ETP Staff 01FDE

Si sono stati portati al massimo i valori relativi alla chiusura EGR e a "zero" le isteresi EGR

Ecco a te 500L EGR_OFF

a me sia con kess v2 che New Genius, non faceva mai la lettura della ECU, al massimo l'ID. Mentre con FgTech, c'era proprio la procedura guidata con il contatore dei 180secondi, tra ogni accensione/spegnimento.

Dovrà scrivere il file ORI per leggere il DTC, perché quel inutile software che è "Volta", fa tabula rasa delle tabelle DTC, quindi ci sono spie ma senza errori in diagnosi.

Si con FgTEch è meno laborioso e più sicura sia la lettura che la scrittura, con Strumenti come il Kess, bisogna affidarsi alla sorte e tra ogni operazione di accensione e spegnimento quadro vanno attesi 3minuti. Si diciamo che intendo che a mapparli si tira fuori davvero poco, siamo nel ordine dei 3/5cv al massimo ma essendo ottimisti.

E sempre consigliabile azzerare i parametri FAP con il file originale quindi fai da diagnosi la sostituzione FAP, azzeramento parametri dei sensori pressione e temperatura del contenuto polveri etc... E poi scrivi il MOD

Hai fatto il reset dei parametri FAP prima di scrivere il file Mod?

Se parliamo della prima serie Navara 2.5TD 133Cv potrebbe montare anche una ECU ZEXEL, non programmabile

Pressione Rail: 1DFDB2 + 1E060A (16x16) Limtatori Rail: 1E0E8A + 1E11CA (16x16) Tempi Iniezione: 1D21C4 + 1F7ADC + 1F7F18 (24x16) Pedale: 1C8F24 + 1C9164 (16x16) Lim coppia Vari: 1C9E04 + 1C9E1C + 1C9E54 + 1C9FDC + 1EDEA0 Lim coppia singola Marcia: 1F8330 + 1F83D2 + 1F8474 + 1F8516 + 1F85B8 Turbo: 1E736C + 1E85E0 Lim Turbo: 1E978C VGT: 1E7A58 + 1E80F0 Penso bastino per iniziare con una piccola mappa soft

Il file in allegato risulta danneggiato, non fa aprire l'archivio .rar

Ci sono i corsi organizzati proprio da ETP Solutions, dove potrai apprendere nozioni che non si hanno normalmente frequentando altri corsi, tieni monitorata la pagina dei corsi per avere informazioni, recensioni e le date dei prossimi corsi disponibili.

No Gianni, mi arriva stamattina e volevo premunirmi così da fare già tutto giusto, se qualcuno ha avuto esperienze, con i cambi manuali non ho avuto problemi, è la prima con CARD e cambio automatico che mi capita

Invece in caso di cambio automatico, sapete qual è la procedura corretta? Il veicolo va messo in "D" o "M", oppure su questi li può lasciare in "P"? Grazie a tutti

Con ktag ora anche senza aprirle in "tricore service mode"

al 90% ti darà errore e non riuscirà a leggerla, provato diverse volte sia con Kess che con NewGenius, e tutti restituiscono errore di sveglia e/o codice protezione errato. Unico strumento che al momento personalmente ho testato e funziona alla grande e senza intoppi è FgTech. procedure guidate semplici e corrette con accensioni e spegnimenti quadro con attese di 3 minuti tra un accensione e l'altra e si legge e scrive tranquillamente Unica pecca è che quasi nessuno ci sa mettere davvero le mani su queste ECU, sono al limite dello sconosciuto e si tira fuori davvero pochissimo

Se vuoi questa è un altra soluzione di origine Swiftec, checksum sempre da far calcolare in scrittura Swiftec(Nissan Qashqai (DPF_OFF) - 522031)

La presa e proprio quella tonda classica NH, da li puoi eseguire le procedure le lettura e scrittura, per la posizione centralina dovrebbe essere montata, come nei vecchi Case e Steyr, sul lato sx del motore, spesso al interno di una scatola. Pero anche se trovi la ECU non viene modo di farla a banco la MS6.2

Ciao, quello che intendevo è un indentificativo completo della centralina, con tutti i numeri che ti restituisce lo strumenti di lettura quando usi la funzione "ID" Quindi dati come: Hardware Software Agg. SW Numero ricambio etc.... in modo che possiamo trovare il file corretto al 100% del tuo veicolo, anche solo se volessi provare il file Originale per testare le differenze

@Tky Sicuramente non voleva essere in tono aggressivo e offensivo, solamente voleva metterti in guardia dal non commettere "leggerezze" che poi potrebbero costarti care. Nessuno vuole denigrare o offendere, però il consiglio lo abbiamo dato tutti, non so se la mappa l'hai fatta tu o qualcuno per te, sta di fatto che è una mappa, passami il termine, fatta davvero male con poco criterio e poca logica, ci sono paramentri aumentati un po a casaccio, non si corrispondono tra loro le varie mappe, inoltre ne mancano molte lasciate originali che sono tra le principali. Per farti un esempio i DW(driver Wish), non sono stati minimamente modificati, solo qualche limitatore di coppia. E se vuoi un consiglio, butta nel WC il "maledetto" ECM Titanium che trovi online in versione "free", vale meno di zero per chi vuole imparare, ti da solo e semplicemente nomenclature alle mappe assurde, spesso anche assi errati. Se davvero vuoi imparare, buttati fin da subito nello studio del 2d e nel riconoscere le curve, e utilizza WinOLS e Damos, che di sicuro ti faranno fare più strada e nel modo giusto.

allega il file originale così che almeno ti si possa aiutare più facilmente.

Fai un bel identificativo della centralina, in modo che così abbiamo tutti i dati del software, i due numeri che hai indicato non sono sufficienti a reperire il file ORI preciso con cui fare il confronto.

Per il sensore MAP avevo fatto dei post appositi dove spiegavo come linearizzare Guarda qui:

You can use the Forum Online file service("Rimappatura OnLine" the Button @ the top bar of this site), to have a quotation for this MOD, the technicians may do that for you. Many thanks Kind regards

Ciao, allora posso dirti che le mappe stock del tuo veicolo, gestiscono circa 70/80mm3 di iniezione Per farti degli esempi, mappe anticipo hanno come BP massimo 70mm3 mappa tempi iniezione come BP massimo 80mm3 mappe pressione turbo come BP massimo 70mm3 mappe VGT come BP massimo 70mm3 mappe rail (sia gestione pressione che limitatori) come BP massimo 70mm3 Quindi se parliamo di fare una bella mappa informata, quindi con assi sistemati e riscalati per le nuove richieste puoi gestire tranquillamente, visto il reparto iniezione maggiorato, delle quantità gasolio iniettate anche ben oltre i 100mm3, poi dipende sempre da che tipo di maggiorazione è stata fatta.

Io solitamente su preparazioni un po più spinte li sblocco a 100/110mm3 poi ovviamente vanno riscalati tutti i BP delle altre mappe per gestirli al meglio, perché ora non ho sotto gli occhi il tuo file però di solito vengono gestite dalle mappe stock su questi veicoli IQ tra i 65 e 80mm3. Poi appena posso che torno al PC che sono libero ci riguardo...