ETP Staff 01FDE

Ciao a tutti, chiedo a qualche esperto dei motori PSA(TDci, Hdi), un parere su questa mappa che ho appena ultimato, io sono abituato ai multijet, quindi è la prima volta che modifico un Hdi, che ve ne pare di questa mappa? dite che un 20cv almeno riesco a tirarli fuori? specifico anche che la macchina non ha il FAP di origine. Grazie a tutti per la consulenza. FOCUS_MARCO FOCUS_MARCO.MOD DATI CENTRALINA.txt

infatti alla fine la problematica era sulle connessioni.

Vi aggiorno su questa problematica, ieri sera munito di una vecchia pompa da serbatoio elettrica e una tanica ho riempito e spurgato il circuito, ma purtroppo non è servito, la macchina non partiva, alla fine ho visto che questo DTC P0193, rimaneva fisso e non cancellabile, quindi armato di pazienza ho rismontato tutto, per arrivare al sensore Rail, che diciamoci, è in una posizione moooolto infelice, sono riuscito a smontare il sensore e mi sono accorto che era sporco e va beh l'ho pulito, ma non era tanto questa la problematica, era la connessione tra sensore e cablaggio, che il famigerato modulo aggiuntivo aveva cotto!!! anche se non capisco come, ad ogni modo ho ripristinato le connessioni...et voilà...la macchina è ripartita al primo colpo senza più errori!! spero possa essere utile a chi dovesse incontrare un problema come questo!

è stato parecchio a testa in giù...infatti ci ho pensato anche io, proverò con la pompetta per travaso liquidi, a ricaricare l'impianto certo che in Ford nonostante siano motori PSA, hanno tralasciato la cosa più importante, la pompetta per adescamento gasolio, che su citroen Peugeot e mazda(anche se del gruppo ford) è presente. stasera vi farò sapere. Grazie per la consulenza.

Ciao a tutti, ho un piccolo problema con una Focus 1.6 Tdci, il cliente che mel'ha portata per un tagliando, aveva montato un modulo aggiuntivo per di più nemmeno di buona fattura, dato che devo fare anche una rimappatura, mi ha chiesto di scollegarlo, e da qui sono iniziati i guai, fatto il tagliando, e scollegato questo modulo di M..., la macchina non si è più avviata, nel senso che il motorino gira, ma non va in moto. In diagnosi ho trovato un errore relativo al sensore pressione Rail a cui era collegato il modulo, nel particolare l'errore è il P0193, ora non ho ancora avuto il tempo di ricollegarlo il modulo per vedere se riparte, però secondo voi, questo modulo può aver alla lunga sfasato il sensore? altra cosa, non ho sostituito il filtro gasolio della macchina in quanto lo avevano da poco cambiato, però per arrivare al sensore ho dovuto staccarlo dalla sede(senza scollegare i tubi) e metterlo in parte, semirovesciato, ora so che queste auto hanno problemi quando si sostituisce il filtro gasolio, perché serve una pompetta adescante a mano per riempire l'impianto, ma secondo voi è possibile solo avendolo rovesciato senza scollegare nulla che si sia svuotato qualcosa? oppure più probabile il sensore? vi è mai capitato? Grazie a tutti

Come da titolo vendo Centralina: EDC16C39 HW:0281012867 SW:1037380280 Montata su opel Z19DTH La centralina monta una mappa non ori, ma a chi serve posso fornire anche il file della mappa originale. La vendo a € 200,00

Se succede come dice gazzfab al 99% sono gli iniettori, però per esperienza personale, posso dirti che il mio 1.9 Mjet, aveva lo stesso problema, inizialmente dovuto ad iniettori malfunzionanti, sostituiti due volte, dopo pochissimosi ripresentava, una mappatura errata fatta da un "preparatore" me li mandava a quel paese in poco tempo, tanto che al secondo cambio iniettori, non è andata più bene, ha iniziato a mangiarmi olio da matti, e ci siamo accorti che gli iniettori malfunzionanti, una volta spenta la macchina gocciolavano, e poi non polverizzavano bene, e alla lunga mi hanno bucato un pistone, ora di certo non sarà il tuo caso. controlla anche il collettore di aspirazione, che non sia ostruito da nessuna parte, perché collettori intasati, producono in diagnosi alti valori di correzione, e spesso si da subito la colpa agli iniettori, quando poi magari non c'entrano nulla.

Posso proporti di fare verifiche forse scontate(escludendo gli inettori dato che li hai messi nuovi): - Filtro Gasolio/tubazioni - Candelette/cablaggi/centralina preriscaldo? - Fusibile/Circuito di preriscaldo del Filtro Gasolio? - Prepompa gasolio nel serbatoio e relative tubazioni? - Sensore pressione Rail? - Regolatore pressione Rail? Però se posso, anche con gli iniettori nuovi, hai provato a fare un test dei valori di correzione degli iniettori? Quando sono stati sostituiti sono state pulite le sedi iniettori e messe nuove rondelle parafiamma?

Ciao potresti postare il file originale o almeno dare i dati precisi della ECU per cominciare, comunque è un difetto classico dei 1.3 Multijet del gruppo FIAT. se guardi bene sul forum c'è tutto quello che ti serve per risolvere il buco di erogazione del tuo motore.

Di nulla, penso sia giusto condividere le proprie esperienze, sia in negativo che positivo, a questo serve il forum, ad aiutarci ad imparare.

Ah confermo che se dovete scriverla, dovete staccare il fusibile o il connettore della ventola raffreddamento motore, perché in scrittura parte, e dovete procurarvi nel caso un caricabatteria/avviatore, o in mancanza un'auto accesa attaccata all'auto da scrivere, in modo da avere almeno 13v costanti, questa è una condizione necessaria per scongiurare qualsiasi problema in fase di scrittura.

Vi porto il mio feedback del file appena caricato sulla Zafira in questione, tutto ok, niente errori e niente spia accesa, e la macchina è diventata anche più silenziosa, unico neo di questa macchina, è lenta da morire è proprio un chiodo, però avendo 285.000Km non ci penso nemmeno di fare nessun incremento. Spero possa essere utile a tutti.

Diciamo che mi sono documentato anche tramite altri file tipo quelli per mercato "turchia" dove non sono previsti dispositivi ecologici, e mi sono basato su quelli, perché da quello che so, per queste EDC15M, non è sufficiente portare tutto al massimo come si fa con le classiche EDC15, ma vanno eliminati i DTC relativi e spento tramite un bit, il controllo della valvola EGR.

Domani provo questa soluzione e vediamo se funziona, è la prima volta che faccio una EDC15M, lascio la parola e ben accetti consigli dai più esperti. 0281010268_EGR_OFF.MOD

Miseria!! a maggior ragione con un DPF installato e attivo sono stati fatto quegli incrementi? mi pare strano che non vada sempre in rigenerazione o non si intasi...

I problemi di seghettamento e fiacchezza sono tipici di questo motore se ha la valvola egr sporca, io ho questo motore da 10 anni su un astra, e quei problemi da te lamentati sono della egr, la mattina a motore freddo fatica a partire ma quando parte fa una fumatina biancastra/grigia che puzza e densa dallo scarico?

dando un rapido sguardo, avresti potuto osare un po di più con le mappe pedale, e direi che se hai un impianto iniezione di serie, avere incrementi dal 8% nelle mappe rail e fino al 12% nei limitatori rail è un po esagerato, se vuoi non sfondare gli iniettori, ma non picchiano gli iniettori? non fa rumori strani in accelerazione? di solito gli incrementi rail è già tanto spingersi al 5% con impianti stock, poi il turbo io lo farei con incrementi in assoluto e non in percentuale, e con turbo di serie non andrei oltre i 150 punti di incremento. tutto questo secondo il mio modesto parere, poi lascio parola agli esperti

No, non te lo fa su tutti, su questa Ecu non è disponibile il VR, ma puoi solo fare scrittura, inoltre è raccomandabile in fase di scrittura avere attaccato un booster o carica batterie per avere un +13/14v costante e nel caso non fosse possibile, staccare il fusibile della ventola radiatore, perché in scrittura si aziona quest'ultima.

Grazie mille per la condivisione, proverò, perché devo fare un EGR OFF, e mi serve l'ori in quanto non si può leggere in seriale questa ECU, ma solo scrivere.

Ciao a tutti, sto cercando il file corretto per questa vettura, vi allego la foto del ECU ID fatto tramite il galletto V54, qualcuno ha il file in questione? Grazie mille a tutti!

ti continua a dare errore, perchè su queste ECU non è sufficiente fare una chiusura classica EDC15 portando tutti i valori uguali al massimo presente in mappa, ma bisogna cercare il bit di controllo relativo alla EGR e inoltre va eliminato il relativo DTC 400,in genere quest'ultimo se non ricordo male fa parte di una serie di numeri praticamente in fondo al hexdump, operazione non proprio semplicissima per neofiti come noi. e poi queste ecu non si possono leggere in seriale ma solamente scrivere, per chi fosse interessato a saperlo. quindi con strumenti come il galletto si può fare sicuramente almeno un ECU Id e poi si va a cercarsi il giusto file ori da modificare e poi scrivere. Saluti!

Sulla maggior parte delle auto €4, questi schemi non funzionano, provati personalmente e fisicamente su diverse auto. al contrario funzionano su €3

rimanendo in tema sonde lambda, dopo la rottura del turbo forse la sonda ne ha risentito anche per la zozzeria che è uscita dallo scarico e ora ho l'errore p0037 fisso in stato attivo e accende praticamente sempre la spia del recovery, anche se la macchina bene o male cammina e spinge, però forse a causa di questo errore non esprime il potenziale che dovrebbe? un errore del genere può causare buchi, vuoti e murature?!

Ciao a tutti, riprendo la mia discussione per non aprirne altre, di recente a causa della rottura della turbina, l'ho sostituita con una nuova ibrida al posto della vecchia GT1749MV, ho montato una GT1756VK con girante di aspirazione tipo Garrett GTX a 11 pale, dato che al momento della rottura del turbo la girante di scarico della vecchia turbina è finita nel catalizzatore danneggiandolo, ho optato per scatalizzare lo scarico, quindi ora ho uno scarico completamente libero, anche perché avevo montato qualche anno fa un downpipe libero, ho montato anche un sensore APS da 4bar del iveco stralis linearizzandolo in mappa, ora però vengo al dunque, parto dal presupposto che sapevo che scatalizzando avrei perso un pochino ai bassi per via della quasi inesistente contropressione, però la macchina ora ha un comportamento strano sembra avere molti buchi di potenza un po a tutti i regimi, voi avete modo di darmi un consiglio su come intervenire in mappa, magari ci sono degli accorgimenti da adottare che non conosco, quando si effettua un Decat, inoltre vorrei sapere se sulla mia EDC16C39 è possibile escludere del tutto il controllo della sonda lambda e i relativi DTC. Grazie mille a tutti!

Se ti può essere ancora utile ho dato una piccola dritta qui: https://www.ecutuningperformance.com/home/forums/topic/20426-linearizzare-map-sensor/