ETP Staff 01FDE

Su questa EDC17C84 si vedono le classiche mappe di torque monitor, abbastanza semplici da individuare a anche a mano scorrendo il file In questo caso hai una 30x16 16bit + 8x16 16bit La prima 30x16 la porti a "zero" La seconda più piccola 8x16 la porti a valore massimo "65535" Ti allego gli screen per farti vedere quali sono Sono una consecutiva all'altra

5000rpm

Guarda qui direttamente sul forum hai un ori compatibile con il tuo

nel Damos delle Delco montate su questi veicoli, c'è una mappa che ricorda la logica delle KFNWEGM delle BOSCH motronic. Che penso possa essere questa: Credo che se modifichiamo anche questa unitamente al ritardo degli anticipi credo che dovrebbe funzionare

Pronti....allora se vogliamo e hai tempo possiamo testare queste 3 soluzioni con le mappe che dicevo 1- Singolo bit 2- Mappa limitazione generale giri 3- soluzione combinata d entrambe le precedenti WinOLS (VW Golf (Rev_Limit_mappa limitazione Giri generale) - SM2G0P2000000) WinOLS (VW Golf (Rev_Limit_Singolo Bit + mappa limitazione Giri generale) - SM2G0P2000000) WinOLS (VW Golf (Rev_Limit_Singolo Bit) - SM2G0P2000000)

Se ti va quando hai tempo, fai una lettura e posti il file, così vediamo di fare qualche TEST, che almeno facciamo crescere ancora un po il nostro Forum di contenuti validi

Vediamo un po se qualche anima pia si presta a questo test, io sono convinto che i tagli vari sulle coppie e sulle mappe iniezioni sono pagliativi che vengono utilizzati per arrivare allo scopo quando non si ha la conoscenza. Sia chiaro, anche questi metodi portano al risultato desiderato, ma credo che se utilizziamo la logica originale per ottenere lo scopo di una determinata modifica sia sempre la strada migliore e più pulita... Vediamo appena qualcuno si presta proviamo questo mio accanimento 😁

ragazzi...io come al solito so' de coccio, e sono convinto ci sia una modifica più pulita da fare che tagliare alla brutto dio una mappa di conversione Nm->IQ Stavo vedendo queste 2 mappettine al interno del "damos" della PCR2.1 se qualcuno ci sta possiamo testare la MOD e vedere se il mio accanimento terapeutico è corretto Che ne dite?

E anche oggi il nostro "amico" Stefano Ferretti ha dato il meglio di sé su Facebook.... Guardate cosa scriveva qualche ora fa sul suo gruppo Poi appena sono intervenuto con il commento che potete leggere nelle foto in allegato nel giro di 30 secondi ha fatto sparire il POST dal suo gruppo... Sempre più ridicolo, un essere ignobile che non merita di stare al mondo in questo settore...un parassita...un VIRUS da debellare!

Rivolgiti al nostro servizio File del Forum, avrai un file sicuro e funzionante Ti basta cliccare QUI Richiedi un preventivo per la lavorazione e poi decidi se affidare il lavoro o meno. Avrai un servizio professionale e garantito, si utilizzano capacità tecniche e Software al TOP!

non so che software usi per la modifica dei file, però negli assi di queste mappe sono espressi sia giri che mm3 di iniezione. Se usi la versione free di ECM dubito che vedrai queste info perchè per quel software è tutto Giri + Load

il rail con +6% è molto alto, non andrei oltre il 5% di incremento, inoltre puoi partire dai 15mm3 di iniezione per incrementare il rail senza problemi, così in corrispondenza della quantità gasolio mossa in quel momento hai anche più pressione e quindi riesci ad ottimizzare ulteriormente la combustione, e ti consiglio anche sul turbo di seguire la stessa logica, così hai la quantità gasolio desiderata che viene iniettata ad una maggiore pressione e allo stesso tempo aumenti anche la quantità di aria, sempre in pressione al interno della camera di combustione, in questo modo ottieni una buona efficienza, ottimizzando le performance, i consumi e senza innalzare particolarmente le emissioni. Abbandona la scuola degli incrementi a % senza senso, ai corsi ti insegnano tutti le stesse stupidaggini come: Pedale/lim coppia: +15/20% Rail: +3/5% Turbo: +100 punti o +5% Tempi iniezione: 5-10% etc etc... se hai qualcuno che ti ha insegnato a mappare in questo modo fatti rimborsare, perchè non ti ha insegnato nulla se non aria fritta.... tutte le mappe vanno messe in relazione tra loro, non buttati li punti e % a caso senza capirne il senso logico...

Purtroppo questi calcoli li può fare un solo strumento, la centralina stessa durante il funzionamento del motore. Ti puoi sforzare davvero tantissimo e quanto vuoi nel cercare di eseguire questi calcoli, ne ho sentiti di fenomeni in giro per il web, che fanno calcoli di ogni tipo e per ogni parametro delle mappe, che pensano che scalando assi, e calcolando così sulla carta si possano fare chissà che risultati. Il parametro fondamentale di una sostanza che transita al interno di un condotto è la temperatura, se non si conosce esattamente questo parametro possiamo fare tutti i calcoli che vogliamo e non arriveremo mai al risultato corretto. Come dicevo l'unica che può sapere le masse aria e carburante che stanno entrando al interno del motore è la centralina stessa, perché in quel preciso istante ha il controllo tramite la sensoristica delle temperature reali delle sostanze in gioco nelle varie reazioni chimico/fisiche. Noi possiamo solo pensare di avvicinarci ad un risultato quanto più ottimale secondo nostro pensiero e logica, ma non avremo mai la certezza dei dati frutto di calcoli decisamente approssimativi.

Dato un rapido sguardo, a livello di coppia si vuole proprio strafare ma se si vuole una mappa spinta va bene, soprattutto per l'allungo, perchè visto che sono state estese a livello di giri le mappe pedale e coppia, deduco sia quello l'obiettivo. Per l'iniezione va bene aver sbloccato i Lim IQ, la mappa di conversione Nm-IQ ha senso lasciarla originale perchè già gestisce bene fino a 500Nm di richiesta, che è quella che hai impostato come tuo obiettivo nelle coppie. Io per mio pensiero sono contrario a toccare le mappe degli anticipi iniezione e i tempi iniezione, queste sono mappe di calibrazione, minuziosamente studiate in base ai polverizzatori installati sul tuo veicolo, alterare le Duration non è una cosa corretta da fare, diciamo che è uso comune alterare queste mappe per convenienza e per ottenere dei risultati con meno sforzo, ma ripeto, è scorretto toccarle. Sulla pressione rail avrei potuto fare molto di più, diciamo che avresti dovuto lavorare al contrario di quello che hai fatto, solitamente se in mappa abbiamo impostato un picco massimo di 1600 bar è buona norma non superarlo, ma lavorare bene nella parte di carico parziale e pieno carico al di sotto di questo valore, proprio perchè se l'ingegnere che ha studiato il sw ha stabilito che 1600 bar sono il picco massimo è meglio non oltrepassarlo, così rimarrai sempre nella massima affidabilità e non avrai problemi di picchiettamento (battito) iniettori, in questo caso specifico puoi tranquillamente superare i 1600bar perchè vediamo che hai dei limitatori impostati già di serie a livello alto, sopra i 1700bar, quindi direi che ci siamo, però puoi lavorarle e riempirle molto meglio le curve del Rail. Per il turbo vale lo stesso discorso, hai chiesto molto gasolio, tramite le mappe pedale, e poi anche i tempi iniezione li hai alzati davvero tanto 18% sui tempi è un incremento assai sostanzioso, che crea sicuramente un po di fumosità, proprio per questo sul turbo avresti potuto dare di più, ti consiglio poi anche su queste mappe di lavorare nel senso opposto, in quanto già da stock se segui l'andamento della mappa stessa vedrai che le pressioni massime sono già alte verso il pieno carico, quindi per compensare tutta quella iniezione extra di gasolio che richiedi, sarebbe bene incrementare di più nel carico parziale e meno a pieno carico...esempio da 15mm3 di iniezione (che grosso modo sono quelli che richiedi a 1250rpm al 20% di pedale) e dai 1250 rpm incrementerei anche 200 punti e a scalare andrei a dare massimo +100punti a pieno carico. Ultima nota sempre sui tempi iniezione, se proprio devi modificarli, considera bene che appunto hai una richiesta di gasolio a 1250 giri di circa 15/18mm3 di gasolio e nella mappa pressione rail corrispondente a questi mm3 di iniezione sviluppi circa 500bar di pressione, quindi incrementare i tempi come hai fatto partendo dai 250bar di pressione oltre ad essere poco logico non è affatto salutare, creando appunto fumosità accentuata, quindi spreco di carburante.

Il file va bene, sono state azzerate le mappe di gestione SWIRL, quindi vai sereno!

no no senza tagliare come sulle coppie, che poi il metodo di taglio coppia si usa solo a mali estremi quando non si ha la conoscenza della ECU e del suo software, perchè tantissime ECU hanno già il bit di SVRL. giusto come prova siccome le mappe conversione Nm-IQ arrivano proprio a 4500giri come scala, imposterei il SVRL a 4500 e in pratica l'ultima riga della tabella(o l'ultima cresta della mappa se la vedi in 2d) della mappa Nm-IQ la metti a "zero", perchè tanto siamo già al valore del limitatore e vediamo se ottieni qualcosa di diverso come effetto e se non gli da noie varie.

a livello di scarico come è messa la tua Audi? Considera che quella del video ha anche un turbo maggiorato. Hai già provato anche a fare dei tagli con le mappe di coversione Nm->IQ? in modo da tagliare l'iniezione di gasolio ai giri che vuoi tu? Prova ad impostare il Rev da SVRL a 4500 rpm e poi andare a tagliare anche l'ultima riga della mappa conversione Nm->IQ così vediamo se ottieni l'effetto che vuoi tu, però devi avere un sistema di scarico completamente dritto e diretto senza nemmeno un silenziatore, deve essere un tubo dritto

Nel tuo file ti basta abbassare il SVRL (Single Value Rev Limiter) altresì chiamato "Threshold for over speed detection" Nel tuo file è impostato di serie a 5500rpm, ti basta abbassarlo al valore che vuoi tu e avrai il rev limiter. Ti allego uno screen del tuo file, precisamente il bit si trova al indirizzo "EB8EC" visualizzazione in 16bit Motorola. Si trova poco prima dei limitatori di coppia principali.

Se vi può interessare sul tema BANG ho messo QUI un video su YouTube, dove spiego grossolanamente come si fa questo tipo di modifica.

Modifica anche le mappe Pedale oltre ai limitatori, anche loro sono molto bucate come erogazione.

Ci sono alcune ECU, che per esempio possono avere 2 assi prima di una serie di mappe che gestiscono il medesimo parametro, come per esempio una mappa Pressione Rail che magari viene replicata "X" volte, porta davanti alla prima mappa gli assi, ma non più nelle successive. Poi ci sono altre elettroniche diverse da BOSCH,per esempio, dove in una zona del file troviamo tutti gli assi e poi in un altra zona ci sono le mappe gestione (in questo caso non è sempre facile attribuire l'asse alla mappa specifica, per questo per snellire il lavoro ed essere più sicuro l'ideale è avere WinOLS con il relativo damos)

Ciao @Davij, riusciresti a darci un ID completo fatto con strumento in modo che così abbiamo tutti i dati corretti e precisi, quali: Numero HW Numero SW Agg. SW

Inizia ad usare anche WinOls vedrai che soprattutto in assenza di driver potrai lavorare meglio e più liberamente

Non dovresti, sembra bella lineare e pulita, controlla sempre anche in 3d le mappe, il 2d e quello che ti permette di identificare le curve però dobbiamo sempre ricordarci che le mappe in ogni caso hanno per il 90% anche una terza dimensione, devono essere belle pieni, lineari e armoniose. Puoi armonizzare già in 2d ma spesso rivedendo in 3d ti rendi conto che la singola curva armonizzata in 2d non si armonizza in 3d, dove hai una visione completa del insieme della mappa stessa che stai guardando

Limita in base alle temperature, diciamo che io solitamente salvo preparazioni un po più spinte non li tocco mai, qualsiasi limitatore in base alle temperature e meglio sempre lasciarli stare originali se i veicoli sono stock