ETP Staff 01FDE

Hai modificato anche i limitatori? Anche perché i benzina, come magari già sai, non lavorano come i diesel, nel senso che per modificare la pressione turbo realmente oltre a dirgli nelle mappe turbo che pressione fare devi dire ai limitatori Turbo quanta % di quella pressione devi usare. Diciamo una logica completamente diversa dal diesel.

falla a banco così ti eviti problemi di qualsiasi tipo e fai anche prima

ecco a te se serve ancora A17_070E.zip

La quasi totalità delle EDC17, salvo alcuni casi rari, non è clonabile in quanto essendo delle Tricore, quindi con Micro, Flash ed eeprom integrate nello stesso processore, non è possibile operare come in passato facendo il clone di flash esterna ed eeprom, inoltre i Micro Tricore presentano zone OTP (One Time Programming), quindi come dice il nome stesso non possono più essere programmate successivamente. Quindi soprattutto la ECU in oggetto del post non è clonabile, poi ci sono dispositivi come il Magic, che spacciano una pseudo clonazione di alcune EDC17, ma in realtà non sono veri e propri cloning, ma spesso e volentieri sono una sorta di IMMO OFF.

Parliamo di due colossi del chiptuning, poi nello specifico parlando di Dimsport ti posso garantire che se fanno uscire aggiornamento, protocolli, interfacce e cablaggi vai tranquillo che non avrai mai mai mai un problema

Ecco qui il tuo file A490_900.zip

Ciao Se vuoi un consiglio, se non sono veicoli stravolti con modifiche meccaniche, gli anticipi non toccarli mai, senza tantissima esperienza rischi davvero tanto, è un attimo bucare un pistone, io personalmente non li tocco mai, sui moderni benzina per una mappa standard senza troppe pretese, è sufficiente dare un po di coppia, se necessario sbloccare la valvola a farfalla al 100%, modificare i limitatori turbo, sempre se necessario dare un pelo di benzina extra modificando le mappe Lambda andando a decrementare i valori per ingrassare un pochino. In questo modo hai fatto una mappa normale buona, e con praticamente zero rischi. Per gli anticipi ad ogni modo, se proprio proprio si vogliono toccare vanno toccati in Negativo Ti faccio un esempio, io sulla mia personale, sono passato da iniettori da 325cc a iniettori da 613cc, ed è stato sufficiente modificare il valore KRKTE, per adeguare la portata di quelli maggiorati, e la macchina gira perfettamente con mappa stock con solo questo bit modificato. Quindi direi che gli anticipi puoi anche lasciarli come ultima modifica da fare per il momento

A molto breve esce l'aggiornamento sia per alientech che dimsport Dimsport lo chiamerà: Enhanced GPT Mode Alientech lo chiamerà: Tricore Service Mode

qui ti metto di nuovo il file che ti avevo già postato in precedenza con l'aggiunta del rev a 4800 giri WINOLS (BMW E81-E87 (DPF+EGR+TORQUE+MOD+rev4800_GMC_TUNING) AS (ALL ELEMENTS) - 396565)

Ora ho guardato il tuo file con MAP ANALYZER sul cellulare e ti confermo che il torque monitoring non lo hai escluso

dovresti allegare anche il file originale

Ciao, al momento non riesco a vedere subito, ma giusto per curiosità hai provato il file che ti avevo allegato? Hai eliminato il torque monitoring come ho illustrato? Per me il problema sta li, sicuramente avrai il Torque Monitoring attivo ancora

Dacci qualche info extra gli iniettori da quanti cc sono? Per farli funzionare al meglio va modificato il valore KRKTE in modo da adeguare in modo corretto la nuova portata degli iniettori

Fai reset parametri fap da diagnosi prima di scrivere e poi scrivi il file processato con Mtx e vai sereno

vai!, così evitiamo OT qui e lasciamo tutto pulito

Gli ho spento i bit switch CDKAT e CDLASH che sono i responsabili dell'accensione spia quando si usa uno scarico SKAT, in modo che la centralina non consideri più il sensore a valle del KAT, ovviamente il controllo sulla prima sonda Lambda non si toglie, in quanto è fondamentale per il corretto funzionamento del veicolo.

Ecco a te il tuo file con MOD Lambda OFF, provalo e fammi sapere se hai risolto GIULIETTA TJET 120 CV 0261S05118-1037510422_LAMBDA_OFF

Se vuoi farlo con software scarica il DPF Remover della MTX in versione Free(demo) ha dentro le edc16c9/39 Per questi veicoli e funziona egregiamente bene.

Sinceramente e personalmente mai rotta una ecu, poi se parliamo di macellai con cacciaviti abnormi e senza cognizione di causa allora è diverso...ho personalmente aperto anche le più problematiche EDC7UC31 montate in ambito agri e truck... Poi beh ci sono i fissati del Buco...che trapanano le centraline perché non sono in grado di aprirle... ma ripeto basta calma, spray carburatori, pazienza e se proprio proprio un pelo di calore, ma personalmente non ho mai scaldato una ecu per aprirla... Ad ogni modo non sarà più un problema perché ormai si fanno da OBD tranquille e a banco ora si usa il pinout senza più aprirle.

ecu valeo non si può fare nulla purtroppo, già studiata in tutti i modi avendola in casa, purtroppo non esistono soluzioni che io sappia per questa ECU che sembra essere al limite dello sconosciuto, anche per mapparla è davvero dura si fa fatica e si ottiene davvero poco

posta il file che vediamo di aiutarti

Per farti un esempio professionale di come si aprono le ecu incollate da ambo le parti, posto un link youtube di un video dove si fa l'esempio della tanto temuta EDC17CP45 che alla fine è una stupidata aprire, valido anche per le EDC16CP31 montate su jeep e mercedes

Ho aggiunto dei valori di coppia dove da stock erano azzerati, esiste la mappa di avviamento motore in base alle temperature, e VW ha l'abitudine di mettere "zero" in molti valori di queste mappe. Il tuo file nello specifico ha 2 mappe di coppia in avviamento da correggere, inserendo un valore simbolico come 100Nm in genere è sufficiente per risolvere la problematica

Ciao, prova questa MOD e vedi se risolvi VW GOLF 4 115HP GOLF IV 1.9TDI AJM ENGINE 115HP 038906019CJ HW 0281010302 SW 1037352930_HOTSTART_FIX

eccoti qui il tuo file ORI M856_921.zip