ETP Staff 01FDE

L'ho visto anche io ieri sera, purtroppo però al momento supportano solo TC1797, quindi direi che per ora Alien è rimasta un pò indietro rispetto alla concorrenza. La lista auto supportata è davvero misera, e si vocifera che non utilizzando un adattatore dedicato ci sia rischio di instabilità dei protocolli e quindi nelle operazioni di lettura/scrittura. Staremo a vedere, appena mi capiterà una ECU da sfascio, lo testerò

Ecco qui se ti può aiutare

Continental SID310 montate su Mercedes classe A presentano il torque monitoring

Si diciamo che forse su alcune altre gestioni è un po più complesso come su Delphi e/o Continental

Sai cos'è @Tky?! semplicemente il file di backup che ti restituisce il K-Tag, in pratica quando leggi il backup completo, il K-tag genera 3 file, Backup + Flash/micro + Eeprom, il file di backup di per se non serve a nulla, nel senso che viene salvato nella stessa cartella degli altri 2 file, e serve per dire al k-tag, quando dai il comando di scrittura backup, che deve prendere sia Flash/micro + Eeprom e scriverli entrambi nello stesso processo senza fare troppe domande insomma... E' una specie di file di rimando, per il programmatore in questione, ovviamente un contenuto di una EDC16C39 non può essere di soli 655k

Esatto, ormai abbiamo capito come intervenire sui TM EDC17

io ho smesso di usare calore per aprire le ECU, il phon è rimasto a prendere polvere, ormai sia per i coperchi che per scollare le schede uso lo spray contatti o carburatori e viene tutto molto meglio

Quoto @ginoecu89, il metodo corretto per elimina il TM è quello del suo File che ha postato, ci sono mappe da portare a "zero" e altre da portare a valore massimo "255", in questo modo si elimina la gestione TM e non avrai più problemi sulla coppia, potrai darne quanta ne vuoi.

Ma non è che il problema a questo punto è di tipo meccanico? magari qualche iniettore che inizia ad avere dei problemi? dato che ci dici che non gira tonda in avviamento.

Se riesci a dirlo, con che protocollo FLASH l'hai fatta? tanto Alien e Dim condividono gli stessi protocolli

quelle come ti hanno già risposto sono le curve isteresi della valvola EGR, se vuoi fare il defap e fatto abbastanza bene, scarica la versione DEMO di MTX DPF Remover, che ha le EDC16C39 gruppo FAL in versione "free", e sei sicuro che fai un lavoro decente. Evita Volta, Ecusafe, etc....

Se vuoi guardare qualche parametro carica il file ed usa il driver ECM F12_9965, che calza alla perfezione su questo file.

Ti serve un DAMOS e WinOLS se vuoi farlo manualmente, altrimenti esistono software che fanno il lavoro al posto tuo, infine se vuoi andare sul sicuro e non avere problemi di nessun tipo, affidati al servizio di Rimappatura On Line del Forum.

Hai provato con il Plugin 1004? Noi abbiamo letto la stessa ecu montata su QASHQAI 1.5 109cv con questo Plugin, devi fare prima il recupero password da OBD con il Trasdata e poi operare a banco, altrimenti da OBD. A me è successo molte volte di fare auto non in lista applicazioni specifica, ma utilizzando e provando vari protocolli alla fine si trova quello adatto.

Su queste se non vado errato essendo una EDC17C64, si dovrebbe operare con spina staccata e rimozione DTC, prova a staccare il connettore EGR e poi leggi tutti i codici DTC, poi andranno rimossi e dovresti essere a posto

Ecco a te il tuo ORI AXXX_592.zip

K-Tag ufficiale la fa senza problemi

Anche ECM ufficiale riconosce come Driver corretto quello della 192cv, ovviamente molte cose ECM non te le fa vedere, una per esempio è il fattore di conversione per gli iniettori, cosa che si trova solo con DAMOS alla mano e usando WinOLS. ECM Titanium è un ottimo prodotto, ma va bene per i lavori veloci e senza troppe pretese, se si vogliono fare lavori certosini, il meglio rimane WinOLS e Damos.

Non va bene il driver nel caso è lo stesso, la differenza forse la fa il fatto che il tuo "ECM" e nella versione free che gira online...

questa mappa è una mappa turbo, però devi cambiare la visualizzazione, non in 8 bit ma in 16bit la devi guardare, ad ogni modo ho visto i file e direi che secondo me ti conviene rimettere tutto ORI al momento, io personalmente gli anticipi non vado mai ad incrementare ma caso mai cerco di "cavare", quindi gli anticipi secondo il mio punto di vista si fanno in negativo sui turbo benzina è un attimo bucare un pistone. le mappe carico motore possono andare, alla fine sulla coppia grossi danni non ne fai, sulle mappe turbo le mod del preparatore andavano anche bene, salvo le mappe del Duty della Wastegate che sempre personalmente e per logica ritocco sempre in negativo e non in positivo come si usa fare per esempio su alcune ECU diesel tipo EDC16C39 per fare un esempio. ad ogni modo prima di procedere con altre MOD, il mio consiglio è quello di valutare 4 iniettori maggiorati, visto il turbo maggiorato potrei consigliarti i Bosch da 613cc, in questo modo stai già sereno che non rompi nulla, e con questa configurazione fai circa 235/240cv senza problemi e senza rompere. Questa è la visualizzazione corretta della mappa che hai postato nello screen:

Beh diciamo che se non vuoi girare magro e con temperature di scarico esagerate un po di benzina extra serve...soprattutto su questi motori

Ti inviterei a leggere questa discussione che ho aperto tempo fa e nella quale abbiamo discusso a lungo su questo motore

La Nurburgring e già al limite infatti opel stessa ti costringe a rifornirla esclusivamente con 100 ottani, il motore 1.6T opel e identico per tutte le versioni a 150/180/192/211 A livello hardware non esiste differenza...la versione NRE ha solo un piccolo accorgimento sul turbo per il resto il monoblocco, pistoni, bielle, iniettori, etc...sono i medesimi delle versioni con meno potenza...la mia astra z16let da 180cv ha piegato una Biella del 4 cilindro con mappa stock...fai tu...

Il problema su questi motori non è tanto il turbo ma spaccare il 4 pistone o piegare la Biella del 4 cilindro...sono fragilissimi e hanno iniettori troppo sottodimensionati, con iniettori di serie non passi ad esagerare potenze di 205/210cv

Guarda come ha lavorato le mappe del duty-cycle wastegate.