota: Ricordo che per tale MOD è caldamente consigliabile uno scarico libero privo di KAT. scirocco 2.0 tsi 200cv BANG SCIROCCO 2.ORI

protocollo KessV2 numero 272, monta una ECU BOSCH ME9.0

Non affidarti ai soli driver di Ecm scorri il 2d...perché sicuro sensi ecm non vedrai tante modifiche e non potrai mai comprendere o capire se ti affidi ai soli driver, il consiglio è sbatti subito la testa con winols damos e 2d...in questo modo col tempo saprai riconoscere le curve e lavorerai sempre bene. Perche Ecm ha la funzione copia incrementi ma solo per me mappe che sono contenute nel driver

Devi necessariamente avere su il file ori e farti prestare una diagnosi che riesca ad azzerare i parametri FAP prima di scrivere

ci sono le vecchie dei 2.4JTD però noto che ai bassi regimi perdi un po troppo per i miei gusti, attaccano verso i 2500rpm...troppi secondo me per un diesel. Poi mettici anche i costi di adattamento, mentre con un ibrido specifico è tutto plug & play e il lavoro è molto più pulito e invisibile. una GT1756VK, o meglio la versione con la girante ad 11 pale GTX1756VK, ha ottime doti di tiro in basso, la mia attaccava sotto i 1500 rpm, con tiro costante fino a quasi 5000 rpm con pressione di 1.9 costanti e 2.1 di picco e fumosità quasi zero. Se trovo un video di quando la montavo lo posto.

No è un turbo ibrido, l'ho avuto sulla mia vecchia astra 1.9 CDTi 150cv (motore fiat mjet) e ha fatto senza problemi 245Cv e 550Nm di coppia con ottimo tiro dai bassi regimi. Ovviamente contornato da scarico completo, intercooler maggiorato frontale e collettore aspirazione rivisto e senza swirl.

perfetto, in questo file ho provato proprio una rimozione dei 2 DTC che mi hai indicato, non una semplice disabilitazione, quindi nonostante non sia una lettura FULL BDM dovrebbe funzionare.

Prova questo file vediamo se risolviamo il tuo problema Checksum sempre da calcolare o far calcolare allo strumento WinOLS (VW Touran (DPF+EGR+DTC_1495_1652) - SN100L6000000)

Volta lavora malissimo! perché spiana senza criterio tutte le tabelle DTC, così quando il veicolo ha davvero qualche problema va in avaria ma senza errori. Vediamo di rettificare il file per eliminare questo dtc 1495 Ma il veicolo come va? Hai fatto il reset parametri FAP da diagnosi con il file ori prima di caricare il MOD?

lavora sempre sui file che leggi, così non sbagli mai. non prelevarli mai altrove, poi lavorare sempre su ogni auto, anche se con lo stesso software ti aiuta a tenere in allenamento la mano e occhio senza basarti sempre su cose già fatte prima.

un buon ibrido 1756 o meglio ancora 1860 farebbe al caso tuo, con la 1756 vai intorno ai 240/250Cv abbinando anche un bel intercooler maggiorato, con la 1860 puoi arrivare anche sui 270/280cv e mantenendo una buona risposta ai bassi regimi.

Prova questa soluzione DPF+EGR off e fammi sapere se risolvi Il consiglio comunque è sempre quello di caricare il file originale, fare un reset dei parametri FAP tramite diagnosi e poi caricare il MOD. Facci sapere come va. 905_328_DPF_EGR.ori

ciao, posta il file che così magari possiamo aiutarti più facilmente

ecco a te il file con DTC disabilitato, checksum già corretto. WinOLS (Alfa Giulietta (Giulietta_16_120cv_EDC16C39_P2562_OFF) - 501121)

File criptato, sicuramente letto con strumento Slave

perchè non acquisti direttamente il cavo corretto? faresti prima e con meno rischi

non riesci a fare una lettura a banco con K-Tag? alla fine se ci sono dubbi è la cosa migliore, non è nemmeno così complessa da fare a banco

ecco a te il file ORI che cerchi P303_459.zip

potresti indicarci il DTC che devi eliminare? Pxxxx? Così la vedo un po dura altrimenti