Jakalfree

Tu hai comunque già avuto esperienza con le EOI su questi motori N47 bmw? Qualcuno mi ha detto di farle terminare intorno i 6° dopo PMS e che comunque, anche impostandole al PMS (0°), i vari limitatori SOI sparsi non lo consentiranno. Questo perché altrimenti batterebbe come un tamburo o termine simile. Cosa ne pensi?

Cerca EOI calculator sui motori di ricerca. C'è ne sono diversi... Ti allego l'immagine di quello che ho utilizzato io che calcola l'anticipo a tutti i giri e carichi. Non ho esperienza sui benzina, ma se sai dove far terminare la EOI ti semplifica tantissimo tutto. Ti permette di copiare le mappe direttamente da winols ed inserirle. Fai solo attenzione a disporle in egual modo, perché è rustico e se non sono allineate , sballa i calcoli. Altra cosa, le mappe devono avere i break point con unità di misura uguali (per es tutti in mm3), se non lo sono lì puoi convertire e correggere a mano. Te lo dico così risparmi le ore di rimbambimento che ho passato...

Mbe si gli altri li avevo aumentati io quando ho rifatto la mappa. Questi mi erano sfuggiti. Avevo semplicemente pensato che potessero essere limitatori massimi con il pedale al max. Ma era solo una supposizione. Va bene appena possibile testiamo quanto fatto 👍

Sì appunto ho utilizzato quella fino a 540NM . Era già bella e fatta per il mio motore. Tra l'altro ho controllato ed ha gli stessi valori dei modelli superiori. Credo vada bene. Ok. Ah, a proposito, parlavo del rail Che si svuotava premendo subito a fondo il pedale dell'acceleratore. Ho trovato proprio stasera un paio di limitatori rail a 1648bar (come impostato alle origini dalla prima mappa che mi era stata fatta). Uno di questi è un SVL fermo anch'esso a 1648bar. Li ho modificati a 1800bar. Può essere che questo mi limitava il rail con pedale al 100%? Perché cmq con accelerate dolci arrivava a superare già i 1640 rail abbondantemente. Forse interveniva solo a pedale al 100%?

Visto che ho finito e mi sto annoiando, perché il test non potrò farlo prima di giovedì... Qualcosa da dire sulle mappe VNT? Vale la pena modificarla?

Questa era la originale...

Quella da 540 nm l'ho trovata all'interno ma non utilizzata. Che però ho trovato uguale sulle altre ECU del 177cv e 204cv. L'ho solo copiata e lasciata così com'era in modo da non cambiare nulla. Quella originale terminava a 400Nm. In ogni caso la ECU la utilizzerà fino a max circa 460Nm. Credo che 460 Nm siano già abbastanza.

Flaming è strano a dirsi, ma sei diventato il mio migliore amico virtuale 😆 E senza il tuo apporto, non sarei andato oltre così velocemente. Certo, è facile dirsi dopo aver ottenuto informazioni, vero. Ma se potrò esserti utile in qualche modo, lo farò 👍🍻

Allora la post iniezione non dovrebbe farla più perché non ci sono più rigenerazioni. Per la pre, mi pare di capire che, nel mio caso, non va modificata, in quanto l'iniezione principale non "interferisce" con la pre iniezione. E corretto?

Perfetto. Tutto molto chiaro. In ultimo, noto che ci sono altre due mappe SOI. Forse si riferiscono alla pre e post iniezione? Sono da modificare in relazione alle modifiche della mappa SOI principale?

Intendi a 5000RPM a pieno carico? L'ho lasciato così perché ho già 42.7° di durata iniezione e soi a 37.70°. Ma tanto credo che non capiterà mai di arrivare a 5000RPM con oltre 101.8mm3 di gasolio ! le modifiche le ho fatte da 1000rpm in poi, credo di aver fatto bene no? ma agli alti RPM, non si era detto di dare un anticipo maggiore per far bruciare bene il gasolio? Quindi la EOI prima del PMS? Insomma...così com'è ora, non si "scassa" niente ?

Ecco fatto. Che ne pensi? Ho tralasciato da 500 a 800rpm E a 0mm3 ovviamente

Ah ecco. No perché il massimo valore che avevo trovato in tabella era 31.99. Ok procedo. Anche se va in punti dove non arriverà mai... 35 gradi di anticipo a 4500rpm 101.80mm3... Ok dai finisco e riporto. Grazie...

Si. Sto procedendo fin dove me lo consente. Per esempio a 4500rpm 101.8mm3 (85mg) non posso andare oltre 31.99. Di anticipo. Posto una immagine quando finito

Questo è il risultato del calcolo con le SOI corrette solo dove ho calcolato il massimo carico attuale. Ma il resto? Dove sono negativi e positivi, li faccio arrivare più o meno a "0" regolando le SOI e ad alti RPM lascio più o meno uno scarto di 4 gradi oltre il PMS?

Questi risultati del calcolatore EOI.

Per calcolare il burn rate, vedo che esistono anche calcolatori che semplificano il lavoro. Suppongo , ma lo sto dicendo per logica, si debba aggiungere questi valori alle EOI o sbaglio? "Per via della velocità" intendi ad alti RPM? Se è così mi trovo con quanto sto sperimentando.

Aggiornamenti: oltre 200cv, con la mia configurazione, non si possono ottenere se non con modifiche , in primis al sistema di iniezione. Mi avevano avvisato, ed in effetti sbattendoci la testa, ho capito adesso finalmente il perché. Ora, mi hanno suggerito un calcolatore EOI, davvero utile! Calcola le EOI a tutti i giri e tutti i carichi, basta inserire tutte le mappe tra loro collegate. E qui si apre un mondo, EOI fatte terminare molto prima, esattamente, e molto dopo il PMS. Come alcuni utenti più preparati di me mi hanno suggerito, sicuramente per rientrare negli parametri di emissioni etc. imposti. Il metodo personale suggerito da flaming, credo sia un buon compromesso. Ma la domanda è: a tutti i giri e a tutti i carichi bisogna cercare di centrare il PMS? Tranne che agli alti RPM? E qui si lavora di testa e di fino... P.s. per i più simpatici, l'auto è mia personale e girerà in piste amatoriali.

Aggiornamenti, ho utilizzato winols come al solito, ha il fattore di conversione corretto. Ora ho utilizzato un calcolatore EOI suggeritomi, che calcola tutto a tutti i carichi. E mi si è aperto un mondo. Iniezioni che terminano molto prima, esattamente, e dopo il PMS. Ora, per un utilizzo ovviamente in pista, cerco di capire se ha un senso fare terminare tutte le EOI al PMS , tranne che per alti RPM . Perché ovviamente i costruttori ritardano o anticipano di molto la EOI rispetto al PMS per rientrare nei parametri di emissioni (!) E di potenza, efficienza imposti. Insomma, si sta lavorando nel dettaglio 😉

Mi pare non sia consentito lasciare contatti. Dimmi pure, se posso e se conosco l'argomento, ti risponderò in base alle mie limitate conoscenze. O almeno ci scambiamo info e pareri

Tony, nel frattempo ho risolto tutto e sono andato molto oltre. Ora sto lottando con gli anticipi, e gli aggiustamenti del caso. Sono arrivato alla configurazione,credo massima, per la mia auto. Sono arrivato anche oltre, ma fuma in alcuni punti e quindi adesso devo soltanto capire dove mettere il punto. O meglio lo so già, vedendo dove i tuners mondiali si sono fermati. Ma sbattendoci la testa ho capito anche il perché

Questo tuo ultimo atteggiamento, nonostante vorrei replicare ancora su alcuni punti non del tutto corretti, mi dimostra che hai riflettuto e mi sembra già più positivo e meno arrogante. In ogni caso sotterro l'ascia di guerra, non serve a nulla ed in effetti era piacevole condividere le info e credo che sia, con un pizzico di presunzione, un topic davvero interessante e pieno di formule ed info utili che qui od altrove non è facile trovare. a parte ovviamente le nostre scintille di passione Non mi a abbandonato nessuno, vai a verificare Ho ottenuto le informazioni che volevo ed ho rifatto tutta la mappa comprensiva di SOI. Turbo,rail e tempi di iniezione originali fino a 75mg , oltre calcolati. mappa appena scritta, piccolo giro per andare a comprare i sigari (purtroppo con la mascherina) e via...provata. L'auto va davvero bene, ora fà quello per cui ho fatto i calcoli. Finalmente! forse perso qualche decimo di secondo in ripresa 80-120 Km/h, vabbè stupidaggini ma devo verificare meglio. La coppia motore: eccezionale 470Nm max proprio quanto impostato in wish map e limitatori. cavalli motore: qui non ho raggiunto quanto impostato, per la coppia che ho impostato a 4000Rpm avrebbe dovuto sviluppare 210Cv , ma sono fermo a quasi 200Cv. In questi giorni studio un altro pò. Temperature EGT ok un velo di fumo verso i 4500rpm da sistemare ma nulla in confronto a prima. Che sudata, ma che soddisfazione un sentito ringraziamento a tutti (autocombustioni comprese...) quelli che mi hanno aiutato e che mi aiuteranno ancora in questa impresa titanica per un neofita. To be continued.......

Mi dispiace che l'hai presa in questo modo. Forse hai la capacità tecnica ma probabilmente carenze in altri campi sociali. Forse il tuo "non arrivi" e per mettere in difficoltà l'utente e cercare di "vendere" il tuo prodotto. È giusto ma non dare lezioni di vita. Te lo consiglio da chi ha meno esperienza tecnica (forse) di te ma ha avuto davanti una lunga vita di studi e sacrifici, che sicuramente non sono meno dei tuoi, ma di sicuro i capelli bianchi testimoniano il tempo impiegato. Mi scuso con i moderatori e gli altri utenti se ho fatto cenno a programmi non ufficiali oppure ho violato le regole in qualche modo. È stato fatto in buonafede. La mia è solo sete di conoscenza, è vero ti ho chiesto aiuto anche per email e mi scuso per questo, ma probabilmente avevo abboccato all'amo del trovaclienti. Fatte le debite scuse, anche a te, scendi dal piedistallo e vola basso. Qui si è tutti uguali finché sotto la dicitura "utente" non compare la scritta "professore emerito" con tanto di certificati. Continua la tua strada e buon tutto, certo che continuo da solo, non mi fermo certo con il primo che alza la cresta. Saluti a tutti 😄👋

http://www.uniroma2.it/didattica/Motori/deposito/dispense_aria_fuel.pdf

@flamingsn3AK3r Non condivido in tutto questo pensiero. Se sei un ingegnere meccanico ed hai passato tanti anni tra università, master e corsi, tanto di cappello ed il tuo discorso potrebbe in "parte" avere un senso. Diversamente sei un utente del forum che prima di innalzarsi di livello, ha sicuramente fatto tante domande e ricevuto tante risposte che altrimenti non ti avrebbero portato al punto in cui ti trovi adesso. Internet è pieno di forum e pieno di "tracce" che ci ricordano i nostri anni passati. Da probabile perito informatico dovresti saperlo. In ogni caso, ingegnere o meno, se sei iscritto ad un forum del genere, il senso non è di dire agli altri, non te li spiego perché non hai le basi per capire... Potrebbe esserti risposto lo stesso in futuro, è non e questo lo spirito del forum. Se non si vuole condividere la propria esperienza e conoscenze, perché gelosi dei propri studi e delle proprie conoscenze e del tempo dedicato, non si partecipa a questi forum, perché altrimenti è solo un avere ma non dare. Comunque , sei stato di aiuto e soprattutto sei stato uno dei pochi a rispondere e di questo te ne do atto. Di contro, spero di aver fatto la mia parte riportando formule e considerazioni che qui si trovano non tanto facilmente e che mi sono costate mesi di tempo,gasolio, vita privata etc etc . Scusate per l'ennesimo O.T. Evviva la condivisione del sapere!