ETP Staff 01FDE

Ciao per aprire le ECU incollate ambo i lati ti consiglio di usare una bella bomboletta di pulitore carburatori spray o pulitore contatti elettrici a secco, ne spruzzi un bel Po dentro al di sotto della scheda e poi nel caso puoi aiutare con un pelo di calore parti piano piano dagli angoli esterni con dei cacciatori o meglio con dei raschiaguarnizioni a spatola larga e fai leva piano piano finche non senti che inizia a scollarsi, fai tutto con la debita calma...Quindi prenditi tutto il tempo necessario, una mano esperta le apre in 15 minuti al massimo

Penso che potrebbe essere utile per gli utenti del forum creare un post relativo a tutti i tipi di Torque Monitoring con soluzioni testate

Guardando il DAMOS questa ECU è piena di interruttori relativi alla EGR e sono tutti bit singoli, diciamo che se aprite il DAMOS e cercate "AGR Schalter" esce fuori parecchia roba interessante

ma quindi è tornata in recovery?

Ci mancherebbe è questo lo spirito del forum Siamo qui per aiutarci, io solitamente non le faccio andare oltre i 500Nm con mappe standard con componenti di serie e direi che è già un ottimo traguardo Con frizione rinforzata e volano monomassa passiamo senza troppi problemi i 600Nm

Di solito può bastare, so per esperienza che a spina staccata esce il P0405, ma come dicevo io per non avere rogne e fare riscritture, elimino tutti i DTC relativi al componente che si vuole escludere, così salvo alcuni casi in cui va eliminato il recovery, si risolve al 90% la problematica

Ad ogni modo per chi fosse interessato a conoscere come disabilitare il "Torque Monitoring" ecco qui le mappe principali e la relativa modifica per eliminarlo. Poi ovviamente questa Ecu come moltissime altre EDC17, è piena di limitatori di coppia, ha anche un SVTQL (Single Value Torque Limiter) che va modificato per sbloccare la coppia in questo file in oggetto del post si trova al indirizzo "444BC" che da fabbrica è impostato a 428,7 Nm. Diciamo che le curve dei Torque monitoring presenti nelle varie EDC17 sono spesso simili a quelle mostrate nello screen allegato, ovviamente ce ne sono anche di diverse forme, poi esistono molte ECU a controllo di coppia, come per esempio le Delphi CRD montare su mercedes, oppure le Continental SID310, e molte altre ancora... Queste due mappe le trovate quasi sempre una in successione al altra, prima la grande a 16bit e poi la piccola a 8bit, le modificate come da screen e sarete a posto con il "Torque monitoring" Per il DPF invece generalmente vanno modificate 4 mappe 9x14 16 bit più il bit sigolo di Switch Nel nostro caso il bit di switch da portare a "zero" lo troviamo al indirizzo: 708D6 Per la Valvola EGR, come di consueto capita già dalle EDC16, abbiamo 4 mappe Isteresi che controllano l'apertura della valvola, dobbiamo solo trovarle e portarle a "zero", vi allego uno screen anche di queste ultime

Prova questa MOD WinOLS (BMW E81-E87 (DPF+EGR+TORQUE+MOD_GMC_Tuning) as (All elements) - 396565)

Vista l'estensione file .MPC, secondo me l'ha letta a banco in boot con K-Tag, ma aspettiamo conferma

Ciao, ma il veicolo va in recovery o solo accende l'avaria EGR? hai provato a mantenere lo spinotto collegato della EGR? Nel caso fosse solo errore, prova questa soluzione con DTC eliminati WinOLS (VW Golf (egr + dtc) - 564381) In genere personalmente quando escludo EGR oltre ad azzerare le solite mappe isteresi, tendo ad eliminare tutti i DTC relativi, in questo caso ti ho eliminato i codici: - P0400/0401/0402/0403/0404/0405/0406/046C

meglio se fai un ID con uno strumento di lettura/scrittura o quanto meno con una diagnosi, mai fidarsi delle etichette sulle ECU

Se hai usato volta sicuro avrà fatto tabula rasa di tutti i DTC e altro... Per questo non vedi piu nulla

si per il momento è assicurato solo alle ECU MEDC17, da non escludere poi sviluppi futuri per il BENCH READING

E' il sistema di lettura/scrittura per le ECU BOSCH MEDC17 via pinout, senza più bisogno di aprirle. Verrà reso disponibile a quanto si dice in questo mese. Stessa cosa vale per il "Tricore Service Mode" di Alientech per K-Tag

Ciao, per quanto è la mia esperienza avendo avuto lo stesso motore con la stessa ECU su Opel Astra H, posso dirti che io le ho modificate quando prima ho fatto lo scarico diretto, quindi ho avuto uno svuotamento di erogazione ai bassi regimi, quindi con le mappe VGT ho recuperato questo vuoto. Poi le ho ritoccate ulteriormente quando ho cambiato il turbo con uno maggiorato, sempre per rivelocizzare la risposta ai bassi regimi. Poi sinceramente ho trovato personalmente altre applicazioni di modifica di queste mappe, laddove sia presente fumosità di scarico su vetture originali di qualche anno fa, senza FAP, e modificandole si può attenuare tale fenomeno, in quanto si crea più "pressione/aria" dove serve e quindi tenendo più chiuse le palette del turbo la girante inizia il suo lavoro a regime un pochino prima e quindi si riduce sensibilmente il fumo di scarico, poi ovvio che servono altre modifiche per questo problema, come tempi, rail, etc...

Se utilizzi ECM Titanium il codice del driver corretto che devi scaricare è: P13_ADE5

Allora dovremmo vedere un po come mai fa questo difetto, perche con questi incrementi non ho riscontrato problematiche sul veicolo che ho fatto io personalmente anzi va molto bene. Anche se pur vero che nonostante il.software identico ogni auto è a se

oggi vedo se ho un attimo di tempo, appena riesco cerco di fare qualcosa

allora io ci provo: Pedale: 1A37DE Coppia Avviamento: 1836CE + 183762 Lim Coppia 1: 1837F8 + 183820 Lim Coppia 2: 185080 Lim Coppia 3: 185098 Lim Coppia 4: 1AD36A + 1ADD16 Nm->IQ 1: 1A7A18 Nm->IQ 2: 1A818C Lim Coppia 5: 1A73FA Lim Coppia 6: 1A6E16 + 1A713A Lim Coppia 7: 1A6D2E + 1A7052 Rail 1: 191B34 Rail 2: 191D34 Rail 3: 1929AA + 1929BAA Rail 4: 192F92 + 193192 + 193592 + 193792 Lim Rail 1: 192E72 Lim Rail 2: 1C5E7C Lim Rail 3: 1C5FB8 Lim Rail 4: 1C56018 Lim Rail 5: 1C60A8 + 1C6194 Turbo 1: 1ABA92 Turbo 2: 1AC786 VGT 1: 1AA342 VGT 2: 1AACEC Lim Turbo 1: 1A09DC + 1A0AE2 Lim Turbo 2: 1ABF12 + 1ACAC6 Tempi iniezione: 1C1BBA + 1C1E86 + 1C2152 IQ 1: 1A7790 IQ 2: 1A7F04 Queste sono quelle che sono riuscito a trovare, dovrebbero bastare per una mappetta base

Ciao domani mattina vedo di aiutarti, penso che essendo simile a quelle montate su clio avendone gia fatta 1 posso aiutarti senza problemi

ecco qui il file che cerchi 500_14DE.zip

il file è originale, non ha modifiche

non sempre la sola cancellazione del DTC risolve, spesso se elimini DTC e controllo EGR il veicolo va in recovery ma senza anomalie o spie, andrebbe fatta la "Rimozione" dei DTC per eliminare il recovery e avere la EGR Unplugged

Prova questa versione file, come ti dicevo ne ho fatta un'altra quindi testata e funzionante senza troppi problemi, fammi sapere come va sul tuo veicolo, penso dovrebbe andare meglio ti metto anche degli screen dei torque monitoring che ho modificato, uno dei quali già avevi azzeccato tu, quello da portare a "zero", poi subito dopo cen'è un altro classico a 8bit da portare tutto a "255", e poi altri due che servono per il calcolo della coppia erogata che ho opportunatamente modificato per i nuovi incrementi EVOQUE_EDC17CP42(DPF OFF + EGR OFF + TM OFF + STAGE 1)