ETP Staff 01FDE

Purtroppo, con le etichette non è consigliabile ricercare i SW delle ECU Utilizza un programmatore centraline, facendo un ID, o quanto meno utilizza una diagnosi per reperire HW, SW ed Agg.SW

In assenza di damos si, in modo da essere sicuro, spesso alcune anche se presenti sono ininfluenti ma se non abbiamo sotto mano un damos che ci indichi quali sono realmente quelle che ci interessano e meglio toccarle tutte, spesso poi capita che le mappe ripetute come già succedeva nelle vecchie edc16, siano presenti in quanto lo stesso sw viene utilizzato per più versioni con potenze diverse.

Si fa tranquillamente in OBD con virtual read, fai Id E ti viene scaricato in automatico il file ori corretto da banca dati se presente, se non presente va letto a banco

Con diagnosi hai provato a riprogrammare gli iniettori co i codici IMA? Di preciso cosa è stato fatto? Hai provato anche a fare un clone della ecu originale su quella che hai montato adesso?

Questi veicoli soffrono molto di problemi alle pompe iniezione, se iniziano ad avere qualche problemino, smontate subito il regolatore pressione della pompa iniezione (sono 3 viti) se dentro ci sono tracce di limaia allora va sistemato tutto l'impianto iniezione, quindi: pompa, iniettori, rail, tubazioni, etc...

Ecco qui il file con il Torque Monitoring OFF così da essere comprensibile per tutti BACKUP COMPLETO EDC17C49 500 L_TORQUE_MONITORIG_OFF

Molto probabilmente hai uno strumento non aggiornato, altrimenti lo avresti sicuramente, unica soluzione è aggiornare lo strumento o chiedere a qualche collega di zona che ne ha uno aggiornato se può farti il piacere. il protocollo del Kess V2 è il 648 il protocollo del Genius è il FLASH_684

Ciao se parliamo della Volvo V40 2.0 D2, con Ecu Denso, da un po di tempo Sia Alientech che Dimsport, hanno introdotto un protocollo in grado di leggere e patchare la ecu da Pinout con Kess o New Genius, e successivamente operare da Presa Diagnostica. In alternativa esiste già da quasi 2 anni il protocollo a banco per K-tag e New trasdata.

Ecco a te Vincenzo, direttamente da banca dati Alientech AXXX_844.zip

A me e capitato su qualche veicolo che se non azzerate la o le mappe 25x16 avessero problemi di recovery tipo sulle edc17c53/57 mi capitò.

Per chi fosse ancora interessato a questa Ecu e al relativo Torque Monitoring vi posto le mappe da moddare per far si che sia disabilitato Abbiamo la prima serie di 4 mappe 8 bit 8x8 che vanno portate come di consueto a valore massimo Poi abbiamo 2 mappe 16 bit 16x25 che vanno portate a valore "zero" Poi non dimentichiamoci anche di una piccola mappa 8x2 8 bit che sta un pochino prima della serie delle prime 4, quasi mi dimenticavo di menzionarla. Vi posto gli screenshot esplicativi, in questo modo disabiliteremo il Torque Monitoring su questa EDC17C49, e sulla EDC17C69 sempre gruppo FCA, come quelle montate su Giulietta, Giulia, Stelvio, Jeep, etc...le mappe sono pressochè identiche da ricercare e modificare.

Tranquillamente in OBD, stabilizza bene la tensione con un caricatore buono per auto con almeno un erogazione di 30/40A continui e non avrai problemi

Sai qual è il motivo? i maledetti banchi prova, che sparano numeri fuori dal mondo, e spesso ci sono personaggi che riescono a farti vedere anche 30/40cv in più senza nemmeno mettere mani alla centralina, per falsare una rullata ci vuole davvero poco. A me ne sono capitate già 5, con stampate e grafici, quando ho letto le ECU erano completamente stock. Ormai la gente cerca i numero, i grafici le stampate, anziché fidarsi delle proprie sensazioni e vedere come realmente si comporta il veicolo dopo la riprogrammazione.

No no non solo a te, penso a a tutti, però a volte subentrano i limiti fisici del veicolo sopra i quali in configurazione di serie e meglio non spingersi per evitare poi rogne, io sono per il meglio qualche cavallo in meno ma in completa sicurezza che potenza extra dove non si può, e un cliente che magari mi torna un giorno si e l'altro anche perché il veicolo va in protezione, non rende o il FAP si intasa ogni 2x3.

Io farei una cosa del genere, anche solo per iniziare con una mappa blanda. DPF ed EGR fatti a mano. Apertissimo ad ogni critica e consiglio. WINOLS (BMW E81-E87 (DPF_EGR_DTC_STAGE_1.5)

In presenza di FAP meglio stare sempre sotto, a volte dobbiamo far capire ai clienti che le auto non devono dare quello che vogliono loro, ma quello che la macchina può dare, se poi ci firmano una delibera, che se arrivano al semaforo in fondo alla via e spaccano a noi non devono chiedere nulla. Io i clienti che mi chiedono i Cv che vogliono loro e non quelli che il veicolo può, non li faccio, perchè per 5/10cv extra devo rischiare di fottere un motore od un componente? Basta far capire al cliente che +20cv sono molto meglio che un motore rotto per averne +30.

Come da regolamento non è consentito parlare di interfacce clonate, solo originali.

Ciao Stefano, io so che per esempio Alientech K-Tag e Dimsport Trasdata effettuano la lettura della password da OBD e poi esegue lo sblocco a banco, e successivamente operare tranquillamente da OBD, a me è successo invece una cosa analoga con un Mercedes con la stessa ECU, mappato con Magic, dove quest'ultimo aveva eseguito un cambio password, e quindi si rendeva impossibile da leggere, se non con lo strumento che l'aveva programmata, nemmeno un altro Magic riusciva ad entrarci. Io credo che sarebbe opportuno interfacciarsi con l'assistenza CMD, e porgli gli stessi quesiti. Perché non vorrei mai che lo sblocco non funzionasse nel medesimo modo, per tutti gli strumenti.

Io con MPPS non ho esperienze dirette, ma per te quindi serve uno strumento prettamente per programmazione da OBD, non a banco. Io mi sentirei di cosigliarti tra quelli low cost e soprattutto all-in-one FgTech Autotuner B-flash Hanno tutti costi che si aggirano sui 5000€ e con questi hai tutto già compreso, soprattutto Autotuner è un ottimo strumento che dispone inoltre di aggiornamenti gratis Lifetime, e visto l'utilizzo Hobbystico direi sia la scelta migliore.

Sicuramente sul Hardware non bisogna lesinare, solo ufficiali, altre interfacce non prenderle nemmeno in considerazione se non vuoi "sputtanarti" subito. Ora tutto parte dal budget di cui disponi, di offerte ce ne sono molte. In ordine di importanza, affidabilità ed assistenza hai: Dimsport: New Genius (programmatore OBD) e New Trasdata (Programmatore a banco) CMD Flashtec: Programmatore All-in-ONE (sia OBD che Banco) Alientech: Kess V2 (Programmatore OBD) e K-Tag (Programmatore a banco) FgTech: Programmatore All-in-ONE (sia OBD che Banco) Autotuner: Programmatore All-in-ONE (sia OBD che Banco) B-Flash: Programmatore All-in-ONE (sia OBD che Banco) Magic Motosport: FLEX Programmatore All-in-ONE (sia OBD che Banco) Il mio consiglio seppur molto costoso, è di puntare su Dimsport, sono strumenti davvero a prova di principiante e danni è praticamente impossibile farne, salvo non si voglia volontariamente farli. Il software Race Evo, ti viene in aiuto anche per piccole esclusioni come DPF ed EGR con delle PATCH. Poi se proprio non hai conoscenze valuta bene anche di iniziare come Slave, avrai file sempre garantiti e potrai iniziare a sviluppare la tua attività con risultati sempre al TOP. Fatti fare un preventivo di spesa qui sul forum, ETP Solutions offre questa possibilità, quindi prova a sentire l'Admin che ti saprà esporre tutti i dettagli.

Se vuoi cimentarti nella programmazione a banco, sicuramente gli strumenti Leader nel settore, in ordine di importanza, sono: Dimsport New Trasdata (Top per sicurezza, affidabilità ed assistenza tra le migliori disponibili) CMD Flashtec (Strumento all-in-one sia OBD che banco) Alientech K-Tag (Giusto strumento qualità/prezzo con caratteristiche molto simili a Dimsport New Trasdata) FgTech (anche questo all in-one come CMD, ma molto laborioso tra resistenze e saldature varie, e con poca assistenza) Autotuner (strumento abbastanza nuovo sul mercato ma che si sta difendendo molto bene nonostante gli update annuali free) B-FLASH (altro strumento nuovissimo e molto potente, purtroppo ancora non completo come lista ECU) Magic Motorsport FLEX (strumento da valutare solo come secondario e non strumento principale di lavoro) Per i software direi che se hai intenzione di puntare su un servizio di esclusioni, senza ombra di dubbio devi investire molto, al momento sul mercato il TOP per questo tipo di lavori sia per completezza che per assistenza è: Swiftec della VcPowerTeam Questo è il software più diffuso tra i tuner che operano questo tipo di modifiche, altrimenti se non disponi delle finanze per poterlo acquistare in quanto la versione FULL costa circa € 8.500,00 , puoi optare per utilizzare i vari servizi offerti da molti siti, tra cui proprio quello dove stiamo scrivendo ora, tramite il servizio "Rimappatura online"

L'esempio è stato chiarissimo come sempre Stefano. Il flygo' che ho menzionato e un banco digitale delle celeste gia fuori da un po di anni, stile powerscan che prende i dati presa diagnosi OBD. Quindi mi chiedevo se quello da te menzionato visto in fiera fosse una evoluzione di quest'ultimo. Mentre il secondo che ho citato e un rilevatore che prendere i dati dalle dinamiche di comportamento del veicolo su strada e si applica su un cerchio ruota.

Assolutamente no senza cambiare diversi componenti motore, tra cui turbo, iniettori, sensori MAP ed APS, etc....

CIao Stefano, ma il banco della celeste è un nuovo step rispetto al FlyGo' già sul mercato da un po? Tempo fa guardai invece il banco dinamico su strada della azienda svizzera Insoric, che si applica sul cerchio ruota e fa le misurazioni nella guida stradale del veicolo rilevandone le "reali" performance su strada, questo lo hai mai valutato?

Penso che oggi come oggi sarebbe una grande innovazione, sarei molto curioso di vederne la presentazione ma purtroppo non potrò essere presente quest'anno al auto promotec con grande dispiacere per motivi di lavoro. Ma come si dice..."stay tuned" per quando approderà sul mercato questo strumento Stefano, sono molto curioso perché sinceramente ormai mi sono quasi stancato di sentir parlare di banco rulli come se fosse l'unico strumento affidabile al uopo della misurazione della.potenza, quando in realtà e in strumento decisamente manipolabile e del tutto impreciso.