ETP Staff 01FDE

Ciao se ti va per capire il torque monitor su queste ECU EDC17C69 e come disabilitarlo ho fatto un video tutorial a riguardo lo puoi visionare a questo Link

@psim grazie per avermi anticipato, comunque @speedtuning confermo quanto rispiegato appunto da psim

Solo i panettoni della prima immagine, la seconda è zona checksum e non c'entra nulla... Diciamo che sono molto simili a quelli che avevamo ipotizzato al inizio, ma almeno ora abbiamo qualcuno che dispone del damos e ci ha dato la certezza che sono queste indicate nel suo file...

Per le mappe rail se posso darti un consiglio in presenza di FAP non andare mai oltre il 3% di incremento, e sempre a mio modesto avviso lascia i picchi massimi come per esempio in questo caso 2000bar invariati, il picco lo lasciamo a quello che è stato stabilito dal progettista. Inoltre se posso darti un'altra dritta avendo a disposizione un driver o un ols/damos corretti, per le pressioni rail solitamente inizia ad incrementare dai 1500rpm e circa 15/20mm3 di gasolio, se fai riferimento alla tabella delle mappe Nm->IQ vedrai che per sviluppare una coppia sufficiente al utilizzo del veicolo quindi diciamo almeno 100/120Nm in genere vengono iniettati appunto intorno ai 1500rom circa 15/20mm3 di gasolio, di conseguenza sia sulle mappe Rail prendi come riferimento questo dato, ma anche per le mappe dei tempi iniezione. Per i tempi iniezione infatti apri la pressione rail e vedi che di norma a 1500Rpm con 15/20mm3 di iniezione di solito si sviluppano circa 600/700bar di pressione, quindi aprendo la mappa tempi vai ad incrementare allo stesso modo, parti da 600bar e 15/20mm3 e in caso si auto con FAP (a volte meglio proprio non toccarli in questi casi) dai dal 1 a massimo il 7% in questo modo ti eviti rogne di intasamenti vari. Spero di essere stato abbastanza conciso e chiaro nella spiegazione

In ogni caso se vuoi ti ho fatto un file basico con le Mod principali, è un file molto stilizzato ti ho escluso anche il torque monitoring in modo da non avere noie con il controllo di coppia. Dagli un occhio e se vuoi prendi spunto! 120D F 190CV_mod_base

Il veicolo è ancora dotato di FAP?

Ok buona sapersi, io non ho damos per queste Ecu quindi vado ad occhio e a test...

Per ridurre gli scoppi basta rialzare i valori negativi degli anticipi, il principio per darti una info basica...più gli anticipi sono decrementati più l'effetto tende ad essere forte, più invece sono "leggeri" più si ottiene un effetto Crackle e non Bang, quindi scoppiettii/gorgoglii

Purtroppo sai che ha ben poco da girare, ormai il metodo di modifica che vediamo nel file di @Davij è quello che vediamo su più del 50% dei file circolanti, poi da quando sono nati i famosi file service online soprattutto stranieri stile DynoChipTuning, OLSX, etc... i file che girano sono sempre gli stessi, incrementi a % fissa, un po qui e un po la, ti danno una falsa idea di incrementi(anche per i dati di Cv e Coppia, se ci fai caso tra i vari siti che offrono questo servizio sono sempre gli stessi) e la gente li compra... io quando vedo incrementi a % fissa su tutte le mappe contenute in un file mi vengono i brividi...e la gente li paga anche 100/150€...magari perchè non ha la conoscenza e non riesce nemmeno a capire cosa è stato fatto... Ormai anche tra i nomi grossi c'è davvero poca gente che si fa tutto in casa nel bene o nel male, io sono del opinione che ogni auto è unica e io personalmente non farò mai un auto uguale ad un altra, ma perchè io tendo a lavorare a mano ogni singola curva in modo grafico e come per un disegno fatto a mano mai uscirà del tutto identico...quindi si da anche esclusività al proprio lavoro. Il problema grosso che abbiamo, e parlo soprattutto del Nord Italia (Milano) dove vivo io, è che quando un cliente arriva qui dopo circa 30/40Min ti chiede già quanto tempo ci vuole ancora per finire la modifica, perchè loro non hanno tutto il giorno e la macchina non te la mollano manco morti, diciamo che devi stare assolutamente sotto il muro dell'ora e mezza, altrimenti mi è anche capitato di gente che prendesse e andasse via perchè non aveva tutto sto tempo da perdere per una "semplice mappatura" Quindi a volte comprendo anche certi file che vedo in giro, però non comprendo il farli pagare così tanto, sono file che se va male ci vogliono 15/20 minuti a farli come quello di questo post...mentre per esempio un file come lo faccio io ci vogliono anche 3/4 ore...

a questo punto se hai flangiato fisicamente diciamo che il problema che lavori o meno ha un importanza relativa, tanto sei sicuro che è chiuso, perchè la hai flangiata fisicamente. Penso che sia sufficiente eliminare eventuali DTC e sei a posto, senza che ti complichi troppo la vita

Figurati, prova l'ultimo file che ti ho mandato e vediamo se risolviamo, tanto siamo tutti a casa fermi e chiusi, quindi almeno ci divertiamo un po così

Proviamo questa altra soluzione, toccando curve diverse, poi verifica con diagnosi lo stato EGR egr_off

è molto strano che con un EGR OFF che si fa da molto tempo ci sia questo problema, non mi è mai capitato personalmente, ma con file originale cosa fa? Hai provato a ricaricarlo e provare nuovamente l'auto?

Si quel tubo liberalo, e flangia solo meccanicamente la EGR, i tubicini lasciali così come sono, diciamo che l'epoca dei VAG €3 in cui si metteva la sferetta nel tubicino sono ormai lontani

allora può essere che ci sia un innalzamento pressione però di solito questo errore lo si ha quando si guasta la valvola N75 che regola la VGT del turbo, potrebbe anche essere solo una coincidenza... Per capire se è la valvola N75 il problema, prova a verificare se questo errore compare in tiro soprattutto tra III e IV marcia, intorno ai 3000-4000 Giri magari sui 100/120Km/h se compare in queste condizioni allora al 90% è la N75 che è da cambiare Se invece compare in altre situazioni sarebbe da verificare bene, potresti monitorare effettivamente quanta pressione tubo fai adesso dopo la chiusura fisica, e se non è eccessiva potresti anche solo spostare quel poco il limitatore turbo in modo che non prenda l'errore

No non era sbagliata, ho aggiunto un paio di curve in più ed eliminato i soli DTC relativi alla EGR

Prova così WinOLS (Audi A3 (EGR_DTC_OFF) - 382098)

infatti come dicevo a @MARCAR34 le zone che gli ho mostrato sono replicate anche successivamente, ma penso che siano per diverse versioni SW tutte incluse nello stesso file, quindi non sapendo di preciso quale toccare meglio farle tutte

Ok, ottimo a sapersi quindi mi consola che il mio occhio non cede...e anche senza driver o damos le cose bene o male le trovo...ovviamente abbiamo un riscontro se fatto da sw testati e funzionali allo scopo! Grazie @Rinoct

io se vuoi ho quello di una 180cv però anche la mia è automatica ORI.MPC ID.txt

Eh purtroppo siamo tutti fermi, cerchiamo quanto meno di approfittare per fare qualcosa di buono, per studiare e testare!

Ok spero che la cosa sia corretta e che vada a buon fine, almeno magari arricchiamo di esperienza e contenuti sempre buoni il Forum!

direi di si, la zona se non erro è replicata 2 volte, per non sbagliare farei uguale entrambe le zone replicate, potrebbe essere che tali zone sono usate in diverse configurazioni di potenza, quindi non sapendo noi quale è quella corretta per noi le fare entrambe I marker sono 2bit prima di ogni asse che identificano la dimensione della mappa (per esempio quando trovi prima del asse 2 bit consecutivi 16 16, vuole dire che quella mappa è una 16x16, se trovassi 8 8, sarebbe una 8x8, qui troviamo 0 8, quindi vuol dire che la mappa è in singola dimensione quindi 8x1)

La visualizzazione è in 16bit, prima di ogni asse c'è il Marker che ne identifica la dimensione, in questo caso la totalità di queste mappe è 8x1