ETP Staff 01FDE

Eccoci, allora la lettura e scrittura è andata a buon fine, e avevo aggiunto anche un MAF maggiorato proveniente da un astra OPC, e ovviamente ho riscalato i valori in mappa, però la macchina da sempre gli stessi problemi, ora sto girando con la mappa ori che ho riscritto subito dopo, ora voglio prima capire i problemi che ci sono anche da ori, in modo da poterli risolvere e una volta che la macchina andrà perfettamente con mappa ori ripasserò alla MOD, perché ho sempre problemi di tenuta depressione a freddo e ho delle esitazioni in erogazione e persistono anche con file ori, quindi dopo aver sostituito valvola ricircolo originale, cambiato tutti i tubi depressione con nuovi in silicone, aver bypassato il serbatoio depressione che aveva una crepa, ancora persiste questa problematica, quindi ora ho ordinato un nuovo solenoide della gestione turbo, in modo da escludere anche quello, se dovesse ancora persistere non rimane che un problema alla wastegate(attuatore compreso), il bello è che a freddo invece di rimanere stabile su -0,5/-0,6 bar, appena muovo l'auto solo senza accelerare schizza a 0/0,1 bar e ovviamente sfiata come se ci fosse una perdita, basta dare un colpetto di gas e tutto torna praticamente alla norma. quindi voglio prima risolvere questa bega, poi passerò alle modifiche.

Do una rispolverata a questo 3d, per avvisarvi che ovviamente come tanti si saranno accorti nel Pinout indicato dal Galletto hanno segnato due volte CAN-L, mentre ovviamente uno e la Can-H, e il pin della can-h è l'11 Quindi utilizzando il cavo del Galletto avrete 18-51 = +12V (fili rossi) 5 = Massa (filo Nero) 43 = CAN-L (filo arancione) 11 = CAN-H (filo BLU) Utilizzate il protocollo per la Corsa 1.2/1.4 ME7.6.2 *CAN e la leggerete e scriverete senza problemi, ovviamente dovete dare tensione alla ECU prima di fare ECU ID, soluzione testata su ME7.6.2 Astra H 1.6 Turbo Z16LET Inoltre vi ricordo che il galletto fa una lettura Totale della ECU, da 832K contro i 768K che fanno gli altri strumenti, ad ogni modo il File da 768K è il più diffuso, ed è sufficiente per il tuning, ma fate attenzione a non scrivere tale file con il galletto, perché sono di due formati diversi!!

hai ragione e che io sapevo non si potevano nemmeno leggere da seriale le edc16c9, salvo qualche raro caso, lui è uno dei pochi fortunati, perché solo le edc16c39 su opel danno un bel file da 2mb...mentre le c9 solo da 1mb

ma come minimo...io da neofita mi sono accorto senza avere esperienza precedente...mo chiedo possibile che un professionista non sappia queste cos'è?

per me è la prima volta, non mi e mai successo ma appunto non sono un veterano quindi molte cose ancora non le so, però ad ogni modo sarebbe interessante trovare lo switch, l'idea del opcom non l'avevo pensata non avendo qui la vettura proverò a farlo presente al proprietario...siccome è stato da diversi "preparatori" nelle sue zone e nessuno aveva notato questa cosa...beh, mi faceva piacere condividerla, anche perché questi preparatori le mappe "non fatte" gliele hanno fatte pagare e non poco, ma ora che mi dite che è cosa risaputa mi sembra proprio strano che persone che lo fanno di lavoro non lo sappiano

Ciao a tutti ragazzi, volevo condividere con voi una mia personale esperienza con una Opel Astra H 1.9 Cdti 150cv con elettronica EDC16C9, in pratica il proprietario mi ha mandato il suo file modificato e originale lamentando che la macchina non andava bene, bene ora inizia il bello, apro il file sia con ECM che con WinOLS, e con ECM si vedono un po di mappe toccate e modificate, anche decentemente sembrerebbe, il problema è che ECM riconosce il File come Astra 1.9 120cv, orbene, alcuni diranno, dov'è il problema dato che alla fine il driver le mappe le legge, ed è qui che Winols si rivela sempre superiore, nei primi anni di produzione di queste vetture, venivano commercializzate solo in versione 16v con motore Z19DTH, il limite tra 120 e 150 stava solo nel software, i motori erano identici in tutto e per tutto, ed è qui che mi sono venuti dubbi e ho spulciato tutto il file, e mi sono reso conto che c'erano tutte mappe doppie, e dico proprio tutte, e a questo punto mi sono messo al opera e ho diviso le mappe relative alla versione 120cv da quelle della versione 150cv, una volta fatta la modifica finalmente la macchina è andata come doveva, perchè essendo una versione 150cv andavano toccate le mappe di tale versione, ma se uno ha a disposizione solo ECM non lo avrebbe mai potuto fare se non con tantissima fatica, spero di non aver scoperto l'acqua calda, ma mi faceva piacere condividerlo con voi, vi allego il file ori in questione e un mappack rudimentale abbozzatto anche senza assi specifici, ma solo per dividere le mappe 120 da quelle 150cv, poi cosa interessante sarebbe capire se esiste un bit di switch, che fa appunto capire alla centralina quale programma deve usare. spero di aver fatto cosa gradita a tutti e che possa tornare utile a chi come me si è imbattuto in questa particolare ecu su questa vettura. Ciao a tutti! Mappack_per_C9_mista_120_150cv.kp Opel Astra 1.9CDTI 150HP 0281012548 379085.ori

Allora se avrò bisogno ti chiederò consiglio, sulle johnson valeo Peugeot hai mai fatto esperienza, io ci ho buttato via 2 anni ma ancora non ci ho capito nulla, qui avevo aperto una discussione, dove magari possiamo continuare il discorso così non andiamo OT qui:

Guarda posso dirti che praticamente la sto studiando da circa 9 mesi, e sono arrivato a quelle conclusioni, purtroppo non posso dare i nomi dei forum e non posso dare link, come da regolamento. lo farei volentieri, non mi definisco uno competente al 100% perchè è solo 2 anni che mi sono avvicinato a questo mondo e studio poche centraline alla volta ma quando lo faccio cerco di farlo al meglio che posso.

Grazie mille, sai è una macchina di "famiglia" quindi ci tengo molto, vi allego la prima bozza di mappa che ho intenzione di caricare, chissà se qualche BIG da la sua opinione, l'ho fatta tenendo conto di tanti fattori e basandomi su conoscenze acquisite in autonomia e dai vari forum anche esteri, non vedo l'ora di poterla provare WinOLS (Opel Astra-H (Tia_mod) as (All elements) - 384259)

sinceramente non lo so, io uso WinOLS, ma non me lo ha mai fatto di mettermi quei bit. forse un impostazione da mettere in WinOLS, o un plugin di EVC, che li fa mettere per riconoscere se il file è stato fatto con quel software. Ma quindi per assurdo chiunque di noi con i codici ASCII potrebbe scrivere quello che vuole in quei bit, senza incorrere in problemi di nessun tipo, al momento della scrittura giusto?

Ok perfetto quindi come pensavo non serve a nulla come modifica ma e' una firma. grazie mille per la conferma lsdlsd88

Allora io ho guardato anche con il damos ma essendo fuori da qualsiasi DRIVER, non hanno specifica quei bit, però ora che ci penso il file della corsa aveva la protezione NOREAD, che ho eliminato con un editor HEX, infatti con WINOLS non riuscivo ad aprirlo, e sono andato a toccare proprio quei bit, ora vi metto uno screen fatto con editor ECM, quindi penso siano qualcosa come una firma

ragazzi ho una sola domanda, che mi sta turbando prima della scrittura, appena potrò, ho letto il file modificato che avevo già in centralina l'ho confrontato con un altro modificato letto da una corsa OPC, che ha lo stesso motore e gestione elettronica, e in fondo al file ho notato che sia chi ha fatta l'astra che ho sotto le mani che quello che ha fatto la Corsa(e sono due persone diverse) hanno modificato dei bit alla fine del file, io non li ho toccati quei bit, sapete dirmi a cosa servono o se sono semplicemente una firma come fanno alcuni preparatori? vi allego lo screenshot, spero qualcuno sappia darmi un chiarimento perchè questa proprio non l'ho capita, quei bit modificati nel file ORI, sono tutti al massimo quindi "255".

si sicuramente direi che il fattore va messo a: 0,002344, altrimenti i valori non tornano, però non mi tornano del tutto i valori degli assi, sembrano totalmente sballati

direi che hai proprio ragione...ma ormai dopo un Po gli occhi mi erano andati in pappa...

Ciao ragazzi , proseguo con questo studio di questa ECU, vi allego ora il mio ultimo Mappack, che è quasi completo e anche con quasi tutti gli assi impostati, e con tantissime mappe normalmente "nascoste", ora io l'unica che non riesco a trovare nei Damos, ma che WINOLS riconosce, è la seguente, e non riesco ad identificare la sua funzione, ma mi sembra qualcosa di utile, la mappa in questione viene identificata come: AE1C2 "Map Bosch III 16/8" 16x6 , qualcuno dei BIG, saprebbe darmi un indicazione? WinOLS (Opel Astra-H (Z16LET) - 384259).kp

Ciao, allora sto aspettando la ECU usata, almeno in questo caso evito problemi in caso di blocco, così nella remota ipotesi che qualcosa vada storto, ho subito un ricambio per far ripartire al istante la macchina, ovviamente appena mi arriva l'usata prima metto su subito quella, la programmo e la testo se effettivamente funziona poi vedrò quale scrivere. appena ho novità vi aggiorno, intanto vi do qualche info sulla meccanica di questa vettura, al momento ho ultimato dei piccoli lavoretti per aumentare l'affidabilità, ho montato una valvola di ricircolo (pop-off), a sfiato interno, in luogo di quella originale che ha un diaframma in gomma e spesso si rompe, con una della forge che ha un pistone con una molla tarata, inoltre ho montato l'aspirazione della Vectra C 1.9 CDTI 150cv, un filtro a pannello BMC, un intercooler frontale maggiorato della AIRTEC, e inoltre ho risolto un problema che affliggeva da tempo la macchina, in pratica a freddo quando si avviava si sentiva come uno sfiato e la macchina perdeva colpi, finche non si dava un accelerata, poi si stabilizzava, bene il problema era causato da un malfunzionamento nel circuito di depressione, questa vettura usa un attuatore frontale che regola l'apertura della wastegate, poi dalla valvola originale si sfiato(quella che ho sostituito), parte un tubicino che va ad un altro solenoide dietro al motore, che a suo volta con un altro tubo va ad un serbatoio di depressione, dal quale poi esce un altro tubo che con un raccordo a T va uno al regolatore pressione benzina e uno al collettore aspirazione, ora sabato mi sono messo al opera, e ho bypassato questo sistema, eliminando la funzione del secondo solenoide e del serbatoio del vuoto, cosi in pratica da uscita della valvola vado direttamente al regolatore pressione benzina e al collettore, bene ora la macchina tira come una bestia e in più non ci sono più perdite o cali di pressione, ora rimane solo il problema che in tiro ad alte marce dopo la III diciamo cala un po, ma quello sono certo è dovuto alla mappa fatta male, in quanto come dicevo chi l'ha toccata, ha messo mano al duty della wastegate aumentadone i valori senza sapere quali sarebbero state le conseguenze.

in pratica mi mandano una ecu usata corredata del carpass della macchina su cui era montata, quando mi arriva la collego alla mia auto, faccio un reset con opcom, programmo il mio security code e tutte le varianti della mia vettura e sono a posto, diciamo che va resettata e allineata alla mia

diciamo che la mia intenzione era quella di scrivere il file ori...anzi visto che mi dovrebbe arrivare una ecu usata non mappata, montero quella e la uso così un po...poi carico il file mappato almeno sto sereno, anche perché per questa Astra esiste una sola versione HW E SW della ecu quindi vado sereno, sulle corsa OPC Invece ce ne sono molte diverse e poi sono ME7.6.3 su queste ultime

la macchina è stata comprata usata ed era già mappata da un certo "Dany power sport" e posso dire che non soddisfa affatto e poi dopo lo.studio che ho fatto su questa ecu mi sono reso conto che è mappata coi piedi...e poi ha appunto secondo me dei problemi legati alla mappa erogazione non fluida e pressione turbo ballerina, e ho già cambiato alcuni pezzi fisici sulla vettura e il.problema rimane comunque...e poi manca di tiro agli alti muore, e si vede che chi ha mappato ha usato ECM, dato che ha toccato le mappe "turbo" fidandosi delle nomenclature do questo software

certo e mi sono procurato il file originale, perché è già mappata la macchina...e malissimo...+18% sulla mappa PID TURBO e +12% sulla mappa DUTY della wastegate e per il resto ori...e gli avevano rullato 201cv

entrambi, solo che il kess mi ispirava più fiducia anche perché ha la specifica per questa vettura il gallo ha si il protocollo 762 ma solo per Astra e Zafira opc e corsa 1.4 16v, ho letto la macchina con entrambi per questo ho detto della differenza di grandezza file, solo che il kess avvisa che il protocollo è instabile, ma fa quello che ho letto nei vari forum il problema non è lo strumento ma proprio il tipo di ecu che ha una comunicazione instabile

ciao TKY , questa purtroppo la si fa solo in pin out, non è come le med7.6.2 stile fiat che si possono mettere in Boot, quindi la paura grande è proprio quella...sono ecu ibride queste montate su opel e non si possono aprire, ne ho sentite tante soprattutto al estero di bloccate e unico strumento che riuscirebbe a recuperarle 8 su 10 è il mpps v21che nel ultima versione ha introdotto un nuovo protocollo per queste ecu, posso solo dirti che il gallo fa una lettura totale da 832k contro i 768k del kess

ciao a tutti ragazzi allora ho buttato giù la prima mappa di questa Astra, e ora sto per decidermi a scriverla anche se sempre con la cagarella, voi dite che per una maggiore sicurezza una bella batteria carica in parallelo dovrebbe fornirmi tensione a sufficienza per scriverla in tranquillità? a casa ho due OPTIMA gialle da 55ah...dite che bastano?