ETP Staff 01FDE

Ciao Ragazzi io per fare EGR OFF e DPF OFF sui 1.6 JTDm, ho adottato questa soluzione e direi che funziona, almeno nel mio caso ha funzionato. ho ripreso il file della discussione e vi allego gli screen Per DPF OFF, in questo caso ho portato a "0" la stringa evidenziata per EGR OFF, ho utilizzato le solite 4 mappe Isteresi e portate a "0" poi lascio la parola ai BIG.

se mai potesse essere di aiuto a chi non ha sotto le mani un adattatore specifico per queste ecu, ma solo quelli di tipo "a saldare" e quelli universali classici può arrangiarsi in questo modo, per evitare di fare saldature sulla porta BDM. Ovviamente si possono vedere le differenze di modalità di attivazione della porta BDM tra FGtech e Dimsport, inoltre cambia anche il pinout alimentazione tra i due tool.

Ciao a tutti ragazzi alla fine sono riuscito a leggere tranquillamente sia con gallo che con il trasdata in pratica ho usato lo schedino delphi standard come prolunga per gli schedini tipo a saldare in dotazione con gallo e trasdata. in questo modo non ho dovuto fare saldature sulla porta bdm

piu' che altro se qualcuno è a conoscenza della compatibilità dello schedino classico delphi con queste DCM3.2, anche perché se no non saprei con che che ECU delphi usarlo, tanti venditori dicono che va con tutti, ma sta di fatto che non sono sicuro che sia la realtà, anche perché per esempio lo schedino negli HELP Dimsport e Alientech ha 2 pin in meno, mentre il classico "cinese" ne ha 10. Io di quelli classici ne ho 2 a disposizione e li ho provati entrambi senza successo con il Trasdata, voi dite che magari sarebbe sufficiente isolare o eliminare due degli aghi a molla per renderlo pari a quello Alientech / Dimsport? Ad ogni modo stasera farò una prova per confrontare l'adattatore FGTech (mirror) per le delphi e lo schedino classico, farò test continuità con un tester dal puntale al pin connettore e così confronterò gli schemi delle piste dei due adattatori in modo da verificare se hanno la stessa disposizione dei contatti.

Il trasdata per questa ecu ne ha solo 1 Volevo provare col gallo ma non mi fido dello schedino (Quello in foto) Secondo te con il gallo funziona?

La vettura parte tranquilla. Non comunica con il trasdata e non vorrei fosse lo schemino, perché nel help dimsport lo schedino ha 2 puntuali in meno. Vorrei tentare di nuovo con fgtech ma so che si fa molto meno scrupoli il gallo e lui piuttosto brucia! Quindi...perche su fgtech ce quello da saldare che ha appunto 2 sensi e va utilizzato nel senso mirror. E non so se lo schedino a molla classico delphi va bene su questa

Ciao a tutti ragazzi! ho un problemino anche io con la stessa ECU, ho tentato la lettura con NewTrasdata, ma senza successo, deduco a questo punto che il problema sia lo schedino, io sono in possesso dei classici 4 schedini che si vendono online, ho provato ad utilizzare quello DELPHI/Motorola, ma non comunica con la ECU, la centralina era già stata fatta in precedenza con Il Gallo da altri, perché ho notato i punti di saldatura, ora mi viene da chiedere, se utilizzassi lo schedino classico DELPHI/MOTOROLA, che mi avevano dato con la classica dima in plexi, con il Gallo eseguendo i collegamenti a ponte come dice l'Help FGTech, secondo voi faccio danni? perché altrimenti dovrei saldare e io non sono molto per le saldature sulle ECU. Vi mostro i collegamenti fatti con il Trasdata e che non hanno avuto successo. Se utilizzo questo schedino con lo strumento FGTECH secondo voi andrà bene? O serve qualcosa di specifico per le Delphi DCM? Grazie a tutti in anticipo!

Da settimana scorsa si sono aggiunti tutti gli altri compresi dimsport e alientech...il primato rimane di magicmotorsport

aggiornamento supportato da Magimotorsport dal mese scorso e da questo mese anche FgTech, questione di tempo e arriveranno anche agli altri tools.

ad oggi gli unici due a farle per il momento sono Magicmotorsport ed FgTech da questo mese.

Con il gallo leggi da OBD, protocollo per Corsa 1.2 / Zafira 2.0 / Astra 2.0 Oppure puoi anche leggere al banco utilizzando il cablaggio con i fili liberi

Hai a disposizione un FGTECH? con il Galletto si legge in totale questa ECU, quindi diciamo che puoi letteralmente clonarla, esperienza personale sulla mia OPEL Astra, tutti gli altri tool leggono un file da 768K sufficiente per il Tuning, mentre il gallo fa una lettura totale da 832K. Prova questa soluzione Sempre se è possibile leggere ancora la ECU originale, ovviamente.

Riesumo questo post ormai datato, a situazione 2017, non esistono tool ancora sul mercato in grado di fare operazioni di lettura/scrittura su queste Ecu Mercedes, al momento risultano ancora blindate per qualsiasi programmatore seriale e non.

Purtroppo per regolamento non posso mettere Link o riferimenti a siti esterni, ma ti basta fare una piccola ricerca su Google per trovarlo, ha una pagina Facebook poi.

Ciao, ti passo questo Damos, dovrebbe fare al caso tuo Peugeot 407 2.0HDI DCM3.5.ols

Proprio la risposta che stavo cercando, Daniele a breve quando mi arriverà tutto quello che sai, ne ho già una in lista da fare! e vi darò anche il mio feedback!

infatti io non caricherei mai una mappa del genere! XD

no no non c'entrano nulla con l'antilag, per il launch control ed antilag vanno toccate altre cose come i limitatori di giri di cui ci sono molte mappe, queste modifiche fanno fare solo degli scoppiettii allo scarico

Ciao a tutti come promesso ecco qualche screen, se volete darci un occhio

appena posso tornare al pc cerco di farvi capire con degli screen 2d e 3d

in Inghilterra e anche definito "superretarded ingnition" in pratica vengono abbassati tantissimo gli anticipi in un certo punto della mappa anticipo KFW

io sono solo 10 mesi che ci sto sopra...e infatti mi sono basato anche sulle mappe della OPC per la mia sia versione 192cv che 210...dato che a livello di hardware motore non cambia nulla se non piccole modifiche al turbo nella NE, per il resto tutto identico compresi iniettori e particolari motore, quindi ho studiato un Po e poi di recente sono riuscito a farmi mandare una mappa di una opc inglese con iniettori da 395cc e ho visto un Po di modifiche...e poi ho trovato un ragazzo sempre in Inghilterra che è molto disponibile e mi ha fornito un Po do file che ha avuto sulla sua corsa opc, uno denominato "crackle map" fatto apposta per fare scoppiettii dallo scarico ma non lo caricherei mai io...e uno in phase2 con cui ha rullato 245cv con componenti interni motore di serie ma altre modifiche accessorie esterne come IC, scarico, aspirazione, pop-off hks, e Dv della Forge

Ciao ti allego quello del 1750T alfa che monta la stessa elettronica, dovrebbe servire all'uopo. 1750-1.8 Turbo.Fiat_Alfa_Lancia_Med17.3.1.ols

Allora vi porto delle novità, ho sostituito ieri sera il solenoide della wastegate , nel immediato non sembrava esserci molta differenza, però già teneva molto di più la depressione appena avviata direttamente a -0,6/0,7 bar, però l'erogazione era sempre vuota la pressione andava su ma non c'era la corrispondente spinta, ripresa stamattina a freddo, accesa e mossa subito per uscire da box con grande sorpresa niente più sfiati e perdite anche in movimento con la sola frizione alzata senza accelerare la depressione rimaneva al massimo a -0,4 bar, quindi perfetto e mentre la guidavo per venire a lavoro....WOW...finalmente è tornata la potenza corrispondente alla pressione, ora giro da originale con 0,7 bar costanti e 1bar di picco e ora la spinta si sente, se poi la metto in modalità sport...ciao proprio...un'altra macchina, a volte sono le cose più piccole a causare i problemi più grandi...ora sto lavorando insieme a Daniele l'amministratore del forum e abbiamo deciso di tirare fuori qualcosa di veramente cattivo da questo motore ovviamente nel limite strutturale di tenuta, ma visto che ci sono già diversi lavori di meccanica fatti possiamo lavorarci bene...vi porterò presto novità! ho in previsione il montaggio di un gruppo frizione rinforzato con volano monomassa da 240mm in luogo di quello originale da 215mm, terminare la sezione dello scarico con centrale e terminale anch'essi da 63,5mm come le prime due sezioni già sostituite e infine i benedetti iniettori maggiorati da 395cc per iniziare molto più avanti farò una revisione completa del motore con componenti forgiati e un bel turbo grosso, e iniettori da 623cc, le aspettative per questa preparazione finale sono di oltre 300/350cv una volta che avrò rifatto il motore. anche perché per il kit stroker ci vogliono 2000 sterline.

eh ora provo con la sostituzione del solenoide che controlla la wastegate, poi nel caso avessi ancora problemi sostituirò l'attuatore pneumatico con uno della FORGE.