Jakalfree

Pressione turbo 1,75 max. Poi picca ogni tanto Allora ho controllato tornando la pressione rail. Quelli a 1800 sono picchi infinitesimali, che registra come valore max. Ma a pieno carico arriva a 1710 e poi si assesta preciso a 1700. E li mantiene. Quindi ci siamo con quanto richiesto. L'AFR invece è ,con pedale tutto giù, minimo 14 a pieno carico e sotto i 3000 giri, poi piccola sfumacchiata, ma poca roba a 3500 e poi totale assenza di fumo verso i 3750 e AFR Che inizia dai 16 fino a poco oltre 18. Domani prova con modifica alla lambda. Ma che valore dare sopra i 3500 giri?

Con quelli, come dimostrato, ho qualche difficoltà. Ci provo 👍

Già le mappe lambda. Ne avrò una decina! , però ECM ne modifica una sola, forse è quella corretta? In effetti quando la modificai ai bassi regimi cambiavano le cose. In winols ho direttamente il valore AFR voluto grazie al fattore di conversione. Appena torno le ricontrollo, perché ricordo di non averle toccate agli alti in quanto fumava a quei giri e quindi pensavo fosse un AFR impostato troppo basso. Ma poi dai log ottenevo ed ottengo AFR minimo 14 in piena coppia a bassi giri e poi dai quasi 16 ai 18 agli alti... Vuoi vedere che è questo? Cmq riporto tutto quando riprovo la macchina e magari ho sotto gli occhi la mappa .

Va bene, quindi si torna all'attacco. In cerca di limitatori carburante e aggiustamenti. Magari 3-4 gradi di posticipo alle SOI a carichi elevati? O forse le lambda che ho lasciato alte a quei giri perché già fumava...ma ora ho capito chiaramente che non era quello il motivo. In effetti le lambda limitano il carburante...ed ora non le ho sottomano E dico questo perché con la mappa ingannata ovviamente le lambda vanno a farsi friggere... tant'è che erano originali Dai qualcosa mi sta uscendo... Grazie👍

Ma se da log inietto fino a 102mm3. Tra l'altro me ne vado dai tempi 80-120 che sono uguali al 23d 204cv e dal 80-160 che sono addirittura inferiori e non di poco (penso per la differenza appunto di coppia) 400-420nm se non ricordo male il 23d. Vabbè poco importa, sicuramente una rullata seria darà il responso certo. Tra l'altro con le altre mappe, certo sfasate, ero dietro ad una Alfa Stelvio quattro 210cv 470NM con 100kg solo in più. Vabbè non importa, utilizzo questi parametri calcolati per capire gli incrementi che riesco a dare con le varie modifiche. Cavallo più, cavallo meno poco importa. Di limitatori gasolio di sicuro non ne ho trovati 20... Cercherò di trovarne altri, a meno che non siano stati modificati già da chi ci aveva messo mani prima... Molto probabile dato che anche la sua mappa ingannata andava come ora

In mappa ne ho trovato uno che ho portato totalmente a 120mm3. Forse ce n'è qualche altro...

Allora ricordavi bene, perche sbagliavo i tempi iniezione in quanto erano più lunghi. Ora i tempi dovrebbero essere giusti. Il calcolatore SOI-EOI fa calcoli più precisi dei miei a mano, in effetti c'era un leggero scostamento. Comunque calcolati tutti al PMS (almeno dai calcoli). Oltre il PMS come originale, solo fino a 20mm3 di gasolio a tutti i giri(lasciato praticamente originale, dato che a quelle quantità i tempi ed il rail e le SOI sono a valori originali ) Al ritorno a casa posto la tabella SOI. Sì ho fatto proprio dall'inizio una tabella excel con questi calcoli che fa automaticamente con le formule. Per la tabella, ho utilizzato, così come da sistema originale in mappa, la driver Wish ad alta richiesta, soprattutto agli alti e limitavo appunto con il limitatore principale i NM che volevo ottenere ad ogni RPM. Gli altri limitatori spianati. Farò come mi suggerisci. Mi rimane da capire come mai oltre i 3346RPM non ottengo la potenza in più (anche se piccola, calcolati con excel a 4200rpm 205cv). In ogni caso non è mai andata oltre quella soglia di potenza, ne con mappa ingannata né altro. Sarà un limite di qualche componente (non so, pompa nafta?) Oppure è strozzata da qualche altra parte. Mi fermerei a 205cv, oltre ho timore di tirare troppo... Dato che molti, su altri siti anche stranieri che tu conosci, si meravigliano già che qualcuno sia riuscito.con questo motore a superare i 193 CV... Vabbè, na cosa per volta Poi ovviamente va rullata, lo so, ma io sospetto qualche CV in più.

Eh...mi sto concentrando 🤔😆

Sì assolutamente. Cmq se non ricordo male, perché non ho il file sottomano, vado a memoria: Cmq 415nm a 3346rpm=197 CV. Dai calcoli, se la memoria non mi inganna, corrisponde... Vabbè devo verificare quando sono a casa. Cmq rimane il fatto che non va oltre questo. Per le SOI pensavo, io le ho calcolate al PMS ma con rail in tabella a 1700bar massimo, potrebbe essere che arrivando lo stesso a 1800 (da verificare) l'iniezione finisca in anticipo e quindi "mura" un po'? Da profano stavo pensando questo...

Perché, dai calcoli almeno, a 4200 giri doveva raggiungere il picco di potenza di 205 CV circa. Qualcosa limita o forse è il limite di qualche altro componente. Ok verificherò il resto delle cose ora che non va più in recovery. Ma non avevi detto di non toccare le SOI?

Ah...🤔 Per il rail forse non c'è bisogno di alzare la richiesta? In ogni caso non capisco come mai raggiunge lo stesso i 1800bar. Forse picchi? Non sono riuscito a verificarlo. Siamo sulla soglia dei 200 CV di picco stimati, ma raggiunti a 3346 rpm. Dovrebbe raggiungere qualcosina in più intorno ai 4200giri, ma non accade. Almeno per quanto testato. Per la vivacità avevo pensato alle SOI , ma se mi dici che non c'è bisogno non le tocco. Modificare la mandata di gasolio, non credo sia la soluzione perché già così non arriva dove volevo...mmmm forse i valori lambda? Vuoi che ci arrivi da solo?

Allora, auto provata. Non va più in protezione 👍 grazie Flaming, il tuo apporto è stato risolutivo. La richiesta rail é impostata a 1700bar ma da log raggiunge picchi di poco oltre i 1800bar. In ogni caso regge senza depressione il valore impostato. Prestazioni: per quel poco che ho potuto provare, non ho avuto netti miglioramenti rispetto a prima, però il fumo sembra completamente assente. L'unica cosa che ho notato e che con marce alte è un po' meno vivace nel prendere giri dopo i 3500. Ma ora che non fuma più posso magari richiedere qualcosina in più agli alti. AFR abbastanza alto, quindi forse anche la pressione turbina potrebbe scendere un po' oppure osare un pochino di più. Motore silenzioso e rotondo, da questo punto di vista direi perfetto. EGT nella norma. Ovviamente tutto questo con i pochi chilometri che ho potuto fare, riporto le prossime misurazioni

Sì fatto, nell'ultimo ho aumentato dello stesso valore gli ultimi 5 , in modo da seguire la stessa linea dell'originale. Scritta mappa. Domani mattina si testa 👍

Alla fine li ho fatti così. Vediamo che succede...

Flaming Che faccio? Domani mattina si prova! 👍

Scusami se mi permetto, ma sei certo che siano tutti limitatori?

Questa la foto degli indirizzi...

Le foto danno riferimento agli ultimi indirizzi che mi hai dato. Da 074638 a 074668 Ora solo con l'ultimo modificato è così come in foto allegata

Ah solo l'ultimo? Io avevo messo gli ultimi 4 a 1800...ok modifico. Obbiettivo rail per ora è a 1700. Se domani non va in recovery proviamo ad aumentare...

Così?

Ma davvero sono tutti limitatori?? Fatti tutti a 1800 Questi 3 in foto allegata, solo l'ultimo valore devo mettere a 1800?

Appena dorme mia figlia controllo, altrimenti mi licenzia come padre 😆 Flaming nel frattempo ti offro un caffè virtuale, aiuti anche di Domenica, sembra che io sia il tuo migliore amico di centralina 😂😜 Grazie, riporto appena fatto 👍

Non guardare gli aumenti in rosso e le diminuzioni in verde. Quelle sono rispetto ad altre prove...

Questo è il 2d attuale Per i limitatori credo di averli fatti tutti....