ETP Staff 01FDE

Ciao a tutti, volevo condividere con voi la soluzione per la linearizzazione di iniettori maggiorati su BOSCH ME7, MED9, MED17 nella mappa e presente un bit che in gergo BOSCH viene identificato come KRKTE, ed è un vero e proprio fattore di conversione per la portata iniettori, è sufficiente modificare questo singolo bit a dovere e potete gestire iniettori anche fino a 1000cc mantenendo tutto il resto della mappa stock. Io ho appena montato iniettori da 613cc contro i 304cc originali ed e bastato modificare questo parametro per far girare tutto alla perfezione

Ciao Dany, se ti può servire qui c'è un piccolo "straccio" WinOLS (Fiat 500 (Original) - 51816275).ols

potresti darci i codici BOSCH dei sensori sia originale che il nuovo montato?

Dipende dalla richiesta che fai nelle altre mappe tipo pedale, limitatori di coppia, etc...serve toccarli per evitare recovery ed errori in caso si vada a chiedere più del valore a cui è impostato il torque monitoring e anche il SVTQL

Esatto quoto Tky senza dei file in allegato la vedo dura aiutarti

Ciao Stefano eh ci sto guardando a tempo perso perche con il lavoro e famiglia ormai il tempo e sempre meno...

ho provato a scaricare il tuo ori DIL, unica cosa non ho trovato le classiche mappe EGR, quelle da portare a valore massimo, non mi tornano le curve, il file che hai letto era proprio ORI oppure era già stata toccata la vettura? nella mia soluzione hai provato a portare ancora più in basso la "Soglia di interruzione della velocità ARF per il ricircolo dei gas di scarico"? Questa ECU ne ha un casino di controlli ARF/AGR, forse se ci mettiamo con Damos alla mano riusciamo a risolvere il tutto.

Ragazzi avete provato la mia soluzione che avevo postato in un altro 3d?! Per me con quegli errori ha funzionato senza fare nemmeno dtc off

Vedo appena ho tempo ti faccio un mappack base base...ok?

Allega il file originale che hai letto

Beh se hai sostituito la sola meccanica quindi il monoblocco si certo l lettronica non c'entra

se elimini il fap una mappatura è obbligatoria, facendo solo esclusione potresti andare incontro a vuoti in accelerazione, fumosità eccessive, errori, etc.... Diciamo che al eliminazione FAP una piccola mappa correttiva va sempre abbinata, e come sempre consiglio lavori fatti bene, a mano senza usare softwarini preconfezionati che fanno il lavoro al posto nostro e non capiamo se lo stanno facendo bene o meno. Ah cosa importante ....non svuotate mai i FAP originali, oltre ad essere un problema se poi voleste ripristinare l'auto, essendo un particolare moooolto costoso, si creano turbolenze di scarico deleterie per prestazioni e affidabilità turbo e motore. Prendete tubi sostitutivi o fateli fare, sezione unica e costante così i gas di scarico defluiscono meglio, e poi vi costerà sempre meno di un FAP nuovo in futuro.

Ciao, la codifica iniettori è stata fatta? nel senso avete detto alla centralina che ora avendo cambiato motore i codici IMA degli iniettori sono diversi? perché se non lo avete fatto in centralina ci sono ancora i codici IMA di quelli del vecchio motore. e soprattutto vanno codificati nel ordine corretto.

Ragazzi vi ricordo che è vietato dal regolamento discutere di interfacce clonate

Se ti interessa un software misurazione potenza qui sul portale ETP viene venduto il Powerscan, che da varie prove ha dimostrato avere circa un 3% di scarto rispetto ad un banco prova potenza reale.

Ah beh se ne fai fuori 2 su 2 al 100% è lo strumento e li non ci sono dubbi.

Come alientech se hai Kess e K-Tag puoi usare questi protocolli: Kess OBD: 117 K-Tag: 55 Quindi vai a visionare i relativi Help, non lo troverai come 1.6Hdi, ma come 1.4 Hdi ma fa lo stesso i protocolli sono i medesimi. Attenzione che in lettura e scrittura possono al 99% partire le ventole, quindi munisciti di booster o caricatore stabilizzato o batteria in parallelo.

Allora la puoi fare, però la ecu va tagliata, vista l'etichetta penso sia proprio quella che Dimsport e al 100% anche alien chiamano DDCR PSA. Ti allego il manuale operativo Dimsport che illustra la procedura, piuttosto invasiva per farla a banco. DELPHI_DDCR_PSA.pdf

sono due grossi quadrati e uno più piccolo rettangolare?

Prova a vedere se è simile a questa la ECU come connettore e pinout, ti allego il manuale FGTech relativo al BDM Delphi. Se fosse così allora qualcosa si può fare, ma essendo un BDM lo farai sicuramente anche con k-tag, basta selezionare il plugin corretto anche se non hai il veicolo in lista.

Ciao! ho idea che questa la fai solo al banco in BDM. devi provare a smontarla aprirla e vedere che processore hai su.

Non mi e mai successo

No non e obbligatorio, io sono del parere che sia necessario solo in presenza di incrementi sostanziosi se fai una mappa standard non e necessario salvo che poi non lo richieda il cliente

Eccolo qui Juke 1.5DCI - Original - Copy.ORI

Ciao scican, io ne ho uno ma ha un agg sw diverso se vcuoi te lo metto ugualmente Altrimenti lo puoi acquistare qui sul nostro portale ETP. https://www.ecutuningperformance.com/it/rimappatura-centralina/?brand=NISSAN&model=JUKE&engine=1.5L+16V+dCi+81KW+111PS+SID305