ETP Staff 01FDE

I primi 2 screen sono i limitatori IQ (quantità di gasolio), mentre l'ultimo screen sono i limitatori pressione RAIL, rispettivamente in funzione della temperatura gasolio e della quantità di carburante ora appena ho un attimo ti cerco la mappa 2x2 per la linearizzazione del MAP

Poi sempre puor parlè, sarebbe interessante sapere che tipo di modifiche sono state apportate al reparto iniezione, perché vedendo le mappe tempi, anticipi, e lambda ci sono degli incrementi mostruosi, roba che se tutto funziona, minimo fumo come un V8 Scania scatalizzato... anche la richiesta di pressione rail decisamente alta, però di contro ci sono i limitatori del tutto originali, quindi va beh, ti salvi per questo, altrimenti a parere mio ci sarebbe un bel casino sotto a quel cofano. Poi viste le pontenzialità di un sistema con maggiore portata, sarebbe buona cosa sbloccare i limitatori IQ che vedo hai lasciato originali, inoltre anche la mappa di conversione Nm->IQ l'hai lasciata intatta.

beh se lo hai sostituito con uno identico al originale non hai da fare nulla, pensavo lo avessi sostituito con uno con una scala maggiore, su questi veicoli soprattutto quando si montano turbo maggiorati si mettono i sensori da 4bar(3bar reali). Se lo hai semplicemente sostituito con un ricambio pari al originale non ci sono problemi

lo hai anche linearizzato? con la mappa 2x2?

Si hai spostato il limitatore APS (quindi quello che legge fisicamente il sensore MAP sul collettore) a 2638mbar, quindi gli stai dando un limite fisico pressoché di 1,6bar, però ti dico che il sensore MAP installato sul tuo veicolo ha una lettura massima di 3000mbar in assoluto, quindi 2 bar reali, dopodiché raggiunge il suo limite fisico e va in saturazione

Posso dirti anche se vuoi un consiglio, riporta le mappe VGT originali, perché in luogo di turbocompressori originali non ha molto senso toccarle se non in presenza di scarichi vuoti a sezione maggiorata. Anche perché la chiusura delle palette fa innalzare il picco del turbo anche se te hai impostato un obiettivo più basso, e inoltre il gasolio extra dato da mappe tempi e rail contribuisce già a sua volta al innalzamento seppur minimo della pressione turbo, è una questione proprio fisica non tanto di elettronica.

allora, va in recovery semplicemente per i fatto che da mappa turbo arrivi a chiedere una pressione obiettiva di: 2555mbar (1.5B5ar reali), e non hai modificato minimamente i limitatori che su questa ECU sono fissati a 2400mbar (1,4 bar reali). Quindi devi modificare le mappe dei limitatori adeguandole alla richiesta fatta, quindi sia la classica 16X16, che il singolo SVBL (Single Value Boost Limiter)

Occhio le gt1749mv che montano i 1.9mj 16v gestiscono pressioni con picco massimo di 1.7bar e 1.5bar costanti al massimo...oltre il rischio di rottura è imminente.

La prima serie TM, portavano una presa diagnostica rudimentale rettangolare nella zona cruscotto, erano pochi fili e permetteva solo degli azzeramenti/tarature, dalla quale sicuramente non si riescono a fare programmazioni, con strumenti come i nostri Le ultime serie invece si possono programmare tranquillamente via seriale, se non erro dovrebbero montare la classica presa a 9 poli tonda classica dei NewHolland/John Deere/McCromick/Valtra. Se hai la fortuna che sia una delle ultime serie se hai a disposizione un KESS V2 o un NewGenius sicuramente lo puoi fare. Queste ultime montano a differenza di altri modelli New Holland, ECU BOSCH MS6.4, e non le solite EDC7UC31 o EDC17C49/CV41/CV54

Ciao Stefano, vedo che nelle mappe di richiesta coppia, arrivi a chiedere a pieno carico 700Nm di coppia, però ho notato che hai lasciato invariate le mappe di limitazione di coppia per singola marcia, che sono impostate da casa madre a 500/520Nm, lo hai scelto di proposito o è stata una svista/dimenticanza? intendo queste curve per essere più specifico

Anche con Dimsport New Trasdata si fanno in bench mode tramite PINOUT, letta pochi giorni fa una Abarth 595 con la stessa Ecu e senza nemmeno smontarla dal veicolo Rapidissimo comodo e sicuro.

Allego uno screen preso dal Damos della CRD3.x, in pratica sono soglie di coppia per l'attivazione della valvola EGR, almeno io mi baso sui Damos delle ECU, non utilizzo soluzioni preconfezionate dei SW che circolano in rete, poi ognuno ha il suo metodo ovviamente, diciamo che a me piace cercare di capire cosa sto toccando.

Su questo veicolo dovresti operare azzerando questi 2 panettoni come da screenshot

Con la modifica come ti ho fatto vedere dovrebbe farlo senza troppi problemi

Per risolvere la problematica io di solito opero così: 03G906021LN_EGR_OFF_HOT_START.MOD

si il rev su EDC16 si fa così, ti allego uno screenshot per Rev a 4500

ma il veicolo ha uno scarico di serie o più sportivo? su gli impianti di serie può capitare che risulti molto silenziato

è corretto se vuoi un rev a 5100 giri...non è un po' altino?

Penso intenda proprio il MAP Stefano, come portata fisica del sensore stesso che arriva a 2500mbar e oltre va in saturazione.

In teoria so che il.kess ha ricevuto aggiornamenti per bypassare l'antituning da OBD, non so dirti se lo stesso vale per il powergate, in Boot la fai tranquillamente ma occorre uno strumento come ktag o equivalenti

E una versione con antituning, non puoi farla da Obd con quello strumento. E poi non sono file in chiaro quelli letti, ma solo decriptabili solo da chi ti ha venduto il powergate

In questi casi la via più semplice rimane il classico BDM

Aggiorna la versione della K-Suite, per ulteriori problemi puoi sempre rivolgerti al servizio assistenza Alientech

si la valvola EGR è correttamente chiusa, portando a zero le mappe di isteresi Per la mappa secondo me completamente da rivedere, sulla coppia c'è un po troppo, salvo che tu non abbia modifiche meccaniche, rivedi bene le mappe pedale, si può fare meglio, anche il turbo a parere mio troppo alto e non si fa mai a "%" ma sempre in punti assoluti in questo modo ha il pieno controllo degli incrementi che dai e sai bene a che pressioni richiedi al turbo di lavorare, Pressione Rail altissima, questi motori hanno già problemi di battito iniettori, non dare oltre i 5% su auto stock, e il picco di 1600bar lascialo invariato, io per mio modo di operare non incremento mai il picco massimo stabilito dal ingegnere che ha sviluppato la mappatura, eviti problemi agli iniettori e anche di rumorosità, quindi il mio consiglio è questo. Tempi iniezione davvero troppo alti, non andare oltre il 15% nella zona di pieno carico, nella zona di carico parziale puoi partire dal 1% o dal 5%, non partire subito con il 10% a carico parziale a bassi giri, avrai un veicolo che fuma al inverosimile. Poi hai tralasciato un po di mappe base, quindi diciamo che hai sempre un po di limitazioni e quindi il lavoro fatto su quello modificate viene comunque limato da quelle lasciate invariate a condizione originale.

Perche ora dimsport e alien sono completamente separate...no avranno più nulla in comune se non il passato, e infatti io che li posseggo entrambi appena avrò modo di testarne i protocolli di entrambi te lo saprò dire...sta di fatto che alien al momento fa solo il TC1797 e nulla più a differenza di dimsport che copra praticamente tutte le MEDC17