Jakalfree

Quindi è realistico che la mia pressione sia a 1.6 bar ed inoltre... è al massimo consentito

Questo lo avevo già, non so cosa cambia dalla gtb2749vk . So che la K sta per controllata elettronicamente. Ma probabilmente dovrebbe avere le stesse caratteristiche. Come fai a vedere max 1.6 bar?

Allora probabilmente il limite di 1.6bar è dato dal programma obd. Proverò un altro metodo per calcolare la pressione della turbina. Le modifiche le sto effettuando con un amico preparatore, lui vorrebbe abbassarmi le iniezioni di gasolio, ma così perderei potenza a tutti i regimi e mi dispiacerebbe. Non so se la turbina può spingere oltre in "sicurezza" in modo da dare più aria anche a quei regimi. Inoltre, ha senso installare un filtro a pannello sportivo per cercare di aumentare il flusso di aria? Nessuno ha contezza delle caratteristiche tecniche della Garrett gtb1749vk ?

Come mai il CDB dopo chiusura EGR e mappa sballa totalmente i consumi? Mi segnala consumi esagerati, ma la cosa strana è che viaggiando normale i consumi sembrano arrivare alla normalità, ma poi con il motore a minimo scendono drasticamente! Anche a motore in temperatura. Pareri?

Rispetto al modello superiore (20dv177cv) le differenze sono: -Iniettori a solenoide invece che piezoelettrici (ma stessa portata) -turbina poco più piccola Il resto hanno in comune: -stessa pompa alta pressione -stessa frizione -stesso cambio manuale con identica rapportatura anche al ponte -stesso volano bimassa Etc. Ho riportato i dati cronometrati, perché li ho paragonati a quelli del 177cv è sono ampiamente più rapido. Praticamente ha gli stessi identici tempi di strada di una x1 e84 23d 204cv 380nm coppia. (La mia limitata a 450nm, ma solitamente viaggia intorno ai 420-430nm) Quindi mi sembravano attendibili i calcoli effettuati. Cmq dati a parte e ringraziandovi per le risposte, mi servono alcuni consigli per ottenere dei risultati. Valore AFR che va da max 29:1 a 13,1:1 l'auto ha eccellenti prestazioni e fumosità quasi assente (DPF off EGR off), le cose cambiano ad alti regimi (per un turbodiesel) dopo i 4000rpm dalla 4a marcia in poi. Il fumo è evidente. Ora sto cercando la migliore configurazione in base a mie valutazioni. Sembrerebbe necessario ridurre le iniezioni di gasolio, con relativa diminuzione di potenza, ma contenendo la fumosità a quei regimi. Però mi chiedevo se ha senso tirare fino a quei regimi il motore (oltre 4000-4500 rpm), dato che ho appreso che la cambiata migliore, per le prestazioni, si ottiene superando di poco gli rpm di potenza massima (nel mio caso circa 4000rpm) tralasciando il discorso della affidabilità dopo quei giri motore. Ora dovrò valutare se è possibile aumentare di poco la mandata aria, aumentando la pressione turbina (Garrett GTB 1742vk) se possibile (attualmente 1.6bar dagli originali 1.5bar) ma non riesco a trovare la pressione massima a cui può spingere questa turbina, oppure tenerla così e non superare gli rpm di cui sopra, oppure in effetti essere costretto ad abbassare la quantità di gasolio. qualcuno ha i dati tecnici di questa maledetta Garrett gtb1749vk?? Fino a quanto bar può spingere in "sicurezza" Ogni parere è ben accetto. Ai "posteriori" l'ardua sentenza...

Tempo attuale 80-180 = 21 secondi

DPF e EGR off. Nessun errore in centralina in diagnosi. Devo solo capire alcune cose che non mi tornano...

Non è farina del mio sacco. Preparatore più modifiche in corso d'opera in base a mie idee e preferenze. Rilevamenti prima e dopo tramite obd con software torque pro. Impostando correttamente tutti i valori (peso compreso carburante e driver etc...) Test successivo effettuato lasciando invariati tutti i parametri, stessa pressione atmosferica e temperatura, stesso tratto stradale. Effettuata una media su circa 10 valori registrati. Dato i cavalli ruota calcolati originali (117) mi è sembrata abbastanza affidabile.

Una bomba! Ma sta per esplodere?? 👨‍⚕️ Risultati prima e dopo mappatura Questi i dati prima e dopo mappatura centralina del bmw 18d xdrive manuale143cv . Fatemi sapere cosa ne pensate. L'aumento è eccessivo? Tralasciando lo 0-100 perché non ho spremuto il motore. P.s. i valori di potenza e coppia sono alla RUOTA. Prima: Pressione max turbina 1.5 bar Hp alla ruota max: 117cv Coppia max alla ruota: 254,8 nm Pressione rail max: 1650 bar 80-120 km/h in IV marcia : 9,2 sec Dopo: Pressione max turbina: 1.6 bar HP alla RUOTA max: 160CV Coppia max alla RUOTA: 340 nm Pressione rail max: 1705 bar 80-120 km/h in IV marcia : 6 sec