Vai al contenuto

Attenzione, novità riguardo i problemi riscontrati:
Pagamenti: RISOLTO
Email: BLOCCATE
Servizio file tuning: ATTIVO
Accesso al portale modificato da nome utente ad indirizzo email.
Contattaci su WhatsApp 

ETP Staff 01FDE

Gratuito
 Visualizza profilo  Vedi la sua attività

  • Numero contenuti

    29

  • Iscritto

  • Giorni Vinti

    7

 Tipo di contenuto 

Tutti i contenuti di ETP Staff 01FDE

  1. ETP Staff 01FDE
    Dopo vedo dovrei avere anche un altro damos con file hex e a2l, ovviamente saranno sempre diversi dal tuo file e difficile trovarlo esatto con gli indirizzi che hai nel tuo file. Poi magari ci guardo io e ti faccio un mappack alla fine le curve sono sempre le stesse basta solo ritrovarle nel tuo file
  2. ETP Staff 01FDE
    CIao ti allego un damos per la tua AUDI, è un damos generico, poi devi cercare le curve equivalenti nel tuo file. BOSCH_EDC17CP14_(All_Version_inclusive)_-_AUDI_A3.ols
  3. ETP Staff 01FDE
    leggerai 2400mbar ai quali vanno sottratti i 1000mbar di pressione atmosferica, quindi reali giri a 1,4 BAR
  4. ETP Staff 01FDE
    Domanda stupida hai provato a rimuovere il dtc e vedere se va ugualmente in recovery?
  5. ETP Staff 01FDE
    prova a verificare allora la valvola regolazione turbo, in genere è quella che crea e genera l'errore P0234
  6. ETP Staff 01FDE
    quindi hai il turbo a geo variabile
  7. ETP Staff 01FDE
    la tua è 70 o 90cv?
  8. ETP Staff 01FDE

    polo 1.2 dcm6.2

    ETP Staff 01FDE ha risposto a speedtuning nella discussione Auto diesel

    Se ti può essere di aiuto ti allego un file del 1.2 TDI con elettronica DELPHI, modello senza FAP, con relativo mappack completo WinOLS (VW Polo (Original) - 32FUAXS2_5W31_ohneDPF) WinOLS (VW Polo (Original) - 32FUAXS2_5W31_ohneDPF).kp
  9. ETP Staff 01FDE
    Generalmente il sensore di pressione atmosferica si trova al interno della ECU, se provi a postare il file originale, proviamo a dare un occhiata se si può fare qualcosa, poi se puoi dacci la specifica dei codici errore che escono (x esempio: p1105, p1106, etc....)
  10. ETP Staff 01FDE
    Assolutamente, alla fine poi si tratta di un semplice DTC OFF
  11. ETP Staff 01FDE
    Non personalmente, avevo fatto lo stesso intervento circa 1 anno fa ad un ragazzo dell'Emilia che aveva lo stesso problema, su un alfa 156, con la stessa ecu e la spia motore era sparita, sarebbe interessante se fosse ancora intenzionato a farlo, far testare anche questo file su questo veicolo in oggetto
  12. ETP Staff 01FDE
    È vero gianni c'è la colla termica grigia, negli ultimi mesi ne ho aperte 5 e tutte(mai state fatte prima in boot, tranne 1) il coperchio si e staccato con una facilita estrema non ho dovuto nemmeno scaldare.
  13. ETP Staff 01FDE
    di nulla lavoro da tanti anni nei ricambi e quindi questi siti li utilizzo spesso per gli esplosi originali
  14. ETP Staff 01FDE
    Se mai servisse ancora vi allego il file ori e con scodifica con il codice U1600 disattivato WinOLS (Fiat Strada (U1600_OFF) - 367474) WinOLS (Fiat Strada con scodifica (U1600_OFF) - 367474)
  15. ETP Staff 01FDE
    Allora, aggiorno la situazione ad oggi, in pratica quelle prodotte dopo il 2009, conviene continuare a farle in boot tricore, ho provato la scrittura con NEW GENIUS di una EDC17CP02 del 2010, andata tutta a buon fine completata al 100% senza errori, ma poi il veicolo non partiva, ricaricato l'ORI da seriale la vettura è partita subito, rifatta in BOOT senza problemi, la cosa bella di queste ECU è che non hanno nemmeno il sigillante quindi davvero semplici da aprire. Quindi se vi capitano versioni dopo il 2009 fatele in BOOT, perdete meno tempo e andate sul sicuro.
  16. ETP Staff 01FDE
    il tuo problema molto probabilmente e legato alla valvola regolazione pressioni turbo, nelle VAG chiamata N75, se ti fa il difetto quando affondi o magari a regimi piuttosto elevati o a velocità elevate allora al 90% è lei la causa del guasto.
  17. ETP Staff 01FDE
    Allora in genere si ritoccano, almeno per la mia modesta esperienza, per esempio quando appunto fai un defap e hai uno scarico completamente libero e magari di sezione maggiorata, per andare a sopperire alla mancanza di contropressione allo scarico e riprendere qualcosa ai bassi regimi, poi ovviamente come suggerito da TKY vanno moddati bene dopo delle sessioni di Log in diagnosi.
  18. ETP Staff 01FDE
    mamma mia, ho aperto la mappa e mi sono spaventato, scusa se mi permetto, ma con questa mappa mi sa che va in recovery solo con il contatto del quadro, diciamo che hai esagerato giusto un filo...è completamente da rivedere da zero!
  19. ETP Staff 01FDE
    Figurati fammi sapere se risolvi
  20. ETP Staff 01FDE
    Ecco a te il tuo file con Speed limiter OFF WinOLS (Audi A3 (Speed_limit_off) - 371366)
  21. ETP Staff 01FDE
    Ovviamente...il genius e tutto fuorché un giocattolo...
  22. ETP Staff 01FDE
    Letta di recente con new genius in totale 20minuti con le varie procedure di salvataggio codici iniettori, apprendimento cambio e lettura a motore acceso.
  23. ETP Staff 01FDE
    Ne avevo pubblicata un altra in inglese
  24. ETP Staff 01FDE
    ti metto il link dove ho caricato il file con le definizioni delle mappe base BOSCH
  25. ETP Staff 01FDE
    Vi posso dire da un occhiata data al volo che intanto le mappe principali che si toccano sempre le ho individuate gli indirizzi: 59CB8 MAPPA KFMIOP (16x14 - 16bit) 59EB8 MAPPA KFMIRL (16x14 - 16bit) Penso di non sbagliarmi
×
×
  • Crea Nuovo...