ETP Staff 01FDE

Niente di più semplice...😉 WinOLS (Alfa 159 (4bar_map_Sensor) - 389889).Bin

si in 3d sto avendo discreti risultati, è vero che il 2d è l'origine di tutto, ma mai dimenticarsi la terza dimensione, perchè possiamo fare delle curve bellissime in 2d, però in una mappa per esempio 16x16, non va sottovalutato che quando finiamo un lavoro in 2d, che pare bellissimo, lo vediamo in 3d e le curve singole vanno bene, ma non si armonizzano tra loro al 100%, per me le mappe soprattutto di coppia devono essere armoniose su tutti gli assi x+y+z, se vedo un bel disegno in 3d allora sono sicuro che quel veicolo andrà alla grande!

A dire il vero no, anzi devo dire che tutti rimangono piacevolmente sorpresi, dalla reattività e linearità oltre che al miglior allungo. Fumosita praticamente minima su auto senza dpf.

si si, io riempio e linearizzo sempre ogni mappa, soprattutto le coppie e ho notato davvero dei gran risultati, a volte per le mappe ECO-Tuning vado semplicemente a riempire tutti i buchi e riempire i limitatori di coppia. Soprattutto sulle mappe dei benzina per esempio non oltrepasso mai il picco massimo delle mappe pedale ma riempio e linearizzo tutte le mappe senza nemmeno incrementarle poi, e assicuro che dalla mia modestissima esperienza i risultati sono ottimi, reattività e linearità di erogazione garantita

per darti uno spunto ti metto qui un file base giusto per farti fare un idea. MOD.gmc

Ti ho rifatto qualche mappa, come sono solito fare su queste elettroniche quando lamentano basse risposte ai bassi regimi. Prova e fammi sapere se migliori la situazione 😉 MODIFICATO.gmc

Ciao @psim il tuo discorso non è sbagliato, come linea teorica va bene, posso anche dirti però che alla fine i limitatori li puoi fare serenamente a linea dritta, non è una pratica così errata, come quella che si vede molto fare in questo periodo sulle mappe pedale, dove nelle ultime 3 colonne di tabella o meglio dal 70% al 100% da 0 a xxxxGiri viene impostato un valore di coppia obiettivo, e dopo uno stupore iniziale nel vedere certe modifiche sono giunto alla conclusione che non è poi così assurda, infatti noi quando chiediamo prestazione al veicolo cosa tendiamo a fare? pigiare giù l'acceleratore e quindi è li che dobbiamo dare... Per i limitatori alla fine come dice la parola stessa, sono proprio limitatori, diciamo che per dirlo in maniera popolare, il limitatore è rappresentato da un recipiente pieno, ma alla fine sta a me attingere quello di cui ho bisogno, per cui anche se imposto a 500Nm linea dritta un limitatore coppia, ma alla fine da mappe pedale e gasolio ne vado a richiedere massimo 400 e mantenendo un linearità nelle curve di queste ultime mappe alla fine non i saranno problemi. Per farti un esempio stupido le nuove MD/MG1 quando le vai a mappare, le mappe(curve) di gestione, come siamo stati abituati fino ad oggi a modificare, quasi non le tocchi più, ma semplicemente sblocchi dei limitatori, che in questo caso sono già a linea dritta o addirittura singoli bit. Poi se avrai notato abbiamo ormai moltissime elettroniche già come EDC17, MED17, ME7, ME17, etc...dove i limitatori di coppia sono già di serie fatti a linea dritta, con valori magari bassi tipo 250/300Nm, oppure limitatori che già da casa madre sono impostati a 1000 o più Nm, e completamente a linea dritta, quindi penso che secondo il mio modesto parere fare un limitatore a riga dritta può si non piacere e sono d'accordo, ma in definitiva non è così trascendentalmente scorretto.

Non necessariamente, devi fissarti bene in mente le forme delle curve di queste mappe, l'unico un po ostico potrebbe essere il CWSAWE che è un singolo bit, però in genere i trova al 90% vicinissimo alla KFNWEGM e poco prima della KFTVSA Per esempio senza damos ho fatto il bang ad un amico della Toscana,su una fiesta 1.6 Ecoboost con MED17, si ci ho messo un po di più però si fa lo stesso...

Nessun problema figurati, è un piacere, prima che essere un lavoro è la mia più grande passione...oserei dire....la missione della mia vita... Amo questo settore e questo lavoro ci passerei giornate a fare ricerca e sviluppo ad averne le possibilità

Su bosch da ricordasi sempre per un effetto assicurato al primo colpo sono: tutte le mappe KFZW(comprese MN ed OP) La mappa KFNWEGM il bit CWSAWE Se proprio di fossero problemi ritoccate anche la KFTVSA e siete a posto!

Ciao, puoi rivolgerti senza nessuna paura al centro Master Tuning di Correggio, sicuramente riuscirai a risolvere i tuoi problemi E' il centro più vicino a te e certamente avrai competenza e qualità di lavorazione. Verifica l'indirizzo QUI

il prezzo migliore con una buona funzionalità a mio modesto parere puoi trovarla nel "ecudecoder" che porti a casa con circa 1500€ se invece sei il figlio di peperone vai direttamente con swiftec Full, 8000€ chiave in mano!

Se avete fatto solo anticipi è normale che non ci sia effetto bang, va modificato il bit CWSAWE e la mappa KFNWEGM per il taglio benzina e se serve magari anche la KFTVSA

Non me lo hanno mai chiesto ma sicuramente sarebbe divertente e utile studiarne il software per trovarlo...per me come dicevo esiste sul 90% delle elettroniche il SVRL, solo che tanti non sapendo dicono sempre no no, non c'è non si e mai trovato...e fino ad oggi ho sempre smentito tutti!

qui te lo farà sempre, in quanto abbiamo abbassato il bit che comanda sopra a tutti gli altri, tutti gli altri assi vanno circa fino a 5400rpm se non ricordo male, mentre noi limitiamo tutte le mappe a 5000rpm tramite quel bit, in gergo viene chiamato SVRL (Single Value Rev Limiter) modificando questo parametro diciamo al motore che arrivato a quel numero di giri lui deve eseguire un taglio in modo che tale regime non venga mai superato. Passami la critica, lavorare sui limitatori di coppia, lo fa chi non ha la conoscenza e la voglia di sbattersi e la cosa più facile è provare a tagliare sui limitatori di coppia, mentre io personalmente ho la convinzione che il 90% delle elettroniche oggi sul mercato, nei loro relativi software di gestione, abbiamo tutti questo SVRL.

"damos" classico PPD VAG, il solito che trovi in giro, però ho la quasi certezza del indirizzo che ti ho beccato, almeno in questo modo fai il rev fatto bene, e non quelle boiate di tagli sui limitatori di coppia o mappe conversione Nm-IQ come fanno i il 90% dei cuggini mappatori

sul tuo file non è impostato al solito valore 5300rpm, confrontando con damos e valori penso di aver individuato il bit corretto, ma essendo spostato rispetto ad altre PPD1.2 che ho fatto fin'ora non ne ho la certezza, unica certezza he ho è che si fa da singolo bit, quello sicuro! Prova questa soluzione e fammi sapere se lo abbiamo beccato alla prima WinOLS (Seat Leon (Rev5000rpm_singolo_bit) - SN100L4000000) Però penso sia proprio lui, allego anche lo screen confronto tra damos e tuo file Di norma abbiamo la sequenza decimale -> 6375 5300 Sul tuo file invece trovo la sequenza decimale -> 6375 6000

mmmmm....curioso...che con gli anticipi ritardati non accenni nemmeno...devo controllare che non ci sia un taglio benzina in fase di cut off su questa marelli Bella sfida... Ma vediamo di accettarla volentieri

La mappa che ti hanno fatto non si può guardare, tanto fumo(nel vero senso della parola) e niente arrosto... Diciamo che chi ti ha fatto quel file non credo sapesse bene cosa stesse facendo, troppa roba toccata senza un filo logico e con incrementi assurdi su mappe che non andrebbero nemmeno sfiorate. Come consigliato da @Tky, parti dal file originale e fai le sole esclusioni, quindi DPF, EGR e SWIRL, carica e vedi come va, se come punto di partenza va bene allora si inizia a lavorare da una base buona, ma così con quel accrocchio di mappa che ti ritrovi sul veicolo non ne esci sicuramente

parliamo di ME7.9.10 o di ME17.3.0?

Ecco qui a te il file con anticipi rimessi ORI dove erano stati decrementati e ti ho anche ripristinato il taglio carburante originale in modo che non ti continui a buttare benzina anche in cut-off Quindi tutte le mappe anticipo KFZW(MN,OP) rimesse originali KFNWEGM (taglio benzina) Rimesso ORI CWSAWE (bit di fuel overrun) riportato originale ABARTH 595 ME17.3.0_NO_BANG

Prova così e vedi se migliora, dovresti sentirli sicuramente di più in questo modo FIAT 600 LORENZONULL_PROVA_POP&BANG_OVER_3000rpm

Da rivedere sicuramente, e poi davvero sta mania di toccare le mappe anticipo iniezione e tempi iniezione...sono mappe di calibrazione che non vanno modificate se non quando si cambiano gli iniettori. con tempi a +14% e anticipi incrementati ci credo che fuma sarebbe strano il contrario il controllo Swirl non è stato escluso L'unica cosa forse passabile di questa mappa è ancora ancora la sezione coppia, ma si può fare di meglio Sulla prima mappa pressione rail poi deve essere scappato il dito a chi ha fatto la MOD, perchè in un punto ha fatto crollare la pressione a 650bar dove di serie sta a 1600 Inoltre i picchi massimi impostati da mappa non vanno quasi mai passati, quindi se l'ingegnere che ha sviluppato il software ha stabilito he quel reparto iniezione è fatto per lavorare correttamente a 1600bar non va bene andare oltre a tale valore. Sono quasi certo, senza offendere nessuno, che questo è un file fatto in SUD italia (e lo dico senza offesa essendo anche io di origine Pugliese). In ogni caso da rivedere da zero, quindi rifatto un lavoro ponderato, giusto, senza volere per forza la prestazione massima, ma facendo andare bene il veicolo e senza fumosità eccessiva, perchè allo stato attuale è prossima ad essere una ciminiera ambulante.

Se cerchi nel forum abbiamo il file ORI con lo stesso SW della tua, ti basta allinearlo e vedi tutte le MOD che sono state fatte Puoi scaricarlo QUI

Posta il file, alla fine è molto simile a renault/mercedes è una mappa da portare a zero, niente di che. Se posti il file di tuo interesse te la indico senza problemi!