biondo83

Ciao a tutti, avrei bisogno del file .ori da scrivere con Galletto della ECU Bosch M1.5.5 con codici: Bosch HW: 0261204578 Bosch SW: 1037359910 Fiat HW: 1037359910 montata su una Fiat Bravo 1.2 del 1998. Riuscite ad aiutarmi? Vi ringrazio

è corretto il tuo indirizzo? Ricevo una notifica di indirizzo errato

Grazie. Hai una mail.

Va bene ugualmente anche se la mia auto è la versione Compact e non la classica 320 D? Mi indichi in privato le modalità di pagamento? Grazie

Ciao a tutti, come da oggetto cerco per la mia BMW 320 TD Compact 150cv (anno 2003) una centralina Bosch usata ma funzionante: 0 281 010 565 DDE7 792 024 Grazie a tutti.

Scusate l'OT, la ECU la leggi e scrivi con Galletto 1250 clone? Grazie.

Grazie tante!!

Grazie mille per le informazioni. Nel caso di Euro4 invece? Nemmeno a pensarci?

In genere, dove viene posizionata la ECU EDC16 nelle BMW serie 3 da 150Cv? Grazie.

Ciao a tutti, sapete dirmi per caso se il galletto 1250 riesce a leggere e scrivere la Ecu della VW Passat Variant (anno di produzione: Novembre 2005) con telaio "3BG". Che ecu monta? Grazie per l'aiuto.

Ciò che leggerai nel manometro rispecchia con quanto ha appena detto Andrea cioè il turbo va prima in pressione

Ho parlato di limitatore di turbo. Per aumentare il turbo, come detto sopra, devi inserire un rubinetto di sfiato. Lascia ori questa mappa 079AA8 e poi modificala. Collega un manometro in entrambi i casi e dimmi cosa noti nella lettura sul manometro.

079AA8 --> pressione del turbo in funzione della temperatura. 07CD30 --> mappa gasolio. 07FA74 --> limitatore pressione turbo.

Premetto che non sono un esperto ma un principiante con tanta voglia di imparare. Dai uno sguardo e prova il file che ti ho allegato e dimmi cosa te ne pare. Fino ai 2500 giri non ho esagerato con il limitatore di coppia poichè ne risentirebbe la frizione ed altri apparati, dai 2500 in poi vedi come si comporta Per incrementare ulteriormente le prestazioni dovresti collegare un rubinetto di sfiato nel tubicino che collega la Westgate con la turbina in modo da innalzare la pressione del turbo. La mappa anticipio sta all'inidirizzo 7E3F4 e 7E5F4. In ogni modo invito i più esperti a dare uno sguardo e sono ben accette critiche e osservazioni. Grazie. Bravo_JTD105_928_212_step01.zip

Per conoscere numero Hardware e Software collega il programmatore (presumo tu abbia un galletto) alla porta ODB, avvia il software per la lettura del file .ori e premi su "Dati ECU". Avrai una cosa del tipo: 0123456xxx 0123456yyy xxx --> hardware yyy --> software (che nel tuo caso è 440) Il driver sarà, ad esempio, nominato in questo modo: f263_440.drv per la 90CV f618_440.drv per la 110 CV

Precisamente, di quale nazione? Bisogna beccare la nazione dove c'è maggiore vendita di auto diesel, visto che da molte parti si preferisce acquistare le auto a benzina per via del prezzo al litro

Ti conviene provare su un altro PC, è l'unica alternativa purtroppo

Si, ponyprog supporta il programmatore Stk200. Controlla da questo schema se la numerazione dei pin MISO, MOSI, SCK e RESET coincide con i tuoi collegamenti. Se premi "Ignora" quando hai quell'errore, non legge lo stesso il contenuto dell'atmega? Probabilmente è un problema di clock della scheda parallela e quindi non riesce ad agganciarsi con il programmatore, dovresti provare su un PC fisso... ora stai provando con un portatile?

Il codice di accesso dovrebbe essere 12223. Purtroppo il contatore non è resettabile con il vag.

Puoi usare CarSoft e la relativa interfaccia.

Grazie tante d-power per le delucidazioni che mi hai dato. Ora è più chiaro.

Forse anticipi la combustione nella camera di scoppio?

Grazie per le osservazioni... Per limitatore di fumi a che indirizzo ti riferisci di preciso? In che senso è errata la modifica? Grazie. Le due mappe iniezione ho preferito non toccarle perchè se la modalità di intervento nelle due mappe non è corretta, si creano discrepanze nelle fasi di iniezione e si incrementa inutilmente la fumosità. Comunque se vuoi fare delle prove, prova a partire da carichi elevati (circa il 70% con incremento del +15%). Il limitatore di coppia: ho dato un modifica omogenea su tutto il range ed ho anche specificato che può poi personalizzarla in base alle sue esigenze. Non sapendo se il nostro amico ha il piede pesante, preferisco lasciare a lui la personalizzazione del primo tratto di curva fino a circa 3000giri (o poco di più). Sicuramente ho ancora un mondo di cose di imparare, ma quelle poche cose e mappe che conosco mi piace condividerle per avere vostri pareri e consigli. Grazie.

Il file originale .ori te l'ho allegato insieme a quella modificata .mod. Puoi caricarli senza problemi sulla tua auto dato che la tua ECU è siglata: 488_166

Non sarò un grande esperto ma ti allego una mappa dalla quale puoi prendere riferimento e provarla sulla tua auto. E' una mappa entro i limiti consentiti, non aggressiva. Poi se vuoi esagerare potresti incrementare tu qualcosa a tuo piacimento, iniziando ad esempio nel prima tratto della curva del limitatore di coppia. Ognuno persona adotta criteri diversi nel mappare, ma ciò che deve essere chiaro è che se aumenti di un tot il turbo (o qualsiasi altra mappa) dovrai aumentare di un tot+un altro pochino il suo limitatore. biondo mappa.rar