ETP Staff 01FDE

Presumo stiamo parlando di un Motore N47, come detto già da te, la macchina presenta due sensori sul rail, uno che funge da regolatore pressione e uno da sensore pressione, facendo le prove che hai detto, è facile capire che il sensore che hai prelevato dal motore rotto, non era più buono. Mi è capitato proprio di recente una situazione simile, un 320d E90 che arrivata marciante e poi non è più partita, fatte le dovute verifiche ho trovato una discreta quantità di "Limaia" nella pompa iniezione, il fatto che vada in recovery quando si richiede pressione fa pensare. Dovresti prima, come suggerito verificare le alimentazioni, successivamente, provare sensoristica nuova, l'elettronica usata non è mai affidabile, salvo provenga da una vettura perfettamente marciante arrivata li al momento. infine verificare la meccanica Ti allego le foto di come abbiamo trovato la pompa iniezione di un 320d 177cv N47

Al momento non credo che tu sia abilitato ai messaggi privati, nel caso comunque fammi sapere se risolvi con il file. Puoi postare qui i tuoi file relativi al problema se vuoi farli verificare.

che codici errore ti da in diagnosi? Ad ogni modo prova questo file che ti ho fatto adesso, EGR OFF, e ti ho rimosso(non disattivato) i codici errore relativi alla EGR. Fammi sapere WinOLS (Fiat 500 (EGR_OFF_EGR_DTC_REMOVED))

Se ti può essere di aiuto avevamo già discusso la cosa in un altro post, e avevo spiegato anche come azzerare il DTC

Ciao a tutti ragazzi, per chi fosse interessato vi do la possibilità di visionare diversi cataloghi ufficiali liberi per alcuni marchi di vetture, vengono riconosciuti anche i numeri di telaio e vengono estrapolati gli allestimenti della vettura in origine. Allego file txt per evitare di fare SPAM Spero possa essere utile a molti. link.txt

Ciao! Figurati, proprio di quello no, però ho quello di una CAPTIVA 2.2 DCM3.7, quindi potrebbe essere un buono spunto per mettersi a studiare le mappe. Ti allego il file ORI della Captiva (modello con FAP) CHEVY_CAPTIVA_22_VCDI_86AA31S01406300X_O100123577 .bin

Confermo anche io la cosa, fatta a settembre una 320d edc17cp02, con new Genius, letta tranquillamente, scrittura terminata al 100%, ma la vettura non andava in moto, girava solo il motorino avviamento, e non era possibile nemmeno la diagnosi, riscritto il file ORI, la vettura è ripartita tranquillamente. Morale se vi trovate con vetture dal 2009 in poi fatele direttamente in BOOT, tanto sono comodissime da smontare e non hanno nemmeno il sigillante da staccare queste, quindi non vale la pena perdere tempo tentando il seriale.

ti allego un esempio, questi sono quelli di una Croma 1.9 JTDm 150cv, quelli selezionati in grigio

Quello è un limitatore I.Q in base alla temperatura gasolio e giri motore, se vuoi sbloccarlo lo porti al valore massimo già presente in mappe per esempio "110mm3", altrimenti lo modifichi in base alle esigenze del caso. Di limitatori IQ ce ne sono un po nelle EDC16, quindi per sbloccare le quantità gasolio vanno modificati tutti

Perfetto, figurati!

intanto se può tornarti utile allego un Damos .ols della DCM3.7 Chevrolet Chevrolet_Cruze_2.0_D_AT_DCM_3.7.ols

Figurati, non ci sono problemi. Fa sempre piacere dare una mano.

in pratica con la modifica delle mappe isteresi della EGR, vai a chiudere elettronicamente la valvola, quindi poi puoi anche flangiarla. se volessi eliminarla del tutto vanno anche esclusi i codici DTC. Ad ogni modo ripristina il tubicino di depressione e vedrai che non avrai più spie accese e la EGR sarà comunque chiusa.

hai verificato i tubicini della depressione che vanno alla EGR? se li hai staccati probabilmente è per quello che hai l'errore

Prova ad indicarci i codici DTC "p0xxx" che ti restituisce in diagnosi che cerchiamo di capire, nel caso prima di tutto prova a caricare un file originale con le sole esclusioni, così escludiamo problemi di mappa

Non partire negativo, se sei qui sul forum vuol dire che qualcosa la vuoi imparare e capire, i programmi che processano i file non sempre le fanno bene le cose, soprattutto se parliamo di quelli a basso costo o free, la cosa migliore e usare i programmi giusti, come WinOLS con i relativi DAMOS, e andare a capire le logiche delle modifiche, anche solo le esclusioni. Quindi armati di pazienza e volontà, la fretta non è mai una buona cosa, almeno la prossima volta che ti capiterà di dover fare lavori simili sai come comportarti, e non avrai bisogno di programmini vari che facciano il "lavoro" senza la garanzia che sia corretto. Ho guardato il file MOD, e in questo caso sempre che il programma che hai utilizzato abbia effettivamente azzerato le zone che ti ho indicato. Puoi spiegarci meglio qual è il problema della vettura con il MOD?

WinOLS, ma io le faccio a mano, non uso programmi che processano i file.

Allora io parlo sempre e solo di strumentazione Ufficiale ovviamente, e anche KESS aggiornato ti fa tutti i DSG, ovviamente solo alcuni DQ250 si leggono e scrivono da presa OBDII, la maggior parte vanno fatti da presa cambio, ma si fanno tranquillamente. Se tu sei fermo alla versione 2.23, avrai attivi semplicemente i DQ200/250 e forse forse i DQ500, tutto subordinato alla versione firmware dello strumento.

il file Mod non l'ho guardato a dirti la verità però penso che facendo le classiche mappe Isteresi, dovresti risolvere, io così ad occhio in 2d ne vedo 2, le porti tutte a "zero" e dovresti essere a posto. spero possa esserti utile

Ciao io ti consiglierei di rivederla un po, a parere mio troppo carica, soprattutto perchè il veicolo monta il FAP, quindi magari già con la pressione rail starei un po più basso e non partirei da così bassi giri e carico.

Figurati per così poco

Figurati lo spirito del forum e anche questo Ora la prossima volta sai come fare egr off su edc15c2 e lo potrai fare in autonomia, sapendo quello che fai e senza buttare il file in un programmino che fa tutto e non sai se ha fatto bene o meno. Ora ha la cognizione del metodo di come si fa su questa ecu e lo potrai applicare a tutte le altre dello stesso tipo

Tranquillo, sono cose che capitano a tutti prima o dopo, non ti preoccupare, ora se devi scrivere controlla sempre il checksum, il mio file sono sicuro che è corretto, ho verificato anche quello di ecuofflimits, e il suo aveva il checksum non corretto, però non è da imputare come errore, in genere lo si verifica sempre prima di scrivere, o manualmente con software di modifica oppure tramite gli strumenti di lettura/scrittura.

La edc15 non ha BDM se hai a disposizione il gallo fgtech prova a fare una scrittura forzata nel senso collegati con obd e non fargli fare nemmeno ID, fagli direttamente la scrittura ovviamente del file originale si intende domanda stupida, hai verificato il checksum prima di scrivere? nel mio file sono certo che fosse corretto, e l'ho riverificato anche adesso, e te lo confermo che era già corretto, però in genere prima di scrivere le EDC15 ti viene richiesto di verificarlo e nel caso farlo correggere allo strumento prima di scrivere, facendo il confronto con il file ORI.

Hai provato la funzione recovery con il file originale?