ETP Staff 01FDE

Per completezza allego anche la curva caratteristica indicata da BOSCH per il sensore Map da 4 bar, chiedo scusa per i messaggi consecutivi, ma non mi permette di modificare più di una volta il messaggio. Quindi credo che per linearizzarlo sia giusto operare come ho indicato.

più o meno per quello che ho scritto poco fa verrebbe una cosa del genere: Allegato

ciao a tutti, spero di fare cosa gradita e spero di non sbagliarmi nel ragionamento, consideriamo che per esempio il 1.9 multijet 150cv, come monta la mia opel astra, ha un sensore Map di serie un BOSCH 3 BAR: 0 281 002 437 che legge ha come range di lettura 20 - 3000 in assoluto Io ho comprato il sensore 0 281 006 102 che ha come range di lettura 50 - 4000 in assoluto ora in mappa si trova una mappa 2x1 e potrete trovare dei valori come questi: 82 | 951 | 200 | 3000, studiando un Damos, ho trovato il fattore di conversione per la scala dei mV che è 4,878049. Quindi per il mio sensore di serie ho: 82 x 4,878049 -> 400mV per i 200 mbar 951 x 4,878049 -> 4640mV per i 3000mbar Ora dalla scheda tecnica del nuovo sensore per linearizzarlo dovrei operare nel seguente modo per farlo funzionare: 102 x 4,878049 -> 500mV per i 500mbar 921 x 4,878049 -> 4500mV per i 4000mbar Quindi in mappa la nuova sequenza per la linearizzazione sarà: 102 | 921 | 500 | 4000 Spero che il mio ragionamento abbia fondamenti e che non mi sia sbagliato e detto castronerie.

Grazie mille Errecinque, sono un neofita, in pratica ho costruito la discussione quasi da solo, però siccome so che su queste auto è difficile lavorare io ci sto facendo un po di pratica, spero possa essere utile a tutti, e spero magari che qualche esperto possa correggermi se ho fatto degli errori, io credo che questo sia lo spirito del forum, condividere le proprie esperienze sia positive che negative.

Posto una nuova mappa che devo dire va molto bene sull'auto in questione, è moto più lineare e allunga bene, inoltre sempre essere un pelo più reattiva, miracoli non si possono fare purtroppo su un aspirato. se ci sono critiche sono bene accette per migliorie o consigli. Grazie a tutti 206_mod_ultimate

Rieccomi qui, dopo tanto studio sono giunto ad una conclusione e spero possa essere utile condividerla con voi, sono certo delle mappe che vi sto per elencare relative a questa ECU e chiedo agli esperti un parare su una prima modifica che ho fatto per rendere più allegra questa 206, premetto che le ho montato un collettore di scarico 4-2-1 DeKat, candele Brisk Racing, un filtro aria BMC CDA e uno scarico sportivo omologato NOVUS. è la prima auto a benzina che faccio, grazie in anticipo a tutti Una piccola richiesta, secondo voi si riesce ad escludere il controllo della seconda Lambda? Lista Mappe Sicure: Iniezione: 841C6 20x16 16bit ANTICIPO 1: 8705D 16x14 8bit ANTICIPO 2: 87EB6 20x16 8bit 206_mod

Purtroppo è semplicemente che a quanto pare nessuno conosce queste ecu, anche io ho problemi nel trovare le mappe da mesi ci sto lavorando e scorrendo tutto il file in 2d per trovare le mappe principali. ma è molto difficile. io parlo per lo stesso motore ed ecu di una 206.

Credo che sia davvero sconosiuta questa ecu..nessuno esperto gruppo PSA?

riesumo un po questo post, sono mesi che mi sto dedicando a questa ecu sconosciuta, e volevo prima di fare qualcosa di errato condividere con voi quello che penso sia essere una buona occasione per aiutarci un po tutti, allego un file csv più un file mappack di winOls, secondo voi ci ho preso un po con le mappe? Grazie mille a tutti. WinOLS (Peugeot 206 (Original) - ).csv WinOLS (Peugeot 206 (Original) - ).kp

Prova questo, dovrebbe essere quello che cerchi 206_11_mm

Allora era come avevo detto io qualche tempo fa, nel senso che nella 500 è sola mappa, mentre su GP il discorso cambia, almeno facciamo un po' di chiarezza e diamo indicazioni corrette a tutti quelli a cui interessa fare upgrade su questi motori nelle loro diverse installazioni.

Ma non venivano sostituiti anche gli iniettori, o a livello motore è solo la turbina e basta e il resto è solo su assetto e freni? Quindi dici che se copiamo gli incrementi delle mappe anticipo, limitatori coppia, Lambda/iniezione, modificando manualmente le mappe turbo sarebbe fattibile scrivere il file SS?

A questo punto si, sai quando si ha a che fare con gente "fissata" che vuole le cose come se fossero uscite dalla casa madre, ma ovviamente spendendo la metà, si fa fatica a far comprendere certi concetti, perché se dovessi solo caricare un software originale che sia Plug&Play, che da quanto ho capito non è questo caso, ci sarebbero costi limitati, nel caso di una mappa fatta ad-hoc...i costi ovviamente salgono.

Ok grazie mille, pensavo che quei 25cv in più fossero solo di mappa e non di così tanti particolari di upgrade motore. Perché sulla 500 invece di poteva passare dalla 135cv alla 160cv senza dover cambiare nulla, e credevo fosse uguale anche sulla G.P., tutto questo perché un ragazzo che conosco voleva trasformare in ss la sua G.P. Abarth, ma alla fine è meglio rimappare, se fatta bene credo si possa fare anche meglio della SS da 180cv...

Ciao, la mia era una semplice curiosità, per vedere se ci sono solo differenze di elettronica tra le due versioni oppure se veramente è necessaria la sostituzione di componenti hardware di contorno sul motore per far si che tale software funzioni. Quindi mi rivolgo a chi ne sa più di me, era per vedere, dato che caricando i due file in ECM, il mio ori e quello EssEsse, vedo le mappe toccate come se fosse un file MOD, e a questo punto la domanda mi sorge spontanea, potrei caricare per provarlo il file della SS? Grazie per l'aiuto a tutti.

Ciao a tutti, secondo voi è possibile caricare direttamente la mappa in allegato su l'auto in questione? Il file ori è stato letto con Gallo V54 in modalità virtual read, poi tagliato il file da 896Kb a 832Kb con ECM Titanium Mettendoli a confronto con ECM mi risultano le diverse mappe che la EsseSse ha rispetto alla versione standard, unico dubbio mi pare sia che la EsseSse monti un sensore Map diverso quindi non vorrei che i limitatori turbo alzati tanto quanto risultano nel file SS mandino in recovery l'auto. Grazie mille per l'aiuto a tutti. G.P. 1.4 T.JET 155 cv 662_661.rar

Se ti interessa ancora io ho quello della 206 1.4 75cv Johnson Valeo

Grazie mille oggi vedo anche questa e la provo e ti faccio sapere...sempre gentile. Ma stavo cercando di capire se il preparatore ha toccato o no i limitatori I.Q. anche perché vedo da log, che non inietto più di 76mm3 di gasolio. quindi mi sorge il dubbio magari con la portata di gasolio che ha richiesto da Wish e pressione rail se non ha alzato i lim I.Q penso che si possa buttare dentro più di tanto.

Ho ripristinato la mappa precendente e i valori di correzione iniettori sono decisamente rientrati in limiti accettabili tutti vicino allo zero e il terzo cilindro e rientrato sotto gli 1,6....ti è mai capitato?

Ciao lho provata stasera, e noltor cattiva in basso ma ha poco allungo...e mi è andata in recovery la macchina ma non ho ancora letto per quale errore...il problema è che ho letto poi una correzione iniettori di 2,2 sul terzo cilindro e di 1,6 sul primo cilindro mentre prima ero sempre al max sugli 0,9...secondo te c'è troppa iniezione ora?

oggi non ho ancora avuto modo di caricarla e provarla...appena riesco di certo ti do un feedback di come va...

Per farvi capire un po l'evoluzione delle mappe chr mi ha fattp negli anni la prima avevo 187 cv e 447 nm ma la frizione originale non teneva Poi con l'installazione di turbo maggiorato e frizione sachs performance ho fatto 205 cv e 455nm poi ho dovuto cambiare motore a 160.000km e ho fatto modificare ancora la turbina e ho fatto il risultato che ho detto a inizio del post

Grazie tuningecu...appe a riesco provo anche questa... gentilissimo... @stefano_t L'auto e stata fatta da un famoso tuner di bergamo partner anche di elaborare e il banco usato per la misurazione è un bapro 4wd frenato a correnti parassite...però posso dirti che puoi avere ragione...la cosa molto strana è che come potenza motore segna 227,5cv...ma alla ruota alla fine ce ne sono solo 150...questo non me lo riesco a spiegare...secondo te c'è jna misurazione falsata?

Se ti va ci riproviamo ma magari facciamo insieme che ne dici? tu credi che se abbassiamo un po l'overboost magari risolviamo? magari potremmo alzare un po di più la pressione turbo in mappa partendo da più in basso e diminuire un po i tempi di overboost, in questo modo penso che potremmo avere comunque un buonafflusso di aria ma allo stesso tempo tenendo le palette delle geometria un po più aperte dare un po più di allungo al motore...che dici? potrebbe filare come ragionamento? ah volevo chiederti qual'è la logica che hai usato per la EGR, non ho mai visto toccare così la mappa EGR, ma con linee dritte o modificando i panettoni in 2d.

nel senso che più tiri verso gli alti più il motore perde "potenza"...nel senso che tende a murare un po...