ETP Staff 01FDE

Ieri ne ho fatta una uguale, del vicino di casa dei miei genitori, e dopo 3 scritture è andata a buon fine, ha moltissime limitazioni di coppia e ben 4 mappe di controllo di coppia (torque monitoring) modificate a dovere e linearizzati tutti i limitatori di coppia e richieste coppia è andata via liscia come l'olio, ho riscontrato anche io problemi ad andature normali (tranquille) intorno ai 3000/3500rpm, ma una volta rettificati i limitatori di coppia del Torque monitoring è andata via perfetta. Quindi stasera ti giro una mappa con incrementi testati e funzionante al 100%

Ciao, Buon 2019 anche a te! Allora se parliamo di iniettore pompa, lascia proprio stare ECM "free" spesso addirittura ti mette mappe inesistenti, e tu modifichi una cosa e invece è tutt'altro, mi è capitato su dei TDI che quello "free" segnasse limitatore di coppia mentre in realta era una mappa relativa al Turbo, quindi se vuoi gira il file che ti diamo una mano con gli indirizzi, poi attenzione perchè i TDI iniettore pompa non si modificano in percentuale, in quanto l'iniezione è gestita tramite "anticipi"(tempi/fase) quindi le mappe sono espresse in Gradi, quindi vanno incrementate a punti, generalmente come indicazione posso dirti che circa 45 punti di incremento sono 1 Grado e solitamente è consigliabile non andare oltre i 4° di anticipo Ovviamente senza avere conoscenze "avanzate" se ti affidi a questo strumento "free" rischi di fare probabilmente danni.

Ciao, allora per la EGR ok hai portato al massimo la mappa EGR/MAF, può andare, per il turbo direi proprio di no Hai incrementi praticamente inesistenti, 25 punti di turbo sono 0.025 Bar incremento, nullo praticamente, tieni presente che normalmente gli incrementi vanno dai 50 punti(che già sono davvero pochi a mio parare) a 200 Punti su alcune vetture come per esempio BMW "x20d", considera sempre che i valori che vedi nelle tabelle sono valori(mBar) in assoluto, il che vuol dire che da quello che leggi devi sottrarre 1000mBar di pressione atmosferica, quindi quando leggi 2000, in realtà sono 1000mBar che sono 1,0 Bar di pressione turbo effettiva. Se hai una vettura stock le mappe della VGT (Ecm "free" le chiama overboost) lasciale stare è inutile toccarle.

Vuoi un consiglio? cestina questo software "free", pessimo e il più delle volte mette mappe che sono inesistenti, sbagliate e prive di senso, se vuoi davvero imparare, orientati su WinOLS + Damos, imparerai molto di più e saprai riconoscere le curve in 2d. Per il resto ti posso dire che questi driver sono molto fuorvianti, per mia esperienza posso dirti che spesso questi nomi se identificano le mappe sono: Iniezione Parzializzato -> Tempi Iniezione (solimemente mappe 16x20 / 20x20 / 16x24 / etc) Iniezione Correzione -> dipende da cosa becca il driver in questione Pressione Rail -> Forse una cosa corretta Iniezione parzializzato -> da verificare, spesso sono mappe di convesione Nm->I.Q. Fase iniezione -> Mappa EGR in base al MAF (da portare al massimo per esclusione su EDC15, inutile toccare per EDC16) Se posti il file in questione ti diamo una mano ad individuare le mappe corrette ai fini del Tuning

nel tuo caso sono delle mappe 12x1, sono due panettoncini da portare a "zero"

beh è davvero molto semplice aprirle, è molto simile ad una PCR2.1 o una qualsiasi altra SID, pieghi le alette di chiusura con una spatolina un po di pulitore carburatori spray tutto intorno (non serve scaldare, metodo vecchio e superato ormai) poi fai un po di leva e si apre in un attimo e tranquillamente, poi se hai a disposizione una morsa da banco diventa tutto più semplice.

CIao ti posso dire che il programma ha correttamente portato a zero le 2 mappe isteresi della Valvola EGR, quindi ti confermo la correttezza della MOD.

SID807EVO, non riesci a leggerla a Banco?

EDC17C46 se hai il file preciso e corretto la puoi fare tranquillamente da OBD, ovviamente parlando di strumenti originali ed ufficiali, con i cloni non la toccherei proprio da OBD queste ECU. Se hai anche il minimo dubbio, smonta apri e falla in boot, schedino + 3 Puntali + GPT e vai sereno, ovviamente sempre con strumenti originali come Ktag o New Trasdata

Ecco a te un file da provare con Rev-Limiter, io uso farlo sul limitatore di coppia massima, ma si fa anche da modifica BIT, funziona in entrambi i modi, ti allego anche uno screen di come procedo io personalmente a farlo. Ovviamente poi lo puoi personalizzare in base alle tue esigenze, questo è un semplice rev-limiter, niente effetto popcorn per intenderci GP_19_120_048_Rev_4500

Purtroppo non riesco ad aiutarti in quanto io utilizzo solo ed esclusivamente ktag come alientech, kess non lo ho piu avendo il NewGenius dimsport per le applicazione OBD e su quest'ultimo non e prevista la modalita pinout Le uniche ME7 opel che fa il ktag sono le ME7.6.4 come vedi dalla foto, ma purtroppo sono diverse Pero posso dirti che tra kess e FgTech i collegamenti sono differenti...capita spesso tra strumenti diversj

sempre meglio usare l'ultima versione, ad oggi la V3.25

Ciao, allora queste ECU è molto facile bloccarle con programmazione seriale, unica differenza tra Alientech ed FGTech è la grandezza del file che viene letto, Alientech legge un file da 768Kb mentre FGTech legge un file totale di 832Kb, se come software di modifica utilizzi ECM Titanium non ti riconoscerà il driver se leggi con FGTech, mentre se utilizzi Kess si, proprio per via della diversa dimensione file. Il consiglio è quello di farla a banco questa ECU, in quanto il grosso problema è il Bypass del sistema immobilizer, che è il responsabile dei frequenti blocchi di queste ECU, se si bloccano l'unico strumento in grado di recuperarle al 90% è MPPS v21 o superiori, in quanto ha un protocollo speciale che mette in una particolare condizione di boot la ECU. posso dirti però che le ho lette e scritte molte volte con KESS senza problemi, qualche collega le ha bloccate invece, mentre con Dimsport New Genius mai mai mai nessun problema.

Ha il torque monitoring ma e gia stato portato a "zero" per eliminarne il controllo

Che mi ricordo dovrebbe farlo "bene" su gruppo VAG, su le altre imposta il "NOREAD" che è facilmente rimovibile con un qualsiasi editorHEX.

il blocco vero e proprio mi pare si possa fare sul gruppo VAG, mentre su le altre c'è la classica stringa "NOREAD" in hex da inserire, che però non blocca la lettura, ma solo il file una volta letto, che però è molto semplice da sbloccare, poi attendiamo i più esperti

Figurati...vediamo se migliora qualcosa...

Ti ho modificato i limitatori Mancanti, sempre al 20%, inoltre ti ho spostato un paio di Lim velocità e dato qualche punticino di rail, senza superare il picco massimo originale, il resto è tutto identico al tuo postato Prova a vedere se così risolvi MAPPA MOD DPF OFF(rev GMC)

Direi che qualche limitatore di coppia questo veicolo lo ha, almeno il driver ECM me ne tira fuori parecchi, come puoi vedere dallo screenshot

Ciao prova questo File, con i software preconfezionati non risolvi nulla, soprattutto Volta fa solo danni Per mandare OFF il controllo della seconda Lambda, vanno azzerati i valori delle mappe CDKAT(SP/SPF) e CDLASH, sono 2 semplici Bit da mettere a zero per spegnere il controllo della seconda sonda Lambda. Io ho utilizzato il DAMOS della MED9.5.1 per reperire sul tuo file i bit per spegnere il controllo Lambda. Prova il file e fammi sapere se risolvi. WinOLS (VW Golf (GOLF_Lambda OFF) as (All elements) - 372653)

con la versione di ECM che gira online ci fai ben poco, oltre ad essere pessima, in quanto i driver sono spesso errati e fuorvianti soprattutto per chi sta iniziando ad imparare, molte funzioni della versione "Free" che trovi online sono non funzionanti, come la funzione copia incrementi. Se vuoi davvero imparare inizia con il comprendere la logica delle varie ECU, e soprattutto investi in formazione, quindi fai dei corsi, anche basici ma che ti diano quanto meno un'infarinatura generale. e poi c'è solo studio studio e studio e ovviamente esperienza che si acquisisce con il tempo, però se davvero vuoi intraprendere la strada in questo mondo ti consiglio di affidarti sempre e comunque a strumentazioni e software ufficiali, con il quali avrai l'assistenza, che è la cosa fondamentale.

si fa prendendo le stesse mappe di un file e si riportano gli incrementi sulle stesse mappe di un altro file, poi per esempio ci sono alcuni software come ECM Titanium, che ti permette di salvare gli incrementi di una mappa, e in seguito di incollare gli stessi incrementi su un altro file simile producendo una modifica identica. Ovviamente come consigliato da ecuofflimits, anche su auto del tutto identiche o simili gli stessi incrementi non sempre producono gli stessi risultati, ogni veicolo è a se, io sono per lo sviluppo dei file singoli ogni volta che ci capita un veicolo anche in apparenza identico, poi ovvio esistono delle linee guida base per mappe standard, non personalizzate

Ciao eccoti qui il File Astra H 1.9 8v 120cv, lettura seriale da 1Mb 1037A50360.Bin

Ciao a tutti come da oggetto vendo coppia di ecu: 1) EDC16C39 proveniente da Zafira B 1.9 8v 120cv (BOSCH 0 281 014 452) 1) EDC16C39 proveniente da Astra H 1.9 16v 150cv (BOSCH 0 281 012 867) allego foto delle 2 ECU Prezzo richiesto per entrambe € 250,00 piu eventuale costo di spedizione. Vi allego anche le letture Backup in BDM (eseguita con Ktag) dei file ORI delle due ECU Astra_H_19_CDTi_150Cv_1037380_P485_O26.rar Zarifa_B_19Cdti_1037389374_P485_O27.rar

Non tutte si fanno da OBD nemmeno con il New Genius, mi capitò circa 4 mesi fa una meriva 1.3 CDTi 95cv, arrivava al 99% e poi segnalava che era presente la protezione in scrittura seriale, ti faceva ripristinare il file ORI, ma poi si è reso necessario operare al banco con il Trasdata.